Пожалуй, нужно описать алгоритм взаимодействия с транспортной компанией, чтобы представить себе обычную организацию рядовой поставки.
1. Звоним в транспортную компанию, уточняем, действительно ли в такой-то день недели по-прежнему уходит машина из нужного города. Смех смехом, но этот пункт может оказаться невыполнимым… потому что транспортная компания переехала, сменила телефоны, а вам (постоянному клиенту) ничего об этом не сказали. Или в вашем городе с этим все нормально, а телефон и адрес офиса сменился в городе отправителя. Тут я не знаю, что посоветовать, – потому как на вопрос: «У вас все по-прежнему, ничего не изменилось?» вы получите автоматический ответ: «Да, все по-прежнему», который может не иметь никакой связи с реальностью.
2. Уточняем тариф, самостоятельно делаем хотя бы приблизительный расчет в уме.
3. Поставщикам напоминаем, какой компанией отправить груз и до какого времени это необходимо сделать. Иначе есть немаленький шанс, что ваш груз останется на складе транспортной компании в городе отправителя до следующего рейса. А все это время вы будете кусать локти, потому что «торговать нечем».
4. Напоминаем поставщикам, чтобы не забыли отзвонить-ся и сообщить об успешной отгрузке. Хороший обычай, если поставщики заодно сообщают вам реквизиты отгрузочного документа и сумму к оплате. Потому что, скорее всего (по крайней мере, пока не получите репутацию ответственного плательщика), груз вы без оплаты не получите, а счет вам могут не выслать своевременно. А пока деньги перечисляются, пройдет еще один – три дня. В общем, если поставщики у вас хорошие, то они возьмут на себя труд по сообщению вам этой информации. Это несложно и много времени не отнимает, но позволяет снять лишнюю головную боль.
5. Поскольку вы примерно знаете, в какой день должен прийти транспорт, в этот день звоните транспортникам и выясняйте, пришел ли ваш груз. При выполнении предыдущего пункта перевозка у вас уже должна быть оплачена. Транспортникам обычно надо несколько часов, чтобы разгрузить транспорт и точно узнать, имеется ли ваш груз в машине. Может случиться такое, что по документам – есть, а в машине – нет. Ничего удивительного, такое бывает.
6. Приезжаем в транспортную компанию (если вы не заказывали доставку (экспедирование) до вашего склада или магазина). Заходим в офис, берем документы, сообщаем, что перед подписанием желаем убедиться в сохранности упаковки, и идем на склад.
7. На складе с помощью кладовщика или грузчиков находим свой груз, в их же присутствии пересчитываем и осматриваем коробки, надрываем упаковку, если она имеет небольшие повреждения, чтобы убедиться, что повреждена только упаковка, а сам груз цел.
8. Если груз поврежден, указываем это в тех документах, которые вы должны подписать. Подписываем, привозим на склад или в магазин и разбираем.
Казалось бы, про транспортников теперь можно забыть. Нет, не торопитесь. Теперь внимательно проверьте груз, вдруг его уронили с большой высоты так, что упаковка осталась неповрежденной. Если, к огромному сожалению, что-то подобное обнаруживается, – звоните в транспортную компанию и предъявляйте претензии. Для большинства транспортников это хоть и не слишком частая, но типичная ситуация. Правда, деньги назад вы получите вряд ли – вам, скорее всего, пообещают компенсировать сумму в счет следующих перевозок. Вас это может не устроить… Довольно часто в таком случае деньги назад вы получаете, но про существование этой транспортной компании, скорее всего, можно забыть. Не зря же их у вас в городе пара десятков? Мне известно несколько случаев, когда транспортники отказывались возмещать ущерб (груз был очень дорогой). Грузовладельцы отказывались платить за такую услугу, чтобы компенсировать хотя бы частично свои расходы. И у предпринимателей с этой компанией объявлялась война. Нет, боевых действий не велось, но если вдруг поставщики ошибочно отправляли товар, пользуясь услугами той самой компании … Не всегда в подобных случаях можно было груз получить.
От подобных эксцессов здорово может защитить страхование (а прообразы страховых компаний придумали купцы как раз для снижения убытков в подобных случаях). Правда, обычно это повышает транспортные расходы. Впрочем, бывают транспортные компании, которые страхуют весь перевозимый груз независимо от желания клиентов. Я бы назвал это очень хорошей практикой, если результирующий тариф не слишком высок.
Начинать мелкий бизнес можно:
1. Единолично.
2. С женой (мужем).
3. С отцом (матерью) или сыном (дочерью) – уже сомнительно, но можно, если доходы не делите, а пользуетесь совместно.
Все. Больше никаких вариантов нет. Короче, либо в одиночку, либо с самыми ближайшими людьми, но при строжайшем условии, что вы живете вместе, вместе зарабатываете и вместе тратите. Если живете разными семьями (с родителями или с детьми) – уже вариант не проходит.
Если вы вдруг решили удивиться или озадачиться – то зря. Ни в коем случае не советовал бы начинать мелкий бизнес с друзьями. Если не хотите этих друзей потерять.
И проблема здесь вовсе не в человеческой алчности или неспособности договариваться. Здесь проблема иного, я бы сказал, системного, характера. А заключается она вот в чем.
Мелкий бизнес – это такая затея, которая живет скорее за счет вложенных усилий, чем за счет вложенных денег. Да, можно открывать бизнес на паях, иметь процент в каком-то деле и пр. При одном очень важном условии: ваше участие в подобных мероприятиях – строго материальное. То есть от вас не требуется работать в таком бизнесе, на вас не налагаются никакие особенные обязанности. Вы просто вложили деньги, совместно с компаньонами подобрали грамотного директора – и периодически контролируете деятельность компании. В этом случае рассчитать доли компаньонов очень легко: вложил 50 % от общей суммы – имеешь 50 % от общей прибыли. Или по предварительной договоренности: вложил 30 % и взял на себя обязательства по решению такой-то задачи – получаешь 60 % от прибыли. Короче, там, где участие компаньонов может быть легко посчитано и заранее четко обговорено, – там, с некоторой натяжкой и оговорками, еще можно согласиться с долевым участием. Только есть одна проблема: мелкий бизнес не относится к подобным легко рассчитываемым мероприятиям. Малый – вряд ли, средний – да, скорее всего, крупный – безусловно. Но мелкий – однозначно нет.
Потому что сам формат мелкого бизнеса предполагает, что компаньоны принимают самое непосредственное участие в коммерческой деятельности предприятия. А вот что касается оценки трудового вклада каждого из компаньонов – тут у каждого оказывается свое мнение. Четыре потраченных вечера на поиск двух подходящих поставщиков – это в сколько процентов прибыли оценить? А если сравнить с регулярным ревизированием склада – что будет весомее? Найденный поставщик или порядок на складе? И в какой процент прибыли оценить каждую из этих работ? Самое интересное, что каждый из компаньонов по-разному видит ценность этих трудовых вложений. И не будем оригинальничать, своя работа кажется весомее. Даже не из меркантильности, а просто из неумения «влезать в чужую шкуру». Философская, короче, проблема, морально-этическая.
