Позднее Голицын вспоминал: «Спикировав, я занял позицию для атаки приблизительно в 180 м позади него и выпустил трехсекундную очередь. В конце очереди мою левую пушку заклинило, и „Спит-файр“ стало разворачивать в правую сторону; затем я прошел через инверсионный след бомбардировщика, и мою кабину окутал туман. Приблизительно через минуту туман полностью рассеялся, и в течение некоторого времени я набирал высоту, чтобы занять позицию для следующей атаки. Затем я увидел „Юнкерс“, который двигался в южном направлении, пытаясь уйти к морю. Я знал, что должен держаться строго позади него, если хочу, чтобы у меня был хоть какой-то шанс в него попасть, потому что было трудно держать „Спит-файр“ прямо, он начинал рыскать, когда стреляла правая пушка. Я снова спикировал, чтобы атаковать, но, когда я был на расстоянии приблизительно 90 м, бомбардировщик вошел в удивительно крутой правый вираж. Я открыл огонь, но „Спит-файр“ начал рыскать и сорвался вниз, я прервал атаку, развернулся позади него и поднялся назад на 13 400 м».
Умело маневрируя, гауптман Гетц смог уклониться еще от двух атак. А затем Голицын в тумане потерял из виду «Юнкерс». У его «Спитфайра» кончалось горючее, и князю волей-неволей пришлось прекратить преследование врага и повернуть назад. Через некоторое время истребитель британских ВВС приземлился на аэродроме Тангмер, расположенном приблизительно в 6 километрах западнее города Чичестер.
Ю-86 также благополучно достиг французского побережья и сел на аэродроме в городе Кан. В ходе осмотра самолета в его левом крыле была обнаружена пробоина от двадцатимиллиметрового снаряда. Экипаж немецкого бомбардировщика в своем рапорте указал, что теперь «Спит-файры» способны достигать высоты полета Ю-86.
Несмотря на то что ему так и не удалось сбить высотный «Юнкерс», Голицын внес неоценимый вклад в противовоздушную оборону Англии. Немцы поняли, что их не имеющие оборонительного вооружения и медлительные Ю-86 теперь могут стать легкой добычей для хорошо вооруженного и быстрого противника, и командование люфтваффе отозвало их из Северной Франции. Спустя тридцать лет Гетц при встрече с Голицыным подтвердил, что совершенный его «Спитфайром» успешный перехват существенно повлиял на то, что высотные «Юнкерсы» прекратили полеты над Англией.
Позднее Голицын служил в 124-й эскадрилье Королевских военно-воздушных сил, которая имела на вооружении «Спит-файры», специально предназначенные для высотных перехватов. Потом он служил в 308-й эскадрилье британских ВВС, укомплектованной польскими летчиками. Во время боевых полетов над Ла-Маншем и французским побережьем Голицын говорил по радио на русском языке: он хотел создать у немцев впечатление, что на Западе действует русская эскадрилья. В ходе этих вылетов ему удалось сбить «Фокке-Вульф-190».
Прослужив два года в боевых эскадрильях, Голицын получил назначение на должность личного помощника вице-маршала авиации Уильяма Диксона, который тогда командовал 83-й авиагруппой, готовившейся к высадке в Нормандии. Затем он вместе с Диксоном направился в Италию, где позднее участвовал в боях в районе Монте-Кассино и в освобождении Рима в качестве командира звена и исполняющего обязанности командира 72-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил. Потом его эскадрилья была переброшена на Корсику и вела бои уже над Францией.
После окончания Второй мировой войны Голицын оказался в Индии, где был пилотом «Индийских воздушных линий». В 1950 году он вернулся в Англию, а потом отправился в Южную Америку. Снова вернувшись в Лондон, он работал в авиакомпании «Британские европейские авиалинии», а позднее – на фирме «Авро». Эммануил Голицын много летал по миру, продавая самолеты «Авро-748». Однажды, долго ожидая аудиенции короля Марокко, которому он надеялся продать самолет, Голицын послал сообщение в королевскую администрацию, что он – кузен британской королевы. Правда, он не упомянул, что является всего лишь шестым кузеном, но желаемого добился. Несколькими годами позже, возвращаясь из деловой поездки по Дальнему Востоку, он специально поехал через Москву, так как его согласился принять Хрущев. Встреча не состоялась, но Хрущев прислал князю в подарок портсигар.
«Авро» продавались настолько успешно, что Голицын решил основать собственный бизнес по продаже самолетов. Особых успехов он добился в Перу, где представлял интересы фирм Wight Aircraft Builder, Britten Norman и Aero Macchi, а также занимал пост директора компании Aero Condos of Peru. B 1991 году Эммануил Голицын окончательно вернулся в Лондон. С тех пор в сферу его деловых интересов входила Россия, и спустя семь лет он присутствовал на церемонии перезахоронения останков царской семьи в Санкт-Петербурге.
Русский князь, летчик, бизнесмен Эммануил Голицын умер 23 декабря 2002 года в Лондоне в возрасте 84 лет.
