Как же происходит деприватизация в «оборонке»? Начали её с производства средств ПВО. Ещё в 2002 году Путин создал концерн «Алмаз-Антей», объединив концерн «Антей» – производителя ЗРК С-300 на гусеничном ходу, и НПО «Алмаз» – разработчика С-300П на колёсном ходу. Однако в частной собственности (конкретно, потанинского Интероса) находилось 50 % акций ещё одного ключевого производителя С-300 – АО «Оборонительные системы». Ставленник Путина, руководитель Рособоронэкспорта Сергей Чемезов, выкупил у Потанина эти 50 % Оборонительных систем. Потом выкупил у менеджмента оставшиеся 50 % акций Оборонительных систем, после чего это стратегически важное предприятие было включено в государственный концерн «Алмаз-Антей». Следующий этап – деприватизация (т. е. национализация) СП «Оборонпрома». Далее начался сложный процесс консолидации в руках государства активов вертолётных заводов Миля, которые в период приватизации оказались разбросанными по разным частным рукам, в том числе (через подставных лиц) попали в руки американских конкурентов-вертолётостроителей, которые, естественно, повели дело к полному закрытию конкурирующих заводов. Сейчас с подачи Путина и Чемезова создан полностью государственный холдинг «Вертолёты Миля», где было сконцентрировано сначала 25 % акций всех вертолётных заводов, а затем пакет был доведён до контрольного. А после авиасалона «МАКС-2005» появилось решение об образовании вообще единого вертолётного холдинга, объединяющего всех производителей вертолётов под государственной крышей. То есть разрозненные оборонные заводы и военные КБ при Путине целенаправленно интегрируются в централизованную и жёстко управляемую структуру под контролем государства.
Ещё одно событие в этом ряду – решение Президента на совещании с руководством авиационных заводов об образовании в авиационной отрасли суперконцерна, включающего в себя фирмы «Туполев», «Сухой», «Ильюшин» и «МиГ», причём сразу заявлено, что от 60 до 70 % акций в этом суперконцерне будет принадлежать государству. Это означает, что покончено с сознательно организованной при Ельцине распродажей активов авиационных заводов, в том числе конкурирующим иностранным фирмам. Одновременно появилась лизинговая компания «Ильюшин-финанс», которая стала помогать небольшим авиакомпаниям покупать с помощью лизинговых схем новые отечественные самолёты
А как вам такой факт. Путин лично во время летнего отдыха в Италии ещё летом 2003 года устроил маркетинговый показ итальянцам самолёта-амфибии Бе-200 и лично «продавил» контракт на передачу в лизинг итальянцам одного самолёта Бе-200. Потом несколько лет наш Бе-200 успешно тушил пожары в Италии, а итальянские лётчики обучались его пилотированию в учебном центре в Таганроге. Это делалось для того, чтобы продавить закупки Бе-200 итальянцами. Это классическая позиция западных лидеров, которые не упускают случая продавить контракты на экспорт своих высокотехнологичных изделий во время визитов за рубеж. Но самое главное: вы можете себе представить Ельцина, продавливающего во время визита за рубеж поставки наших самолётов? Такая постановка вопроса вызвала бы тогда гомерический хохот. Поставки импортных самолётов в Россию Ельцин вполне мог «продавить», но обратную операцию… Кстати, Бе-200 выпускает корпорация «Иркут», в которой контрольный пакет тоже стал государственным.
А чтобы понять, как развивается наша авиационная промышленность сегодня, неплохо было бы всем желающим посетить проходящий раз в 2 года авиасалон «МАКС», только не для того, чтобы глазеть на пилотажные группы в небе, а чтобы походить по павильонам и послушать о заключённых контрактах и начавшихся поставках самолётов как в отечественные авиакомпании, так и на экспорт. И не только военных, но и гражданских. Просто для примера отметим некоторые контракты с МАКСа-2005. Упомянём только контракт на поставки 10 ещё не существовавших на тот момент самолётов RRJ (другое название «СуперДжет-100») производства компании «Гражданские самолёты Сухого», продажу того же RRJ в Италию через фирму «Аления», продажу двух Ил-76МВ в Иорданию, контракт на поставку 3 самолётов Ту-204 и 2 самолётов Ил-96-300 на Кубу, контракты на лизинг 15 Ил-96 и 16 Ту-204 нашими авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз», начало серийного производства лучшего боевого вертолёта мира Ми-28Н, вторую продажу партии вертолётов «Ансат» в Корею и, наконец, решение о возобновлении производства самого большого транспортного самолёта в мире Ан-124 «Руслан» на «Авиастаре» в Ульяновске. Будет произведено 50 (!!!) модернизированных самолётов «Руслан». Просто почитайте, как «задышали» авиационные заводы, которые при Ельцине уже готовились вывозить оборудование в металлолом. Лизинг отечественных гражданских самолётов медленно, но заработал. А это, между прочим, то обещание, которое Путин лично давал авиапроизводителям на совещании в 2003 году. И выполнил. Заставил Грефа запустить лизинговые схемы наших самолётов и, одновременно, ввести ограничения на закупку импортной авиатехники.
