Конечно, хотелось бы верить, что рожденная криминальной революцией власть, вышедшая из стихии организованной преступности, использованной для развала Советского Союза, наконец, обрела человеческое лицо. К сожалению, в том, что произошло в Южной Осетии, обнаруживаются общие черты с так называемыми межнациональными конфликтами, которые раздирали границы СССР в последние годы его существования. Прежде всего, это относится к подрывной деятельности вскормленных властью преступных группировок.
Как в горбачевские времена, Кремль и сегодня не волнует по большому счету судьба государства. В стране по-прежнему царствуют беззаконие и безответственность! Новое сейчас - это то, что во власть вместе с выхлопами криминального мира проникли его нравы и понятия. Россия для них - это море разливанное лежащих под ногами баснословных богатств. Страна с насущными заботами ее граждан, государство с его нуждами погрузились в бурлящие мутные воды криминального половодья. На поверхности видна одинокая лодка, в которой сидит теплая компания - Дед Мазай и любые его душе непотопляемые зайцы.
И. БОЛТОВСКИЙ
ДОСТИЖЕНИЕ ПОЛЮСА НЕДОСТУПНОСТИ
В этом году исполняется 50 лет с момента достижения советскими полярниками геометрического центра Антарктиды, который получил название Полюса недоступности, так как является самой труднодоступной для человека точкой нашей планеты. В конце 1957 г. начала работу 3-я Советская антарктическая экспедиция, начальник которой Герой Советского Союза Евгений Иванович Толстиков принял решение добраться до самого центра белого континента. К этому времени ученые во много раз больше знали о видимой стороне Луны, чем о внутренних районах Антарктиды. 26 декабря 1957 г из обсерватории «Мирный» вышел санно-гусенечный поезд с целью создания промежуточной базы. С учетом предыдущих походов был сконструирован новый тип тягача с более широкими гусеницами и снабженный компрессорами, безотказно обеспечивающими сохранение мощности в условиях разреженного высокогорного воздуха. Участники похода имели кислородные маски. Еще одно усовершенствование - это цельнометаллические сани для перевозки грузов.
17 февраля 1958 г экспедиционный отряд прибыл в назначенную точку и приступил к сооружению внутриконтинентальной полярной станции «Советская», которая должна стать промежуточной базой на пути к Полюсу недоступности. Торжественное открытие состоялось при температуре -56 градусов Цельсия. Здесь, на высоте 3700 м над уровнем моря и в 1420 км от побережья, остались на зимовку для проведения наблюдений пять ученых связанных с остальным миром только при помощи радиотелеграфа. Наступала антарктическая осень с сильными штормовыми ветрами (в южном полушарии февраль соответствует нашему августу), поэтому поход к главной цели отложили до следующей весны. Участники похода вернулись в «Мирный». На наших внутриконтинентальных станциях, расположенных на пути к Полюсу недоступности, зимнего затишья (если о нем вообще может идти речь) не будет. Начальник экспедиции Толстиков трубит сигнал атаки. Предстоит взять последний бастион шестого континента. В холодный период в «Мирном» слишком часто дуют штормовые ветры, и ремонт техники в это время осуществить невозможно, а она полностью изнашивается в ходе летних походов. Тем не менее механики в спокойные дни восстанавливают былую мощь гусеничных машин, и они готовы сделать дальний бросок к заветной цели.
23 октября 1958 г. санно-гусенечный поезд в составе шести тяжелых тягачей «Харьковчанка» и вездехода «Пингвин» и семи саней-прицепов отправился в глубь снежных просторов самого южного материка. 12 ноября исследователи прибыли на внутриконтинентальную полярную станцию «Комсомольская». Здесь поезд переформировали. Для доставки грузов на станцию «Восток» было намечено отправить три тягача и один вездеход, а к Полюсу недоступности - пять тягачей и один сопровождающий вездеход с горючим. Занимались ремонтными работами и только 20 ноября двинулись в путь. Снег был рыхлым, глубина колеи достигала 50-60 см, тягачи буксовали, и приходилось идти сцепом по две-три машины. Наиболее часто ломались пальцы траков гусениц. Сменять стальные пальцы с помощью кувалды в таких условиях очень трудная работа. Даже видавшие виды водители ощущали высоту и кислородную недостаточность. В 230 км от «Комсомольской» после заправки тягачей горючим вездеход повернул обратно. На нем пришлось отправить двух водителей, заболевших горной болезнью.
29 ноября прибыли на станцию «Советская», где в течение нескольких дней ученые вели исследовательские работы, а водители готовились к последнему этапу похода. Несмотря на частые поломки дизель-генераторов и особо суровые условия климата прошедшая зимовка работавших на «Советской» ученых прошла успешно, ибо был очень качественный отбор кандидатов на эту станцию. Удалось выполнить намеченную программу. 30 ноября сюда самолетом прибыл начальник 3-й антарктической экспедиции Толстиков. Прежде всего он выяснил состояние здоровья участников похода. Результаты оказались неутешительными. Пришлось отправить самолетом в «Мирный» еще троих: водителя и двух сейсмологов. Это ставило экспедицию в трудное положение, но рисковать здоровьем людей было нельзя. Опыт показал, что не каждый организм может вынести напряженную работу в разреженном воздухе высокогорья, да еще в условиях низких температур.
