Мы всегда стояли за трудовое перевоспитание. И на Волгодоне это уже применили массово. Массово освободили досрочно и массово наградили. Где это было, чтобы преступника не просто досрочно выпускали, это давно у них практикуется за примерное поведение, а мы не просто освобождаем и не за примерное поведение, а он выйдет и снова туда же, а мы освобождаем за геройский Труд на благо Родины.
Если трудовой человек оступился, он легко выправится, если ты ему дашь возможность оправдать трудом. Бездельник – это всегда отброс, хоть он во дворце жить будет. Мы это хорошо увидели на бывших князьях и русских аристократах в эмиграции. Хоть кто-то из них там стал крупным деятелем, чем-то выделился? Никто, шоферами заделались и лакеями в ресторанах. Только кучка русских капиталистов смогла удержаться на плаву, и то почти все за счет старых запасов, а не нового дела. А простые люди, которые из российской империи уезжали за лучшей долей в Америку и Канаду, все там закрепились, потому что умели работать и работали. На Труде весь мир держится, только у них помалкивают, а мы Труд на самую большую высоту подняли. Будут все честно трудиться и работать на благо народа, и не будет никаких репрессий, только против шпионов и предателей.
Комментарий Сергея Кремлёва
Размышления Л.П. Берии о сути репрессивной политики в СССР, безусловно, интересны, но полезно привести ряд конкретных иллюстраций к ним. Сравним три крупные и очень известные стройки, на которых широко использовался труд заключённых.
Беломорско-Балтийский канал стал одной из крупнейших строек первой пятилетки. Начало строительства – лето 1930 года, окончание – май 1933 года. Канал открывал для морского судоходства Ладожское и Онежское озера и имел важное народно-хозяйственное и военно-стратегическое значение.
Канал Москва – Волга – крупнейшая стройка уже второй пятилетки, строился с 1932 по 1937 год. Входил составной частью в план превращения Москвы в «порт пяти морей» и решил острейшую проблему промышленного и бытового водоснабжения быстро растущей столицы.
Волго-Донской канал имени В.И. Ленина – одно из крупнейших послевоенных гидротехнических сооружений в СССР. Сроки строительства – с 1950 по июнь 1952 года. Канал завершил грандиозную программу по реконструкции и созданию глубоководных внутренних судоходных путей и одновременно решал комплексную проблему ирригации и энергетики водных ресурсов Нижнего Дона.
Все три канала были проложены с широким использованием труда заключённых, однако назвать этот труд «рабским» – значит унизить труд и судьбу самих «каналоармейцев». Для многих из них работа на строительстве каналов действительно стала «путёвкой в жизнь». При этом по мере роста возможностей страны на этих трёх стройках изменялись и техническое оснащение, и уровень организации работ, и обеспечение заключённых и вольнонаёмных, и – цифры смертности, наконец!
Лишь на стройке Беломорканала и в первые годы строительства канала Москва – Волга смертность была значительной. Так, смертность среди заключенных Белбалтлага была следующей: в 1931 году – 2,24 % от среднегодовой численности заключенных в лагере, в 1932 году – 2,03 %, в 1933 году – 10,56 %. Но 1933 год – это год голода в стране.
На строительстве канала Москва – Волга смертность в Дмитлаге была в 1933 г. – 16,1 %, но уже в 1934 г. – 3,88 %; в 1935 г. – 2,3 %; в 1936 г. – 1,4 %; в 1937 г. – 0,9 %.
Для сравнения – в России в 1913 году смертность среди всего населения составляла 2,9 %.
Уже на строительстве Беломорканала и тем более – канала Волга – Москва широко использовалась техника. Одних дипломированных инженеров среди строителей канала Волга – Москва насчитывалось три тысячи человек – вольнонаёмных. Что же до Волгодона, то вот установленные там нормативные уровни механизации: земляные работы – 97 %; приготовление и транспортировка бетона – 100 %; укладка бетона – 98 %; добыча бутового камня – 100 %; добыча камня и дробление его в щебень – 100 %; добыча гравия и песка – 100 %; забивка свай и монтаж металлоконструкций – 99 %; строительство жилых и промышленных зданий – 90 %; крепление откосов и дна канала железобетонными плитами – 50 %.
Цифра же смертности на Волгодоне была существенно ниже, чем в среднем по стране, – 0,746 %.
Но это не всё!
Вот ещё одна деталь из истории Беломорканала…
4 августа 1933 года Председатель Центрального исполнительного комитета Союза ССР М.И. Калинин подписал Постановление ЦИК СССР «О предоставлении льгот участникам строительства Беломорско-Балтийского канала имени тов. Сталина», по которому «за самоотверженную работу на строительстве Беломорско-Балтийского канала» была снята судимость с восстановлением в гражданских правах с 500 человек по представленному ОГПУ Союза ССР списку. ОГПУ было поручено «обеспечить дальнейшее поднятие квалификации в строительном деле наиболее талантливых работников из числа бывших уголовников-рецидивистов и при поступлении в учебные заведения обеспечить стипендией».
К выходу этого Постановления ЦИК были уже полностью освобождены «от дальнейшего отбывания мер социальной защиты» 12 484 человека, «как вполне исправившиеся и ставшие полезными для социалистического строительства», и сокращены сроки в отношении 59 516 человек, «проявивших себя энергичными работниками на строительстве». Ряд заключённых был награждён орденами, в том числе – и орденом Ленина.
Эта практика стала нормой, в том числе – и на Волгодоне. 18 августа 1952 года Председатель Совета Министров Союза ССР Сталин подписал Постановление СМ СССР «О льготах заключённым, отличившимся на строительстве Волго-Донского судоходного канала имени В.И. Ленина». По нему предусматривалось: персональное досрочное освобождение 15 тысяч заключённых, в том числе 7 тысяч женщин, отличившихся на строительстве канала; персональное снижение срока заключения от 1 до 5 лет для 35 тысяч заключённых, в том числе 5 тысяч женщин.
3000 человек, из них 1000 женщин, награждались орденами и медалями СССР.
Когда, где и какое общество публично чествовало и поднимало на высокие общественные высоты тех, кто трудился в условиях заключения? Не просто прощало и отпускало на волю, а чествовало! Удостаивало высоких наград! Оценивало их труд как доблестный!
Ещё в начале 30-х годов по СССР проехал английский бизнесмен Гартель. Его интересовала не пропаганда, а реальные результаты и их причины. И резюме его было следующим: «Энтузиазм никогда не рождался из рабства. Если бы Советская Россия при осуществлении пятилетки зависела от принудительного труда, она распалась бы на следующий же день».
