Борис Рачков - Рыцари «черного золота»

Рачков Борис Васильевич.

Р27 Рыцари «черного золота». М., Политиздат, 1969. 55 с. (Владыки капиталист, мира).

Писатели и историки немало поведали о трагических событиях времен «золотой лихорадки». Но люди мало еще знают, какими преступлениями, страданиями целых народов сопровождается в наши дня борьба за «черное золото» — нефть, которую ведут крупнейшие нефтяные монополии капиталистического мира: «Стандард ойл оф Нью-Джерси», «Бритиш петролеум», «Ройял датч шелл» и другие. Кровавые события на Ближнем Востоке — один из наглядных тому примеров. Автор, журналист, в публицистической форме показывает подлинных хозяев нефтяного бизнеса, их жестокие и коварные приемы конкурентной борьбы, их влияние на экономическую политику империализма.

«Кто владеет нефтью, будет владеть миром, потому что благодаря мазуту он будет господствовать на море, благодаря авиационному бензину — в воздухе, благодаря автомобильному бензину — на суше. В дополнение, благодаря фантастическим богатствам, которые можно извлечь из нефти, он будет править своими собратьями в экономическом отношении».

Циничная откровенность этих слов, принадлежащих комиссару по снабжению нефтью одной из западных стран в первую мировую войну, очень точно выражает суть «нефтяной доктрины» империализма. Претворение ее в жизнь — предмет постоянной заботы ряда ведущих империалистических держав, и прежде всего США и Англии. Огромные масштабы нефтяного бизнеса, упорное нежелание многих капиталистических стран подчиняться американо-английскому нефтяному диктату побудили крупнейшие нефтяные монополии США и Англии еще в конце 20-х годов объединиться для удобства эксплуатации источников нефти и рынков сбыта в так называемый Международный нефтяной картель. Участников этого нефтяного спрута связала серия секретных договоров о разделе сфер влияния, об условиях добычи «черного золота» в богатых нефтью странах и об условиях сбыта в странах, не имеющих своей нефти.

В числе участников Международного нефтяного картеля обычно называют следующие семь нефтяных империй: американские «Стандард ойл оф Нью-Джерси», «Галф ойл корпорейшн», «Тексако», «Мобил ойл» и «Стандард ойл оф Калифорниа», английскую «Бритиш петролеум» и англо-американо-голландскую «Ройял датч шелл». Вплоть до конца 50-х годов контроль этой «большой семерки» на капиталистическом нефтяном рынке был почти безраздельным. Выкачивая за бесценок нефть из одних стран и продавая ее по высоким ценам другим странам, участники картеля извлекли из нефтяного бизнеса такие барыши, которые являются беспримерными в истории «частного предпринимательства».

Валовой доход семи участников картеля в 1967 году перевалил за 51 миллиард долларов. Примерно столько же получили вместе взятые восемь крупнейших капиталистических автомобильных корпораций: «Дженерал моторс», «Форд», «Крайслер», «Фольксваген», «Фиат», «Рено», «Бритиш мотор», «Даймлер-Бенц» да плюс еще две крупнейшие авиационные компании: «Макдоннел-Дуглас» и «Боинг». В том же году среди промышленных корпораций капиталистического мира было только десять таких, каждая из которых получила более 300 миллионов чистой прибыли. Шесть компаний из этой «элиты» были нефтяными.

Журнал американских нефтепромышленников «Ойл энд Гэс», рассказывая однажды о размахе деятельности нефтяных монополий, сравнил их экспансию с завоеваниями Древнего Рима. Что и говорить, такая аналогия не могла не потрафить вкусам королей нефти. Если свести все к голым цифрам и прозаически сопоставить, например, богатства древнеримской казны с содержимым сейфов «Стандард ойл» и других нефтяных империй, то аналогия окажется еще эффектней. Древний Рим выглядит рядом с ними уж очень бедным и захудалым.

В одном только 1967 году участники Международного нефтяного картеля получили 4,5 миллиарда долларов чистой прибыли. Образно говоря, это почти 4 тысячи тонн чистого золота. Как утверждают специалисты, ни одно античное государство за всю свою историю не могло бы собрать таких богатств, как бы ни были талантливы его полководцы и как бы ни были жестоки его сборщики податей.

Еще большие сокровища нефтяной картель рассчитывает извлечь из тех 43 миллиардов тонн «черного золота», которые разведаны им в недрах земного шара к началу 1968 года и которые составляют 83% всех запасов нефти в капиталистическом мире. Лишь в 1968 году участники картеля выкачали из недр арабских стран, Ирана, Венесуэлы, ряда африканских стран, Индонезии и Малайзии 700 миллионов тонн нефти, что равно 72% всей нефтедобычи в развивающихся странах.

