С января по ноябрь 2008 года в России построено уже 46 млн м2 жилья, даже несмотря на резкое торможение отрасли в результате свирепого кризиса осенью 2008. Для сравнения скажем, что в 90-х годах в год в России строилось всего около 16 млн м2 жилья. Почувствуйте разницу…
Здесь, конечно, надо отметить, что в результате такого роста уровень цен стал совершенно недоступен для простых людей, но это явление временное. Надо было сначала раскочегарить строительную индустрию, а потом сама строительная индустрия уже будет искать точки приложения для накопленной энергии созидания и цены сами пойдут вниз. Плюс неизбежное государственное регулирование поможет.
Кстати, в 2010 году Путин на совещании по развитию строительной отрасли потребовал от строителей снизить продажную стоимость доступного жилья до уровня 40 тысяч рублей за м2 (или примерно 1333 доллара за метр), а от банкиров – снизить ставку по ипотеке до 11 % годовых. При этом было фактически официально признано, что средняя себестоимость строительства, например в Подмосковье, составляет примерно 900 долларов за м2 (Олег Бакун – гендиректор Core Campetentes).
Рост доходов породил рост спроса и в автомобильной промышленности. За один только 2006 год ёмкость автомобильного рынка выросла на 45 % и достигла $32 млрд. Российский автомобильный рынок перешагнул 2-миллионную отметку – теперь Россия по объёму продаж новых машин опережает Испанию, занимая 5-е место в Европе после Германии, Великобритании, Италии и Франции…
Это породило массовый поход в Россию автомобилестроителей со всего мира. Первым сборочное производство в Ленинградской области построил «Форд». За ним потянулись практически все основные автомобильные производители мира, спешащие застолбить место под новый завод. Сейчас в России два основных автомобильных кластера – это Ленинградская и Калужская области, где сосредоточены по несколько вновь построенных автозаводов иностранных фирм.
А Путин принял закон, согласно которому в течение 5 лет с момента строительства сборочного завода иностранной фирмы, уровень локализации производства должен достигнуть 50 %, т. е. 50 % от стоимости автомобиля должны быть изготовлены в России. Плюс к этому на протяжении всего периода руководства Путиным страной всё время повышались пошлины на подержанные иномарки и к концу десятилетия достигли уровня запретительных, что непосредственно поддержало все сегменты отечественного автомобилестроения (ввоз подержанных иномарок сократился в 14 раз!). Даже после вступления в силу таможенного союза с Белоруссией и Казахстаном взломать эту политику высоких импортных пошлин, в особенности на подержанные автомобили, не удалось (хотя такие надежды были).
Но Путин принял решение сохранить и несколько отечественных легковых автомобильных брендов – главный, конечно, ВАЗ, а также ГАЗ и УАЗ, чтобы исключить превращение России в страну чисто отвёрточной сборки машин.
Всего за полгода (с осени 2005 по весну 2006) стоимость акций главного автомобильного завода страны – АвтоВАЗа – увеличилась в 3 (три!) раза. Соответственно, в 3 раза увеличилась и капитализация (попростому говоря, рыночная стоимость завода) – с 700 млн до 2 млрд долларов. Как вы думаете, почему это произошло? Само собой? Как бы не так. Это стало следствием выкупа завода государственным предприятием «Рособоронэкспорт» (между прочим, все менеджеры его вышли из недр ГРУ ГШ). Новые владельцы (государство!) начали с того, что навели на предприятии элементарный порядок, пресекли массовое воровство и только за счёт этого резко сократили издержки производства. Но это не всё. Сразу после этого были выделены крупные прямые ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ на развитие завода в сумме (ещё раз внимание!) 5 (пяти!) млрд долларов. Впервые с 1991 года в реальное производство вновь пошли прямые государственные инвестиции. Именно после появления этой информации акции завода стали раскупать, как горячие пирожки в голодающем Поволжье, что и вызвало скачкообразный рост стоимости акций и самого завода.
Вообще, автомобильную промышленность долгое время поддерживали государственными дотациями, но ситуация не улучшалась. Тогда, как мы уже сказали ранее, сделали ставку на создание сборочных производств иностранных автопроизводителей, но не просто отвёрточной сборки, а приняли закон о том, что в течение 5 лет локализация (т. е. доля машины, произведённая внутри России) должна дойти до 50 %. Благодаря этому удалось заманить в Россию первых производителей автокомпонентов (завод «Магна» в Калуге) и настроить заводы практически всех ведущих автопроизводителей.
Но завод ВАЗ и торговую марку «Lada» решено было сохранить любой ценой. И вот после долгих экспериментов с прямой господдержкой в 2009 году были приняты заградительные пошлины на ввоз иномарок, в первую очередь подержанных, и принята т. н. программа утилизации автохлама (автомобилей старше 10 лет) в обмен на сертификат стоимостью 50 тысяч рублей, которая дала скачкообразный рост продаж именно ВАЗовских моделей и поддержала завод не прямыми дотациями, а экономическими методами.
