Итоги Итоги - Итоги № 4 (2012)

Mokka обещает стать одним из самых богатых на примочки представителей своего класса: тут и «электронный глаз» Opel Eye, читающий дорожные знаки, и камера заднего вида, и умные биксеноновые фары — они сами перейдут с дальнего света на ближний, если навстречу кто-то едет. Система курсовой устойчивости предусмотрена даже в минимальном наборе удобств, как и ассистенты, помогающие стартовать в горку и спускаться с нее «на автопилоте».

В Opel утверждают, что, несмотря на свои габариты, автомобиль берет на борт пятерых, вмещает груз объемом до 1370 литров, а при наличии фирменного выдвижного крепления перевезет три велосипеда разом. Скептикам прямая дорога на Женевский автосалон, который откроет двери в марте: там Mokka покажут вживую, а в конце года он появится у европейских дилеров.

Породистый автомобиль не должен быть слишком дешев: став общедоступным, суперкар автоматически теряет приставку «супер». Это хорошо знают в Porsche: глава компании обмолвился в одном из последних интервью, что появление самого маленького и самого демократичного родстера в линейке откладывается — во всяком случае пока не вырастет поколение покупателей, способное принять такую новинку. А вот по поводу Boxster опасений нет: когда-то эта модель, которая почти вдвое дешевле «911-го», двигала продажи. Недавно боссы из Штутгарта обнародовали всю подноготную о Boxster третьего поколения.

Он здорово преобразился, прямо не узнать. К этим формам кузова лучше всего подходит эпитет «секси». Кругляши фар, напоминающие «глаза» Porsche 911, сменились собственной оптикой — оригинальной и вполне симпатичной. Boxster стал сантиметра на три длиннее и примерно на сантиметр ниже, на шесть сантиметров растянулась база, расширилась колея, укоротились свесы. Кроме того, немцы усовершенствовали ходовую часть. Главные подвижки касаются моторов: если раньше на Boxster ставили 2,9-литровый оппозитник мощностью 255 л. с, а на более «сердитый» Boxster S — агрегат объемом 3,4 литра (310 л. с.), то машины третьего поколения оснащают новым 2.7 и усовершенствованным 3.4 соответственно. Отдача по сравнению с прежним Boxster подросла совсем чуть-чуть, на 10 и 5 «лошадок», зато экономичность — сразу на 15 процентов, а пик мощности теперь приходится на более низкие обороты. Неудивительно, что прыти прибавилось. Младший родстер с механической «шестиступкой», которая стоит по умолчанию, достигает 100 км/ч за 5,8 секунды; опционный семиступенчатый «робот» PDK снимает еще одну десятую. Прежний движок, несмотря на более внушительный рабочий объем, справлялся за 5,8—5,9 секунды в зависимости от КПП. В случае с Boxster S разница заметнее: «механическая машина» выезжает из первой сотни за 5,1 секунды, роботизированная — ровно за пять. Предшественник проделывал то же самое на две десятых медленнее.

Тяга по-прежнему передается к задним колесам, архитектура подвесок не поменялась (спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка, хотя многие элементы, естественно, подверглись перенастройке). Компоновка, как и раньше, среднемоторная. Это значит, что в отличие от того же Porsche 911 у родстера имеется два небольших багажника вместо одного переднего. Верх тканевый, а не жесткий, как сейчас модно: здесь не столько экономия, сколько забота о низком центре тяжести, а значит, управляемости.

У себя на родине новый Porsche Boxster поступит в продажу 14 апреля по цене от 48 тысяч евро, нам же придется подождать июня. Цена входного билета не так уж шокирует: обычный родстер оценили в 2 миллиона 326 тысяч рублей, а заряженный Boxster S — примерно на полмиллиона дороже.

Появившись на рубеже веков, Audi Allroad лишил сна десятки, если не сотни тысяч мужчин — уже семейных, но еще не готовых променять легковушку на внедорожник или мини-вэн. Вагонообразный кузов, полный привод и дополнительные сантиметры под днищем, количество которых регулировалось пневмоподвеской, многим пришлись по душе. Чистокровный универсал повышенной проходимости: вместительный, всепролазный и драйв присутствует — самое то! Потом был Allroad закваски 2006 года, и вот на днях, выдержав ту же шестилетнюю паузу, компания из Ингольштадта выкатила третье поколение «примерного семьянина». Оно будет доступно уже весной.

