А с ЖКХ все о'кей. Создан сайт — «Электронное ЖКХ» Ивановской области, имеющий целью «создать единое информационное пространство сферы ЖКХ». С помощью сайта гражданин может написать обращение хоть в свою управляющую компанию, хоть самому губернатору, введя свой домашний адрес, узнать технические характеристики своего дома, планы проведения работ по его капремонту, отчет по начислениям и даже сведения о потребности в проведении капремонта. Ой нет: этот полезный раздел закрыт по причине «технических работ». Ну, будем надеяться, что не навсегда.
Ну а теперь перейдем к реальной экономике. На 1 января 2006 года уровень износа основных фондов ЖКХ области составил 58 процентов (в среднем по России — 60 процентов). В том числе износ котельных — 51 процент, сетей водопровода — 68 процентов, сетей канализации — 65 процентов, тепловых сетей — 64 процента, электрических сетей — 66 процентов. В 2012 году уровень износа основных фондов ЖКХ в области упал до 54 процентов (по России в целом — те же 60 процентов). Уровень износа систем жизнеобеспечения и объектов электрохозяйства практически не изменился и составил 65 процентов. То есть небогатая Ивановская область прилично улучшила свои показатели, в то время как Россия в целом осталась на прежнем уровне. Я бы сказал, что это двойной успех!
С жилищным хозяйством несколько хуже: с одной стороны, доля ветхого и аварийного жилья ниже, чем в среднем по России, с другой — площадь этой «ветоши» выросла на 36 процентов. Зато в сотрудничестве с Федеральным фондом содействия развитию жилищного строительства активно идет переселение из аварийного жилья и предполагается, что в 2015 году такового на территории области практически не останется.
Подведем итоги: руководя одним из беднейших регионов России, Михаил Мень удержал ситуацию в жилищном хозяйстве, более чем вдвое нарастив при этом жилстроительство, и существенно улучшил собственно коммунальное хозяйство. То есть при крайней ограниченности средств показал результаты равные или даже лучше общероссийских. Потому и призван в федеральные министры. Вопрос лишь один: сможет ли вся Россия зажить по-ивановски?
Спасут ли варяги российский автопром? / Дело / Бизнес-климат
Спасут ли варяги российский автопром?
/ Дело / Бизнес-климат
Шведский топ-менеджер Бу Андерссон, проработав несколько лет в «Группе ГАЗ», пересел в кресло президента «АВТОВАЗа». Теперь у символа отечественного автопрома заграничными будут не только владельцы (альянс Renault-Nissan должен стать основным акционером уже в следующем году), но и топ-менеджер компании. От +5 (да) до —5 (нет)
Я думаю, что варяги являются важным компонентом, поскольку они привносят положительную корпоративную культуру, чуждую нам, а также новые идеи. Однако мне кажется, что этого недостаточно для того, чтобы спасти наш автопром, да и промышленность в целом. Мы уже превратились в страну, которая производит отрицательную добавочную стоимость. Варяги хороши, но нужны структурные реформы и внятная промышленная политика. Важно выбрать какую-нибудь модель — либо китайскую, которая подразумевает заимствование западных технологий, либо, например, французскую, при которой с помощью господдержки создается независимый автопром. У нас же, на мой взгляд, такой политики нет — мы то совместные предприятия создаем, то сборочные цеха открываем, то пытаемся наладить свое производство.
Борис Ким
член совета директоров Группы Qiwi
Мне кажется, что отечественное автомобилестроение безнадежно отстало, причем навсегда. Сами мы ничего создать не можем, и в этом смысле без кооперации с ведущими мировыми производителями у нас ничего не получится, как это ни прискорбно признавать. Поэтому отдельные личности — не важно, иностранцы или отечественные менеджеры — в одиночку не справятся. Современный автопром — это сложный высокотехнологический бизнес.
Андрей Хартли
владелец фабрики «УрмалМин»
Занимаясь аутсорсингом машин «скорой помощи», о том, как работает российский автопром, мы знаем не понаслышке. В свое время мы отказались от импортных автомобилей в пользу новых отечественных. Как ни странно, последние более надежны и практичны с точки зрения ремонта. Быстро достать деталь для отечественного автомобиля гораздо проще, чем для иностранного. Что для работы «Скорой помощи» критично. Так вот, мы уже пять лет закупаем машины в отечественном автопроме и видим, как много изменилось за это время в лучшую сторону. И, безусловно, это заслуга топ-менеджмента автомобильных компаний — в частности главы «ГАЗа», которого сейчас назначили руководителем «ВАЗа». Поэтому я считаю, что это разумное и стратегически правильное решение — привлечь специалиста такого уровня, как Бу Андерссон. Как минимум с точки зрения выхода концерна на международный уровень. И в плане качества продукта и географической экспансии.
Евгений Фридман
основатель проекта «Новая скорая помощь»
В этом случае уместно сравнение с варягами по двум причинам. Во-первых, на пост президента «АВТОВАЗа» утвержден успешный представитель западного топ-менеджмента Бу Андерссон. Во-вторых, как Новгородская земля в летописные времена, так и «АВТОВАЗ» больше страдает от внутренней неустроенности и междоусобиц, чем от внешних факторов. Спасет ли «АВТОВАЗ» варяг? Убеждена, что положительные изменения в работе «АВТОВАЗа» мы увидим очень скоро, особенно если принять в расчет, что за три года управления «Группой ГАЗ» Бу Андерссон обновил модельный ряд «Газели», заключил соглашения о сборке с GM, Volkswagen и Daimler и увеличил прибыль компании на 3,5 процента. Можно ожидать значительного улучшения позиций «АВТОВАЗа» на рынке в течение ближайших полутора лет. Сроки реализации проекта и его результаты в таких секторах, как автопром и телеком, напрямую зависят от конкретного топ-менеджера и количества успешно реализованных им проектов. Кроме того, каждый последующий проект зачастую укладывается в более короткие сроки и может «похвастать» более высокими результатами. Чего можно ожидать от человека, который в 2012 году получил награду «За выдающиеся достижения» журнала Automotive Supply Chain, ведущего европейского автомобильного издания, за восстановление финансового положения «Группы ГАЗ» после кризиса и обеспечение лидерства компании на российском рынке легких коммерческих автомобилей? Очень и очень многого.
Галина Гельфанд
директор по стратегическому развитию «ЛогЛаб»
Российский рынок по своему масштабу и динамике развития крайне интересен для иностранцев. И если для того, чтобы дотянуться до него, нужно поучаствовать в спасении нашего автопрома, то я думаю, что они будут согласны за него взяться.
Альберт Еганян
партнер юридической фирмы VEGAS LEX
Я не знаю, есть ли в пришествии варягов или любых других наемных менеджеров ключ к решению проблем нашей автоотрасли. Тем не менее я поставлю «+3», потому что считаю, что нам необходим западный опыт, технологии и компетенции — безотносительно, кто ими обладает. В приходе управленца-шведа на «АВТОВАЗ» больше плюсов, чем минусов, это однозначно.