Сейчас разворачивается битва за переоснащение гражданской авиации новыми самолётами. Чтобы понять её масштаб надо иметь в виду, что буквально все управленческие структуры этой отраслью, как государства, так и частных авиакомпаний буквально пронизаны лоббистами западных компаний, получающими взятки, гранты и разного рода «откаты» уже 10–15 лет подряд. Все СМИ проплачены западными авиапроизводителями на 10 лет вперёд. Каждую неполадку наших самолётов они трактуют как полную негодность нашей авиатехники, а каждую катастрофу западного самолёта искусно замалчивают или сваливают на пилотов. Ведь какой куш маячит перед носом – закупка 200–300 новых самолётов. Эту битву нашему Авиапрому нужно обязательно выиграть. Думается, Президент это понимает.
Ещё одно событие прошло незамеченным общественностью. Это покупка Россией 5 % доли в европейском аэро-космическом консорциуме EADS. А событие это важнейшее. Это та же стратегия проникновения и слияния российских компаний с западными с целью получения доступа на западный, прежде всего европейский рынок, куда нас раньше не пускали даже на порог. Мы уже говорили ранее о том, как Газпром при поддержке Путина последовательно и упорно рвётся на рынок газовой розницы в Европу. Здесь то же самое, только в самой высокотехнологичной области. Покупка 5 % EADS означает включение наших заводов в поставки комплектующих для сборки совместных самолётов. Уже сейчас все титановые детали для европейского суперлайнера «Дримлайнер» делаются в России. Именно по этому принципу строится совместный самолёт «Суперджет-100» компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с итальянцами. Теперь вот на сборку «Аэробусов» нацелились.
Кто-то может сказать: а почему мы не берём курс просто на продажу наших самолётов на Запад, а ввязываемся в какое-то совместное производство в качестве младшего партнёра?
Да потому, что на Западе действуют жесточайшие торговые барьеры, блокирующие проникновение на их рынок. Туда можно пролезть ТОЛЬКО через совместные компании, где западные партнёры кровно заинтересованы в продаже совместной продукции не только в России, но и на Западе. Раньше именно так западные фирмы проникали на закрытый советский рынок, а сейчас мы выучились и точно также лезем упорно на ещё более закрытый западный рынок.
Происходит и ещё один процесс: Путин назначает в стратегически важные компании надёжных представителей государства, которые возобновляют участие в управлении госсобственностью, которое было полностью прекращено при Ельцине. Прекращено сознательно, чтобы иметь возможность сказать, что государство не умеет управлять промышленной собственностью, после чего передать её в частные руки под предлогом поиска т. н. «эффективного собственника». Возвращение государства к управлению своей собственностью началось с назначения Алексея Миллера в Газпром, что сразу же переломило там ситуацию в пользу государства. Миллер за 5 лет сумел вернуть в собственность Газпрома 36 % активов, которые ранее были разными способами уведены из-под контроля компании в частные руки. Итогом этой деятельности стало возвращение в руки государства КОНТРОЛЬНОГО ПАКЕТА акций Газпрома – события во времена Ельцина немыслимого.
Успешный эксперимент был продолжен. Практически все доверенные люди Президента уже назначены в разные стратегически важные компании, где есть значительная государственная доля. Последнее назначение в этом ряду – заместителя главы Администрации Президента Виктора Иванова (между прочим, одного из лидеров умеренно-патриотического крыла в тогдашней Администрации Президента) в Совет Директоров АО «Аэрофлот», что всеми экспертами однозначно оценивается как возвращение этой компании под жёсткий контроль государства. Ну и конечно это назначение фактическим руководителем Юганскнефтегаза, после известного аукциона, Игоря Сечина (второго, всем известного лидера умеренно-патриотического крыла в тогдашней Администрации Президента), а затем и председателем совета директоров Роснефти. Ну и Сергей Иванов занял место в наблюдательном совете Внешэкономбанка – ключевого государственного банка в России. Но ближайших друзей не хватает. Поэтому для контрольных функций привлекают детей ближайших соратников – Патрушева, Чемезова, Иванова, Фрадкова и др. Немцов в своём докладе «Путин. Итоги 10 лет» пытается бросить на это тень, обвиняя Путина и этих чиновников в коррупции, но ни одного факта, естественно, не приводит и не может привести. У Немцова даже не укладывается в голове, как можно быть членом совета директоров и не воровать. Ведь для демократа в этом весь смысл. А вот уже упоминавшийся человек Путина С. Чемезов по этому поводу говорит: «По большому счёту нам не нужен контрольный пакет, а нужно лишь членство в совете директоров, т. к. то, что рассказывает директор предприятия, не всегда соответствует действительности, но когда находишься внутри, видно всё».