В основе Audi A6 Allroad по-прежнему лежит универсал А6, только, разумеется, в последнем кузове. Габариты почти не изменились: на паркинге «немцу» понадобится прямоугольник 4,94 на 1,9 метра. А вот стилистика… Этот «Оллроуд» не только давит авторитетом, но и производит впечатление очень легкого, динамичного авто. Вообще-то так и есть: кузов процентов на двадцать соткан из алюминия — отчасти поэтому машина похудела на 70 килограммов. Дорожный просвет на шесть сантиметров выше, чем у донорского A6 Avant, и не является постоянной величиной: на высоких скоростях автомобиль чуть опускается, но может и приподняться на 35 миллиметров — по команде водителя. На бездорожье, когда скорость пешеходная, есть возможность выжать еще сантиметр.

Помимо привода quattro и адаптивного усилителя руля «сверхуниверсал» снабдили системой векторизации тяги (в повороте электроника подтормаживает внутреннее колесо, доворачивая машину), а раскошелившись, можно получить и активный задний дифференциал. Моторов формально четыре, на самом же деле два. Оба трехлитровые, с прямым впрыском и наддувом. Просто если бензиновый 3.0 TSFI, оснащенный механическим компрессором, существует в единственном исполнении, то у дизеля несколько вариантов форсировки: 204, 245 и 313 л. с. Последний просто зверь: благодаря двум турбинам он выдает 650 Н.м момента, так что A6 Allroad 3.0 TDI рвет с места до сотни, как спортсмен, за 5,6 секунды. В напарники топовому дизелю определили 8-ступенчатый автомат, тогда как остальные движки работают с роботизированной «семиступкой».

Что с вместимостью? При 2,91-метровом расстоянии между осями сидящим сзади вряд ли придется тереть коленками мебель, а 565-литровый грузовой отсек, способный превратиться в ангар объемом 1680 литров, примет все необходимое. Планировка свободная: устройство-органайзер, позволяющее крепить вещи и делить пространство как душе угодно, идет в комплекте. Доплатить тоже будет за что. Вся передовая электроника, которой щеголяет обычная «шестерка», актуальна и для A6 Allroad — тут и камера ночного видения, и активный «круиз» с функцией автоматического торможения.

Идея построить автомобиль, который расхватывали бы как горячие пирожки во всех уголках света, не нова. Достаточно вспомнить легендарный Ford Model T, а из более свежих моделей — Toyota Corolla. Увы, успешных примеров такой политики столько же, сколько и разочарований. Взять, к примеру, Ford: в девяностые годы руководство компании пришло к выводу, что и в Европе, и в Северной Америке следует предлагать максимально унифицированные модели. Флагманом этой стратегии должен был стать среднеразмерный седан, который и название получил соответствующее — Mondeo (от латинского mundus — «мир»). Концепция не прижилась: у клиентов, разделенных океаном, оказались слишком непохожие вкусы, и следующие поколения автомобиля со звучным именем продавались только в Старом Свете.

Несколько лет назад Ford все-таки вернулся к идее глобализации. Последний пример — Mondeo новой генерации: автомобиль должен выйти в конце года и по сути представляет собой копию североамериканского седана Ford Fusion, недавно представленного в Детройте. Причем основой для братьев-близнецов стал, очевидно, именно европейский автомобиль, хорошо известный в России. Его очередная реинкарнация, если судить по фото, здорово напоминает предшественника: изменилась в первую очередь передняя часть машины, которая стала заметно агрессивнее, но в целом силуэт остался прежним. Технические подробности не разглашаются; надо полагать, под капотом можно будет увидеть знакомые многим бензиновые двигатели семейства EcoBoost объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью от 180 до 240 л. с. Наверняка сохранится и линейка экономичных дизелей, но интересно другое: для аналогичного «американца» уже анонсированы две гибридные версии, включая вариант с возможностью заряда от розетки, и опционный полный привод! Достанутся ли все эти прелести будущему Mondeo, прояснится совсем скоро. Во всяком случае технических преград для такой трансплантации технологий быть не должно.