Система управления самолетом – жесткая, механическая.
Снаряжение летчика включает высотно-компенсирующий костюм, защитный шлем и кислородную маску.
В состав оборудования кроме стандартного набора контролирующих приборов входят, в частности, прицельно-навигационный комплекс ПрНК-17 с цифровой ЭВМ, пилотажно-командный прибор ПКП-72, навигационно-плановый прибор НПП, радиосистема ближней навигации «Коралл». В состав радиосвязного оборудования входят связная и командные приемо-передающие станции Р-863иР-864.
23. Краткое техническое описание самолета М-101Т
Самолет представляет собой цельнометаллический низкоплан, выполненный по классической схеме.
Фюзеляж – полумонокок с силовым набором из стрингеров и балок и 33 шпангоутами. Технологически фюзеляж делится на отсек силовой установки, передний технический отсек, гермокабину и хвостовую часть.
В отсеке силовой установки расположен двигатель, электрогенераторы постоянного и переменного напряжения, радиатор системы кондиционирования воздуха и другое оборудование.
В переднем техотсеке размещены аккумуляторная батарея и электрооборудование, агрегаты гидравлической, топливной и антиобледенительной систем.
Между первым и третьим шпангоутами расположена ниша передней опоры шасси, закрываемая створками.
Лобовые стекла гермокабины – обогреваемые, а боковое стекло у левого пилота имеет форточку.
В левом борту имеется дверь пилота, предназначенная для использования в аварийных ситуациях, и большая грузопассажирская дверь. Напротив нее имеется аварийная дверь меньшего размера. По полу гермокабины проложены направляющие для крепления пассажирских кресел с шагом, в зависимости от требований пассажиров. В обоих бортах имеется по три иллюминатора для пассажиров, а в задней части салона – багажное отделение с защитной сеткой.
В хвостовой негерметичной части фюзеляжа размещены электрооборудование и бортовой регистратор – «черный ящик».
Крыло – двухлонжеронное, кессонной конструкции технологически делится на центроплан и отъемные части – консоли. На консолях размещены элероны и щелевые закрылки с дефлекторами. Кессон используется в качестве топливного бака. На передней кромке крыла предусмотрена пневматическая антиобледенительная система.
Хвостовое оперение – однокилевое. Киль кессонной конструкции имеет руль поворота с роговой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Стабилизатор кессонной схемы состоит их двух половин с рулями высоты, стыкующихся в плоскости симметрии самолета. Киль и стабилизатор оснащены антиобледенительными устройствами.
Шасси – трехопорное. Передняя полурычажная самоориентирующаяся стойка с одним колесом. Основные стойки с тормозными колесами убираются в фюзеляжные ниши.
Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя М-601F с электрическим запуском от аккумуляторной батареи и флюгерно-реверсивным винтом V-510. Лопасти винта имеют электротепловую антиобледенительную систему.
Система управления самолетом – штурвального типа, прямая, смешанная. Для отклонения рулей высоты используются жесткие тяги, а элеронов – тросовая проводка.
1. Авиационные и космические новости, 1993, № 1.
2. В.Н. Бугайский . Эпизоды из жизни главного конструктора самолетов и ракетно-космических систем М., 1997.
3. «Все для Родины», 13 февраля и 20 марта 1995.
4. В. Грин, Р.Кросс. Реактивные самолеты мира. М., 1957.
5. В.А. Захаров, В.М. Мясищев – Авиационный розмысл ХХ века. Сказанное и недорасказанное. М., МАИ, 2007.
6. История с «Гжелью», «Жуковские вести», № 7, 13 февраля 2002.
7. П.Я. Козлов. Конструктор. М., 1989.
8. О.С. Самойлович. Рядом с Сухим. М., 1999.
9. Самолеты и вертолеты СССР, 1966–1991 гг., М., Русавиа, 2007.
10. Л.Л. Селяков. Тернистый путь в никуда. М., 1997.
11. Техника воздушного флота, 1997, Т.LXXI, № 5(628).
Примечания
1
Для примера укажем, что ТРДФ Р-15БФ-300, устанавливавшийся на МиГ-25, имел температуру газов лишь 950 град. и скорость вращения турбины 7000 оборотов в минуту.