Помимо этого, ещё раньше решением Правительства от 19 декабря 2008 года объём выделяемых на поддержку отечественного автомобилестроения средств достиг 173 млрд рублей и была сформулирована комплексная программа мер поддержки (массированные инвестиции в автопром, компенсация доставки отечественных машин на Дальний Восток, субсидированные кредиты, финансирование закупок отечественных автомобилей для госнужд, компенсация из бюджета ставки по автокредитам в 2009 году в размере 2/3 ставки рефинансирования и т. д.).
Ну и наконец, нельзя не упомянуть победоносную кампанию по постепенному увеличению пошлин на подержанные иномарки, ввоз которых не только подрывал отечественный автопром, но и создавал на нашей территории залежи полностью выработавших ресурс автомобилей, порядок утилизации которых совершенно не отработан.
Пошлины повышались несколько раз, скачками с предварительным предупреждением экономических субъектов. Таким образом, людям, занятым в этом бизнесе, давали возможность подготовиться и осознать тот факт, что надо постепенно переориентировать свой бизнес в другие сферы, что, впрочем, было всеми автоэкспортёрами (особенно на Дальнем Востоке) проигнорировано. Поэтому, когда в начале декабря 2008 года было объявлено о введении практически заградительных пошлин на подержанные иномарки, на Дальнем Востоке началась истерика. Импортёры организовали множество публичных акций демонстративного разбивания отечественных машин, митингов протеста и т. д. Но Путин не испугался и не пошёл на поводу у импортёров. Митинги в Приморье были разогнаны ОМОНом, а заградительные пошлины сохранены.
В качестве компенсации на мощностях Дальзавода в Приморье в кратчайший срок организована сборка отечественных автомобилей, в частности УАЗ «Патриот» и ВАЗов. Мощность завода рассчитана на сборку 40 тысяч автомобилей в год. Это ответ правительства на митинговые требования возобновить импорт подержанных автомобилей из Японии и реальная альтернатива ему, в том числе, предложение высвободившимся в автобизнесе людям большого числа новых рабочих мест. Завод пущен всего за несколько месяцев. Любопытно, что первый собранный УАЗ «Патриот» Путин уже успел продать (!) Сильвио Берлускони, который не верил, что за 7 месяцев в Приморье можно запустить сборочное производство.
Сейчас уже ясно, что стратегия развития отечественного автопроизводства себя оправдала, несмотря на все завывания противников, и отечественную автопромышленность не удастся списать в утиль, как бы это кому-то ни хотелось.
Но первичен во всём этом процессе был рост спроса на автомобили населением.
Собственно то, что экономика растёт, видно невооружённым глазом. Правда, сохраняются огромные диспропорции между сырьевыми и обрабатывающими отраслями и особенно высокотехнологическими, но здесь надо иметь в виду, что до сих пор Путин вынужден держать в правительстве множество «семейных» министров, которые сознательно проводят курс на деиндустриализацию. Могут спросить: а почему он их не выгонит в шею, раз такой хороший? Святая простота! До конца первого срока действовала секретная договорённость между Путиным и Ельциным о сохранении на ключевых постах в экономическом блоке ельцинских креатур. Эта договорённость подкреплялась колоссальными масштабами собственности и финансов, сосредоточенных в руках т. н. «семейных» олигархов. Затевать с ними войну не на жизнь, а на смерть раньше времени означало просто САМОУБИЙСТВО. Они и так ведут скрытую войну с Путиным с 2001 года, а стоило совершить одно неверное движение, и они навалились бы на него ВСЕ ВМЕСТЕ, да ещё при поддержке США и НАТО. Вот часто спрашивают: почему Путин не выгонит (а ещё лучше – повесит на первом столбе) Чубайса? Наивные люди! Чубайс – это не просто человек, выражаясь блатным жаргоном, он – главный СМОТРЯЩИЙ в России от США, по сути дела он – второй американский посол, обладающий (как и первый) негласной неприкосновенностью. Снятие его с должности (а тем более, устранение из жизни) означает начало прямой конфронтации с США. Это всё равно, что арест настоящего американского посла. А мы к такой конфронтации ещё далеко не готовы. Но то, что Чубайсу сейчас, мягко говоря, сильно укоротили руки, очевидно должно быть всем. Он даже из телеящика исчез. И реформа РАО ЕЭС как-то заглохла сама собой, и план Чубайса – подмять под себя всю жилищно-коммунальную сферу в рамках АО «Коммунальные системы» (чем это было чревато для населения, думаю, не нужно объяснять) практически провалился. А затем Чубайс был отодвинут и из сферы энергетики и задвинут в корпорацию «Роснано». Но и там он подвергается согласованной критике за нецелевое расходование денег. Возможно, планируется задвинуть его ещё куда-то поглубже. Списывать Чубайса со счетов ещё очень рано, но и переоценивать его нынешнее влияние – ошибка.
