В транспортной авиации, начав летать практически на одном из первых в мире специализированных транспортных самолетов Си-47, он освоил легендарный Ан-2, а закончил летную жизнь на первом в стране турбовинтовом транспортном самолете Ан-8.
Но, конечно, главное его счастье состояло в том, что при такой напряженной жизни в авиации он ни разу не был сбит в воздушном бою противником, не потерпел ни одной катастрофы. В воздушных боях и летных происшествиях, когда совершал вынужденные посадки на «живот», становился на «нос», опрокидывался на «спину», падал на дом, отец ни разу не был ранен.
Возможно, его хранило то, о чем говорится в служебной аттестации: «Летает на всех освоенных типах (самолетов) отлично. Летать любит».
Отец иногда говорил, что если бы кто-нибудь во время войны сказал ему, что он доживет до старости, а тем более — до 70 лет, ни за что не поверил бы. Он прожил 76 лет и умер мгновенно, занимаясь другим любимым делом, вторым после авиации — рыбалкой.
* * *
В августе 2005 г. на VII Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2005) в г. Жуковском, проходя мимо серебристых реактивных самолетов ХХI века, я вдруг увидел, что рядом с ними, хищно присев на хвост и опираясь на передние лапы-шасси, задрав «нос», стоит зеленый с яркими красными звездами и голубым «животом» МиГ-3. Настоящий?! Дело в том, что по действовавшему в советской авиации порядку все военные самолеты, снятые с вооружения, «поголовно» шли в металлолом. Поэтому, думаю, отец после войны ни разу не видел МиГ-3.
Из 3278 выпущенных в 1940–1942 гг. самолетов МиГ-3 в летных частях в 1944 г. оставалось 83 самолета, в основном в училищах, и в 1945 г. — ни одного.
Однако в 2000 г. Русское авиационное общество «Русавиа» и компания «Авиареставрация» (Новосибирск) решили восстановить летный экземпляр самолета МиГ-3, хотя не сохранились даже его рабочие чертежи. Был проведен колоссальный объем поисковых, исследовательских, конструкторских, инженерных, технологических и других работ. В ходе их в 2000–2003 гг. в труднодоступных районах Северо-Запада были найдены и извлечены из болот и озер останки шести самолетов МиГ-3, которые позволили восстановить техническую документацию и дали около половины «родных» конструкций и агрегатов истребителя, представленного на МАКС-2005.
Автор у истребителя МиГ-3 на МАКС-2005
При этом нельзя не отметить, что пилотом одного из найденных самолетов был старший брат неоднократно упоминавшегося в этих записках аса Корейской войны Е. Г. Пепеляева — старший лейтенант К. Г. Пепеляев. Он был сбит в воздушном бою с двумя истребителями противника 2 августа 1941 г. над озером Ильмень. Не мог также не обратить внимания на то, что запуск и стендовые испытания собранного двигателя для МиГа были проведены в Люберцах на специальном стенде, оборудованном в 13-м ГосНИИ Минобороны России — бывшем НИИ ЭРАТ ВВС. В коротком разговоре с «хозяевами» самолета пришли к согласию в том, что это своеобразный памятник отцу, его друзьям и другим летчикам, воевавшим на МиГ-3.
Список использованной литературы и материалов
Абакумов Б. С. Неизвестная война. — Курск: Радуга, 1997.
Абакумов Б. С. Взгляд из кабины «МиГа». Журнал «Крылья Родины», № 1, 1998.
Андреев И. Боевые самолеты. — М.: «ИЛБИ», 1996.
Арсеньев Е. В., Берне Л. П., Боев Д. А. и др . История конструкций самолетов в СССР. 1951–1965 гг. — М.: Машиностроение, 2002.
Бабич В. К., Карташев И. И. Мифы о немецких асах. Газета «Независимое военное обозрение», № 19, 1999.
Баевский Г. А. С авиацией через XX век. — М.: Дельта-НБ, 2001.
Балакин Н. Три встречи и три победы старшего лейтенанта Киселева. Газета «Тревога», № 144, 1942.
Балакин Н. Как немецкий бомбардировщик был взят в клещи. Газета «Тревога», № 39, 1943.
Балакин Н. Летный день одной части. Газета «Тревога», № 62, 1944.
Балакин Н. В Московском небе. Газета «Тревога», № 129, 1943.
Балакин Н. Свято выполнять закон истребителя. Газета «Тревога», № 10, 1944.
Балакин Н. Три встречи и три победы старшего лейтенанта Киселева. Газета «Тревога», № 144, 1942.
Бару И. Один день из жизни капитана Александрова. Газета «Сталинский сокол», № 31, 1941.
Белов С. Марк Галлай: «Я прожил интересную жизнь…» Газета «На боевом посту», № 30, 1996.
Белов А. Сталин в Люберцах. Газета «Люберецкая правда», № 164, 1992.
Белоусов Олег, Чернов Виктор. Горячая точка «холодной» войны. Газета «Время», № 67, 2000.
Боевые операции люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиации. — М.: Яуза-пресс, 2008.
Быков М. Советские асы. Победы сталинских соколов 1941–1945. — М.: Яуза, Эксмо, 2008.
Вальчук А. В боях за столицу. Газета «На боевом посту», № 61, 1994.
Воронцов Б. Истребители воздушных стервятников. Газета Тревога», № 150, 1942.
Воронцов Б. Боевой счет продолжается. Газета «Тревога», № 39, 1943.
Вотинцев Ю. В. Неизвестные войска исчезнувшей сверхдержавы. Военно-исторический журнал, № 8—11, 1993.
Гагин В. В., Кожедуб И. и Куманичкин А. Воздушная война в Корее. — Воронеж. Издательский Дом «Воронежский Альманах», 2004.
Девять побед летчика Коробова. Газета «Тревога», № 36, 1943.
Демин Анатолий. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «ястребов» дяди Сэма. Журнал «Авиация и космонавтика», № 9—12, 2004.
Дерновой В. «Если бы мне поверили!..» Газета «На боевом посту», № 27, 1997.
Докучаев А. Первый среди первых, или Протянул бы Кожедуб руку Хартману. Журнал «Вестник воздушного флота», май — июнь, 2000.
Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941–1942. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943–1945. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. Журнал «Авиация и космонавтика», № 1, 1999.
Дудник Н. Неприступное небо столицы. Газета «На боевом посту», № 140, 1981.
Дудник Н. На страже неба Москвы. Газета «На боевом посту», № 168, 1986.
Еще одна победа летчика Мирошниченко (редакционная статья). Газета «Тревога», № 69, а
Жирохов М. А., Котловский А. В. Иду на таран. Последний довод «сталинских соколов». — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
Журавлев Д. А. Огневой щит Москвы. — М.: Воениздат, 1972.
Гагин В. В. Воздушная война в Испании (1936–1939). — Воронеж: ИЛДВА, 2001.
