Небезынтересен и качественый рост рационализации. Поиски рационализаторов стали более конкретными, серьезными и весомыми. К примеру, на заводе уже несколько лет широко применяется ультразвуковой дефектоскоп (УДМ-1м). Модернизировала его группа рационализаторов: А. И. Мосорина, В. В. Клаузов, В. Л. Шульга. Портативный дефектоскоп, вмещающийся в небольшой чемоданчик, заменил целую бригаду корпусников. Ведь как было раньше? Сверловщики через каждый метр просверливали листы корпуса судна. Отверстия заваривались, зачищались. Потом уже снимали «пробу» на герметичность. Долга и трудоемка операция. Усовершенствованный дефектоскоп намного ее упростил. Сейчас требуется всего несколько минут, чтобы определить толщину металлической обшивки борта и качество обшивки. Не менее эффективны предложения рационализаторов Н. Г. Смолкина, который изобрел оригинальный ключ для обтяжки крепежа на портальных кранах; Л. И. Золотарева и Т. П. Федоровой — авторов «строгача для электродуговой строжки»; Л. Н. Вобликова, Н. С. Ивашкова и В. Ф. Улитина, сумевших модернизировать тормозное устройство траловых лебедок на судах типа БМРТ. Словом, разных новшеств на верфи внедряется немало. Они видны в каждом цехе, на каждом производственном участке. Эффективность их убедительна и весома.
Взять тот же слип. Определенно можно утверждать: «второе дыхание» он получил благодаря неустанным и плодотворным поискам рационализаторов. Был он спроектирован еще в тридцать шестом году, первый камень заложен в 1944, а начал действовать только в 1966 году. Устаревший проект тридцатилетней давности немало попортил нервов судоремонтникам. Ведь программа их работы ориентировалась в основном на ремонт крупных судов, которые слиповским маломощным механизмам оказывались просто не под силу. Тут-то и сказали свое авторитетное слово рационализаторы. За восемь последних лет на судоподъемном участке внедрено 180 предложений! Они помогли повысить несущую способность путей, увеличить грузоподъемность тележек, снизить трудовые затраты. Чистая экономия — 400 тысяч рублей! Значительная ее часть падает на долю таких рационализаторов, как ветеран Н. Ф. Холодинский, электромеханик Н. А. Мироненко, крановщик В. И. Смолкин, бывший начальник слипа А. Д. Бурдаков, внедривших по два-три десятка ценных новшеств. Усовершенствованным механизмам нынче под силу суда весом в 720 тонн.
Заводские рационализаторы получают ощутимую поддержку со стороны своей первичной организации ВОИР, которая совместно с БРИЗом направляет их творческую смекалку на решение насущных производственных задач. С помощью своего многочисленного актива совет ВОИРа справляется с разнообразной и значительной работой. Во главе этого совета стоит один из лучших заводских рационализаторов, начальник лаборатории НОТ Ким Михайлович Зельвин. А заводское бюро рационализаторов и изобретателей уже 5 лет возглавляет Валентин Лукич Шульга, заслуженный рационализатор РСФСР. Сейчас на предприятии насчитывается более 430 рационализаторов, а всего членов ВОИР — 817 человек. За всю предыдущую пятилетку от внедренных рационализаторских предложений заводом получено 1 миллион 912 тысяч рублей экономии.
Рационализация на судоверфи — это прочный сплав опыта и молодости. Умудренные жизнью ветераны помогают обретать крылья новаторов тем, кто только начинает свой поиск. И курс избран верный. Советы в цехе, у станка, проба сил на смотрах, конкурсах, выставках. Именно здесь раскрылись дарования многих нынешних молодых рационализаторов. За четыре последних года верфь приняла участие в четырнадцати смотрах и конкурсах, проводимых Главремфлотом, областными организациями НТО и ВОИР. Двенадцать раз она занимала первые места, дважды — второе.
- По плану социального развития -
Социальное планирование коллектива было одной из тех задач, которую выдвинуло время. Суть ее состояла в том, чтобы на основе научных данных прогнозировать развитие социальных процессов. На заводе к тому времени сложилась прочная экономическая база и материальные предпосылки для такого планирования. Во-первых, проводимая хозяйственная реформа создала здесь принципиально новую социальную ситуацию, которая потребовала иного подхода к таким, скажем, проблемам, как взаимодействие личных, коллективных и общественных интересов; сочетание материальных и моральных стимулов, участие рабочих в управлении производством.
А, во-вторых, без комплексного планирования уже невозможно было рационально использовать фонды социального развития.