3 декабря поезд из четырех тягачей, каждый из которых имел на прицепе одни сани, вышел по направлению к Полюсу недоступности. Личный состав похода включал 18 человек. Дальнейшее движение оказалось сопряжено с большими трудностями. Местами тягачи увязали в глубоком снегу. Приходилось ремонтировать машины на высотах более 3400 м и в условиях сильных морозов. Обнадеживало то, что труднопроходимые участки сменялись более твердым настом и тогда тягачи шли легко. Руководитель экспедиции Толстиков сумел подобрать для похода высококвалифицированных механиков-водителей. Начальником отряда наземного транспорта являлся А.Ф. Николаев, конструктор машин с Горьковского автомобильного завода. Он участвовал в походе к Полюсу недоступности и сумел организовать ремонт техники в сложнейших полевых условиях.
Пройдя более 100 км от «Советской», остановились на отдых. Водители, как обычно, стали выбивать кувалдой пальцы траков. И вдруг люди услышали гул Антарктиды. Оглушительный звук, напоминающий грохот от удара по пустой деревянной бочке, но в тысячу раз сильнее. Антарктида буквально гудела. После первого удара еще несколько раз ударили кувалдой по гусеницам - результат тот же. Естественно, что участникам похода от этого стало не по себе. Было очевидно, что поблизости находится крупная пустота. Но где? Начальник экспедиции влез на самый высокий балок и осмотрел в сильный бинокль местность, но ничего не обнаружил. Другие участники обошли пешком окрестности и трещин не увидели. Тем не менее, дальнейшее продвижение вперед без воздушной разведки было рискованным. Толстиков по радио дал в обсерваторию «Мирный» указание начальнику авиаотряда В.М. Перову вылететь в расположение санно-гусенечного поезда и рассмотреть рельеф по направлению движения. Вскоре над тягачами появился самолет.
Вот как описывает этот полет его участник Лебедев:
«Сбросили в расположение поезда груз запасных частей для машин. Затем самолет взял курс на Полюс недоступности. Мы сообщили Толстикову, что на предстоящем маршруте не видно трещин, и ничто не внушает опасения за судьбу тягачей. Потом самолет развернулся и полетел на север. Возвращаясь в «Мирный», осмотрели гору Браун. В пути провели работу по нивелированию ледникового щита. Обнаружено несколько ранее неизвестных высоких гор и ледяных куполов».
После детальной разведки В.М. Перов сообщил по радио, что кроме снега по маршруту ничего нет. Хотя следует учесть, что снежные мосты над пропастями с самолета не заметишь... Решили продолжить движение. Наиболее вероятно, что в районе маршрута находились подснежные пустоты, которые и определяли этот странный гул. На 160-м километре пути от станции «Советская» поверхность ледника стала неожиданно отлого подниматься. Затем встретились еще два больших подъема протяженностью 4-5 км. Как впоследствии выяснилось, это было самое высокое место на всем пути следования - около 4000 м над уровнем моря. Исследователи приняли решение назвать этот район - плато Советское.
Однако чем ниже становились температуры воздуха и чем больше высоты, тем острее ощущали участники похода нехватку воздуха. От холода их спасала хорошая экипировка. Полярники были одеты в пуховые комбинезоны, кожаные костюмы на меху, унты, меховые шапки, краги для рук. Большое значение имело отличное регулярное питание. Пища готовилась в электрокамбузе на ходу поезда. Опыт первых походов показал: мясо и крупы плохо разваривались в условиях высокогорья. Поэтому еду готовили из полуфабрикатов (пельмени, куры, котлеты), которые в замороженном виде заготавливались в «Мирном». Супы были заранее сварены в «Мирном» и в бидонах из-под молока везлись в походе. Спали на двухэтажных нарах в спальных мешках, отапливались углем, горевшим в чугунной печке. Обедали в балке-камбузе. В свободное время играли в шахматы, карты, домино, читали взятые с собой книги. Взяли с собой проигрыватель и много пластинок с различными музыкальными записями. Слушали любимые мелодии. Хором пели песни. Радист принимал советское радио и информировал товарищей о событиях в мире. На любой полярной станции самое главное - это нормальные отношения между людьми. И тем более это касается санно-гусенечных поездов. Поэтому в данном коллективе особенно важна роль начальника, способного сплотить людей и не допустить конфликтов. Именно тщательный подбор руководителей походов и обеспечил их успех. В пути отмечали государственные праздники и дни рождения полярников. Во время праздничных ужинов подавалась красная икра и копченая колбаса. Находившийся в поезде врач проводил медицинскую диагностику. Несмотря на участившиеся поломки, тягачи уверенно продвигались вперед.
