падают и 96 побед, одержанных на Востоке Германом Шлейнхеге, а также большинство из 70 побед Леопольда Мунстера. А Герхард Лоос, первый боевой вылет совершивший в конце 1942 года, записал на свой счет 78 советских самолетов, прежде чем погиб на Западе в марте 44-го. 82 победы на Востоке одержал Оскар Ромм, и 91 — Антон Реш, первый боевой вылет совершивший летом 43-го. 86 советских самолетов сбил Ульрих Вонерт, открывший счет боевым вылетам весной 1942 года. По 84 победы одержали Гейнц Эвальд и Петер Кальден, прибывшие на Восток летом 43-го.
В 43-м начал свою деятельность на Восточном фронте Отто Веслинг. Он погиб на Западе в апреле 44-го, но прежде успел уменьшить боевой состав советских ВВС на 70 машин. Гельмут Мисснер одержал на Востоке 82 победы, а погиб на Западе в сентябре 44-го. Гуго Брох, дебютировавший на Восточном фронте в январе 1943-го, одержал 81 победу. Столько же побед на счету Германа Луке, но он появился на Востоке немного раньше — в 42-м году. 79 советских самолетов успел уничтожить Герберт Бахник, прибывший на Восточный фронт в декабре 1942 года. Он погиб в Силезии 7 августа 1944 года в схватке с американскими бомбардировщиками. Отто Вурфель, стартовавший в 42-м, до своей гибели в Белоруссии одержал 79 побед. Вероятно, большинство из них пришлось на 1943–1944 годы. Иоганн Герман Мейер, открывший боевой счет в 1942 году, уничтожил 76 советских самолетов, прежде чем погибнуть на Западе в марте 44-го.
75 боевых машин сбил Ганс Иоахим Крошинский, первый бой на Восточном фронте проведший в июне 1942 года. Иоганн Бунцек, дебютировав в 42-м, также одержал 75 побед, прежде чем погиб в бою с советскими истребителями 11 декабря 1943 года. Большинство из своих 74 побед одержал в 1943 году Отто Гайзер, пропавший без вести в России 22 января 1944 года. Фридрих Хаас, начавший свою карьеру аса только в конце 43-го, успел тем не менее расправиться с 74 советскими самолетами, до того как погиб в небе над Веной 9 апреля 1945 года.
На 1943–1945 годы приходится и большинство из 70 побед аса Восточного фронта Руди Линца, погибшего в Норвегии в феврале 45-го. 68 побед добился Курт Домбахер, первый бой на Восточном фронте принявший в мае 1943 года. Начавший свою карьеру на Востоке в 42-м, Рейнхольд Хоффман успел сбить 60 советских самолетов, прежде чем погиб в схватке с союзной авиацией в небе над Германией в мае 44-го. В последние годы войны одержал большинство своих побед и Генрих Фулльгрэбе, погибший на Восточном фронте 30 января 1945 года.
Виктор Петерман смог добиться успеха в схватке с советскими самолетами 64 раза. 62 победы, начиная с 43-го года, одержал Вильгельм Хюбнер, прежде чем был повержен в схватке над Восточной Пруссией 7 апреля 1945 года. Гельмут Нойман, стартовавший в августе 42-го, сумел сбить 62 советских самолета.
Таким образом, в 1943–1945 годах в рядах люфтваффе 62 пилота добились больших успехов, чем воевавшие в то же время лучшие советские асы Иван Никитович Кожедуб, совершивший первый боевой вылет 26 марта 1943 года, и Александр Иванович Покрышкин, который дебютировал 22 июня 1941 года, но крайне неудачно, сбив советский бомбардировщик Су-2. Основную часть неприятельских самолетов, 50 из 59, он уничтожил в период с весны 1943 года и до конца войны. Но в люфтваффе, повторяю, в ту пору на Восточном фронте сражались как минимум 62 своих Кожедуба и Покрышкина.
Если же посчитать советские самолеты, сбитые на Восточном фронте в последние два с половиной года войны только этими 62 немецкими асами, т. е. летчиками, сбившими не менее 60 самолетов только в этот период боев, то цифра получится внушительная — более 5800 машин.
Для сравнения — десять лучших советских асов смогли за всю войну уничтожить только 515 неприятельских самолетов — в 11 раз меньше. При этом я суммировал результаты только тех летчиков, про которых достоверно известно, что они большинство своих побед на Востоке одержали, начиная с 43-го года. Если же часть своих побед они одержали в 42-м году, то на 1943–1945 годы я условно относил две трети от общего числа сбитых ими самолетов.
Всего немецкими асами на Восточном фронте было уничтожено 24 тысячи советских самолетов. Как минимум, четверть из них пришлась на долю тех асов, чья активная боевая деятельность приходится только на 1943–1945 годы. Надо учесть также, что в этот период самолеты сбивали и те асы-истребители, кто свой боевой счет открыл еще в 41-м. И не только истребители. Например, Герберт Финдейзен из своих 67 побед на Восточном фронте 42 одержал как пилот самолета-разведчика. А пилот штурмовика Август Ламберт в 1943–1945 годах сбил на Восточном фронте 116 самолетов, 70 из которых пришлись на три недели весны 44-го в Крыму.
ВВС Красной армии несли потери не только в воздушных боях, но и от огня зенитной артиллерии. Во второй половине войны доля этого вида потерь возросла, поскольку у немцев значительно уменьшилось число истребителей на Восточном фронте и они вынуждены были в большей степени полагаться на огонь средств ПВО. Зато резко уменьшилось число советских самолетов, уничтоженных на аэродромах. У люфтваффе уже не было сил осуществлять крупномасштабные операции такого рода.
В целом же потери советской авиации в 1943–1945 годах были больше, чем в 1941–1942 годах. По официальным данным, боевые безвозвратные потери ВВС Красной армии с 22 июня 1941 года по 1 января 1943 года составили 18 100 самолетов, или в среднем 1000 машин в месяц. А с начала 43-го и до конца войны боевые потери достигли 25,5 тысячи боевых самолетов, или в среднем 900 самолетов в месяц. Легко убедиться, что среднемесячный уровень боевых потерь у нашей авиации практически не уменьшился, хотя в этот период боевая активность люфтваффе, равно как и их потери, резко уменьшились. Если в 1942 году немецкая авиация ежемесячно в среднем совершала на Восточном фронте 41 тысячу самолето-пролетов (боевых вылетов, связанных с пересечением линии фронта), то в 1945 году — только 16 тысяч, или в 2,6 раза меньше. Тут сказалась как переброска значительных сил германской авиации с Востока для борьбы против западных союзников, так и начавшая ощущаться со второй половины 1944 года острая нехватка авиационного бензина. К тому времени англо-американские «суперкрепости» разбомбили основные заводы по производству синтетического горючего, где и выпускался авиабензин. Благодаря этому большая часть сил люфтваффе оказалась прикована к земле.
Значительно уменьшились немецкие потери в боевых самолетах. Так, в