Подготовка к этой важной работе на судоверфи началась в 1970 году. Приказом директора была создана комиссия, куда вошли экономисты, инженеры, представители партийной и общественных организаций, работники отдела НОТ. Комиссию возглавил главный инженер В. В. Данилов. Первый комплексный план социального развития был утвержден на расширенном совместном заседании дирекции, партийного, профсоюзного и комсомольского комитетов 21 сентября 1971 года.
Что же он включил в себя? Какие задачи требовалось решить коллективу судоремонтной верфи? Ответы на эти вопросы нетрудно найти, если внимательно вникнуть во все разделы плана. Их, в общем-то, немного — всего четыре, но охватывают они в совокупности все стороны производственной и культурной деятельности.
Вот раздел первый. Здесь сконцентрированы основные вопросы, касающиеся технического развития производства, совершенствования профессиональной структуры коллектива и повышения профессионального уровня работников. В первую очередь тут предусмотрено проведение реконструкции верфи с вводом в действие таких объектов, как судоподъемный цех, энергоцех, плавучий и портальный краны и т. д. Основной упор на это сделан не случайно, ибо техническое совершенствование и перевооружение являются именно той материальной базой, на основе которой происходят различные изменения в социальной структуре коллектива. Тут же намечены мероприятия по комплексной механизации ручных и тяжелых работ, внедрение оргтехмероприятий, научной организации труда и новой техники, а также по специализации предприятия, межзаводской кооперации и материально-техническому снабжению. Реализация плана технического прогресса предусматривала изменение квалификационно-профессиональной структуры коллектива с 27,3 до 32,5 процента, причем особое внимание было уделено технической учебе кадров, так как именно через нее предполагалось повысить средний разряд производственных рабочих с 2,7 до 2,9.
Наметки были такие: без отрыва от производства ежегодно должны повышать свои знания 230 человек, в том числе в вузах — 80, в техникумах — 50 и в школах рабочей молодежи — 100 человек. За счет предприятия предполагалось направлять в вузы наиболее отличившихся и подготовленных рабочих.
Два последующих раздела содержали в себе целый комплекс мероприятий, направленных на повышение материального уровня и улучшение социально-бытовых условий. Ими предусматривалось проведение анализа состава и уровня заработной платы, повышение квалификации судоремонтников и сокращение разницы заработной платы различных категорий и групп. На 35 процентов планировалось увеличить удельный вес премий.
Наконец, последний, четвертый раздел плана включал в себя ряд вопросов, касающихся удовлетворения потребностей духовного и физического развития членов коллектива, совершенствование форм и методов лекционной пропаганды, издание специальной брошюры о делах и людях судоверфи, проведение анализа нерабочего времени тружеников верфи для лучшей организации их досуга. А строительство зимней спортивной базы, организация новой зоны отдыха должны были вовлечь в спортивные, оздоровительно-гигиенические и физкультурные мероприятия еще большее число работников верфи и членов их семей.
Все это убеждает в масштабности и глубине комплексного плана, разработанного судоремонтниками на девятое пятилетие. Какие же результаты пожинает коллектив?
Построен новый механический цех, вошел в строй плавучий кран грузоподъемностью 100 тонн, завершено строительство заводской проходной, уровень механизации труда повысился с 27,3 до 34 процентов и уже в 1974 году превысил уровень, запланированный на конец пятилетки. Одновременно проводится реконструкция отдельных цехов и участков, в частности, корпусного, литейного, цеха № 10, разрабатывается проект строительства доковой набережной и докового цеха.
Почти вдвое увеличился объем агрегатного ремонта механизмов и узлов серийных судов, а также межзаводских кооперативных поставок.
Эти и ряд других достижений в техническом развитии производства оказали существенное влияние на рост производительности труда. К концу пятилетки он составил 30 процентов. За этот же период заметно увеличился на заводе удельный вес высококвалифицированных рабочих. За последние годы уменьшилась текучесть кадров. В первые годы на заводе было всего 444 человека. Нынче это многотысячный коллектив. Среди судоремонтников немало кадровых рабочих, которые трудятся уже по два-три десятка лет. Это А. А. Чкиря, А. А. Мороз, И. С. Агафонов, О. И. Фисенко, Г. А. Карчич и другие. 39 процентов судоремонтников сейчас имеют стаж работы более десяти лет. Стабилизация заводских кадров, их, так сказать, оседлость, связана на верфи прежде всего с улучшением условий труда, механизацией, совершенствованием производства, с ростом бытовых услуг. В минувшем пятилетии значительная работа проведена по улучшению вентиляции производственных помещений, снижению шума, улучшению освещенности рабочих мест, повышению культуры производства. Высокие темпы экономической реформы дали возможность увеличить среднемесячную заработную плату. Среди рабочих с 1972 по 1974 гг. она возросла более чем на 30 процентов.
