Валерия Башкирова - Выбор карьеры

ФГУП «ГНПРКЦ “ЦСКБ-Прогресс”» www.samspace.ru

Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» – ведущая организация в области разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей и автоматических космических аппаратов. На счету предприятия около 2000 запущенных ракет-носителей и около 1000 космических аппаратов.

«ЦСКБ-Прогресс» образовано путем слияния самарского завода «Прогресс» и Центрального специализированного конструкторского бюро. Основные производственные и конструкторские подразделения, включая комплексный испытательный центр, размещаются в городе Самаре.

АвтоВАЗ – крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. В 1966 г. ЦК КПСС и правительством СССР было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была предложена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту концерн брал на себя обязательства построить завод с полным производственным циклом. На Fiat также возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

Первые шесть автомобилей «Жигули», конструкционно повторявшие модель Fiat-124, сошли с главного конвейера завода в 1970 г. Летом 1971 г. был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». Но официально завод был принят государственной комиссией в 1973 г. после выпуска миллионного автомобиля. Проектная мощность предприятия составила 660 тыс. автомобилей в год.

В 1990-х – начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек (криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, представители руководства завода).

В 2008–2009 гг. в результате экономического кризиса и проблем со сбытом продукции «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. Тогда первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье». В итоге, почти 22,5 тыс. работников компании были уволены в 2009 г., из них: 11,5 тыс. – оформили пенсию и 2,3 тыс. – досрочную пенсию. Такой «массовый» досрочный выход на пенсию беспрецедентное для России явление.

В октябре 2009 г. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным (по расчетам министерства, на начало 2010 г. долг завода должен был составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка не представлялась целесообразной, а спасти ситуацию в Тольятти можно было, лишь сократив численность сотрудников «АвтоВАЗ а» до 50 тыс. и потратив средства, которые предполагалось выделить компании на стабилизацию рынка труда в регионе.

В ноябре 2009 г. Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России, заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗ е» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы, а также оставить производство дешевых отечественных автомашин. В ноябре 2009 г. правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗ у» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд представляли собой невозвратные долги, 12 млрд руб. предполагалось пустить на создание и запуск в производство нового модельного ряда, еще 4,8 млрд руб. было необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривало финансовую помощь компании со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.

Весной 2010 г. совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 г., согласно которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010–2020 гг. в размере до 3 млрд евро.

С 2009 г. президентом ОАО «АвтоВАЗ» и председателем совета директоров ЗАО «GM-АвтоВАЗ» является Игорь Комаров.

Сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО «АвтоВАЗ» организована в российских городах Сызрани и Ижевске, в украинских Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Кито (Эквадор), Каире (Египет), Монтевидео (Уругвай). В Серпухове и Набережных Челнах собирают «Оку» (ВАЗ-1111).

В группу «АвтоВАЗ» входят около 270 дочерних предприятий. На сегодняшний день акционерами компании являются «Ростехнологии» (18,83 % капитала), «Тройка диалог» (24,28 %) и компания Renault (25 %). «АвтоВАЗ» работает в 46 странах. За период 1970–2002 гг. предприятием выпущено более 21 млн автомобилей.

«КамАЗ» – крупнейшая российская автомобильная корпорация. Производственное объединение «КамАЗ» было основано в 1969 г. В июне 1990 г. «КамАЗ» стал первым акционерным обществом в стране.

Сегодня компания в общемировом масштабе входит в первую десятку производителей грузовиков полной массой свыше 14 тонн и занимает 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.

Единый комплекс охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

«КамАЗ-мастер» – российская команда по ралли-рейдам, связанная с автозаводом «КамАЗ». Экипажи «КамАЗ-мастер» десять раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее «Париж – Дакар»). В составе созданной 17 июля 1988 команды «КамАЗ-мастер» 5 обладателей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КамАЗ-Мастер» признана одной из сильнейших команд мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков. КамАЗ-мастер принимал участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь – серия Дакар», «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи – 2010», этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптик 2000 Тунис», «Италиан Бажа», «Мастер-Ралли», «Пор Лас Пампас», «Трансориенталь», «Ралли Востока – Каппадокия», «Ралли Востока» и др. Официальный сайт «КамАЗ-мастер» – http://www.kamazmaster.ru.

Группа «ГАЗ», образованная в 2005 г. в ходе реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», – крупнейший автомобилестроительный холдинг России, который, увы, прекратил несколько лет назад выпуск легендарной «Волги», когда-то самой желанной мечты советских автомобилистов. Автомобиль, ставший не просто собирательным образом советской эпохи, а и героем фильмов, например, «Берегись автомобиля», «Три тополя на плющихе» и, уже в российский период, – «Черная молния».

В ОАО «ГАЗ» входят ООО «Автомобильный завод ГАЗ», ОАО «Павловский автобус», ОАО «Голицынский автобусный завод», ОАО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобус» и другие предприятия транспортного машино строения.

«Автотор» – предприятие по сборке автомобилей, созданное в 1996 г. и расположенное в Калининградской области. С 2008 г. компания является одним из крупнейших в России предприятий по производству и сборке легковых автомобилей марок BMW, Chevrolet, Hummer, Kia.

Эта крупнейшая машиностроительная компания, производящая оборудование для электроэнергетики, была создана в 2000 г. «Силовые машины» – ведущий поставщик комплексных решений в области энергомашиностроения, включающих инжиниринг, производство, поставку, монтаж, сервис и модернизацию оборудования для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций. В состав компании входят такие легендарные предприятия как «Ленинградский металлический завод», «Электросила», «Завод турбинных лопаток», «Калужский турбинный завод» и др.

ЗАО «Индезит Интернэшнл» – дочернее предприятие итальянской компании Indesit Company, расположенное в г. Липецк и выпускающее холодильники и стиральные машины под торговыми марками Ariston, Indesit, Stinol. Компании «Индезит Интернэшнл» принадлежат 10 крупных офисов продаж и 300 сервисных центров в 150 городах России. Производственные мощности завода холодильников составляют более 1,3 млн, а завода стиральных машин – около 1 млн единиц продукции в год.

Среди крупнейших производителей бытовой техники можно назвать ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга», занимающееся производством и оптовыми продажами LCD– и LED-телевизоров и мониторов, телевизионных корпусов, аудио– и видеотехники.

В машиностроении работает около 4 млн человек (более трети россиян, занятых в промышленности). В отрасли работают инженеры и техники всех специальностей. Работа здесь – это работа на производстве, часто на конвейере, приспособиться к которой могут далеко не все: обычно сменная, со строго регламентированными перерывами.