Как распорядился картель этим несметным богатством? Примерно 100 миллионов тонн нефти он продал «аутсайдерам», то есть фирмам, не допущенным в картель. Основную же массу добытой нефти (около 600 миллионов тонн) участники картеля переработали на своих заводах, а продукты из нее продали практически во все страны капиталистического мира. Выступая как бы посредником между странами, богатыми нефтью, и странами, не имеющими ее, картель десятилетиями обирает и тех и других. Первых он опутал системой кабальных концессионных договоров, позволивших ему вывозить нефть менее чем за полцены. Вторым же он сбывает нефть по полным ценам, а нефтепродукты — по еще более высоким ценам, минимум вдвое превышающим цены на сырую нефть.

Особенно высока доходность операций картеля по добыче нефти. Вложенные им средства на развитие нефтепромыслов и экспортных портов в арабских странах, Иране и Венесуэле давно уже с лихвой окупились. Так, в 1967 году американские нефтяные компании произвели прямые капиталовложения в арабских странах, Иране и Венесуэле на сумму около 180 миллионов долларов, а перевели из этих районов на свои счета в США 1,6 миллиарда долларов, то есть примерно в 9 раз больше.

Текут баснословные прибыли в сейфы «семи сестер», как идиллически назвали себя когда-то монополии — участницы Международного нефтяного картеля. Так их нередко именуют и поныне. Однако вся история деятельности каждой «сестрицы» наполнена далеко не идиллическими делами. Это история насилия и нещадной эксплуатации многих стран и народов земного шара, убийств и интриг, преступлений против человечества. Если судить о деятельности участников картеля объективно, то ее не назовешь иначе как разбойничьей. Мы попытаемся в этой небольшой книжке поведать читателю правду об этих монополиях-гигантах, столь тщательно скрываемую оруженосцами нефтекратов.

Чем ближе воды Карибского моря, тем тревожней всматривается в горизонт капитан шведского танкера «Ловдал». Меньше всего он хотел бы увидеть что-либо, хотя бы отдаленно напоминающее очертания приближающегося корабля. Капитан знает, что прославившиеся своей жестокостью карибские пираты последний раз были замечены здесь лет семьдесят назад. И все же на душе у него неспокойно. Да и не без причин. Вот вынырнул из-за северной кромки горизонта быстроходный катер и устремился наперерез шведскому танкеру.

На следующий день судовладельцы всего мира узнали о том, что так называемый «черный список», ведущийся Управлением торгового флота США, пополнился еще одним шведским судном. Летом 1963 года в нем числилось 118 норвежских, греческих, датских, английских, французских, югославских, итальянских, исландских и других судов. Ни одному из них в ближайшие годы не будет разрешено перевозить американские грузы. Такая мера наказания определена им за то, что они перевозили нефть и другие товары на Кубу, которую империалистам очень хотелось задушить экономическим бойкотом в ответ на национализацию ею иностранных предприятий.

Еще в июле 1962 года после национализации Кубой нефтеперерабатывающих заводов, принадлежащих американским и английским монополиям «Эссо», «Тексако» и «Шелл», хозяева «Эссо» обратились ко всем судовладельцам с ультиматумом, в котором содержалось требование не предоставлять танкеры для перевозки нефти на Кубу. Посеяв временное замешательство среди судовладельцев, ультиматум «Эссо» все же не удержал их от искушения зарабатывать деньги перевозками грузов к далекому острову в Карибском море. Ведь не все бизнесмены руководствуются политическими мотивами, предпочитая им обыкновенные коммерческие выкладки...

Но забудем о морском разбое и войдем в кинозал. Гаснет свет. Вспыхивает экран. Он объявляет о том, что демонстрируется цветной фильм «Шербурские зонтики». В первых кадрах снятые сверху разноцветные зонты кружатся в веселом хороводе. Незаметно они заманивают зрителя на станцию по обслуживанию и заправке автомобилей. Главный герой фильма бедный юноша Гюи работает мойщиком автомобилей. Он мечтает купить колонку для заправки автомашин. Гюи влюблен в небогатую девушку, которая мечтает торговать зонтами. Ее не радует перспектива постоянно вдыхать запах бензина от куртки Гюи. И тогда он увлеченно поет: «Бензин — это тоже духи». Так, парализовав сначала зрение и слух зрителя, кинолента добралась и до его органов обоняния.