Впрочем, надо отметить, что индикатор капитализации к чистой прибыли на сирийской бирже все же не является «бросовым». Несмотря на вооруженный конфликт в этой стране, он составляет порядка 5 пунктов и не показывает серьезной коррекции уже два квартала.
Вообще военные действия в регионе представляются нежелательными для ЕС и США. Их экономики испытывают необходимость в стабильном финансировании бюджета, а власти проводят политику стимулирования спроса на денежно-кредитном рынке. После принятия ряда ключевых решений как американскими законодателями, так и европейскими финансовыми органами, после публикации данных банковских стресс-тестов ФРС на финансовом рынке вырос спрос на акции банков. Возможно, в данной связи спрос наметится и на региональных биржах Ближнего Востока. Долгосрочные перспективы региональных инвестиций в этом регионе с точки зрения его геополитического положения, потенциала потребления, природных ресурсов представляются крайне благоприятными.
Наиболее удобным для россиян инвестиционным инструментом являются ETF на акции ближневосточных экономик, обращающиеся на секции Xetra Франкфуртской фондовой биржи. Так что если вы верите в то, что политическая «весна» в арабских странах сменится экономической, можно сорвать куш.
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
Магия с разоблачением / Автомобили / Новости
Магия с разоблачением
/ Автомобили / Новости
Шестилитровый V12 на небольшом юрком родстере — настоящая провокация. Mercedes-Benz SL 65 AMG и раньше был не промах, но обновленный вариант, который штутгартцы припасли к апрельскому мотор-шоу в Нью-Йорке, просто бомба.
В процессе перерождения автомобиль скинул добрых 170 килограммов: поспособствовали цельноалюминиевый, как у SLS AMG, кузов, крышка багажника из углеволокна и другие инженерные ухищрения. «Тележку» тоже основательно доработали: усилили тормоза, установили активные амортизаторы последнего поколения, оптимизировали эластокинематику подвески (задняя почти полностью выполнена из крылатого металла, что снизило неподрессоренные массы), увеличили отрицательный развал всех колес и снабдили «эсэльку» продвинутым электромеханическим усилителем, который меняет настройки руля в унисон с шасси.
Мотористы AMG верны старому принципу — постепенно, по капле выжимать сок из уже известных, выдающихся движков: V12 битурбо прибавил 18 «лошадок» главным образом за счет новой выпускной системы. Результат — 630 сил, ровно тысяча ньютон-метров, уверенные четыре секунды до первой сотни и 11,8 секунды — до второй. Плюс 17-процентная экономия на горючем: немцы утверждают, что их двенадцатицилиндровый «слоненок» довольствуется 11,6 литра на сто километров пробега.
Главная же гордость переизданного SL 65 AMG — семиступенчатая коробка со сложным названием AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, которая наконец-то заменила древний пятиступенчатый автомат. Режимы ее работы, начиная с экономичной программы и заканчивая «спорт плюсом», задаются барашком на консоли.
Электрогидравлический привод разоблачает родстер меньше чем за 20 секунд, превращая сердитый, хоть и комфортабельный спорткар в изящный инструмент для прогулок на воздухе. Красавец! С этой облицовкой, перечеркнутой двойным сияющим лезвием, и серебристой планкой по низу юбки — особенно. Внутри те же шик-блеск-красота: везде кожа да карбон, анатомические кресла отделаны наппой, а прайс-лист пестрит техническими прибамбасами и вариантами индивидуализации.
После нью-йоркской премьеры Mercedes-Benz SL 65 AMG составит компанию младшему SL 63 AMG, показанному несколькими неделями ранее, — то есть пойдет в серию. Цена полностью соответствует уровню роскоши и мощи: немцы, у которых самая быстрая «открывашка» появится в сентябре, заплатят минимум 236 тысяч евро.
Часовой механизм / Автомобили / Новости
Часовой механизм
/ Автомобили / Новости
Ателье Pininfarina в представлениях не нуждается: итальянцы — известные кузовных дел мастера. Только вот работают кудесники из Камбиано все больше на заказ — «делают красиво» автопроизводителям из разных концов света. Среди клиентов есть такие гранды, как Ferrari и Maserati, хотя из-под пера итальянцев выходят и народные авто — всем известный седан Chevrolet Lacetti, например. Машин под собственным брендом компания сейчас не выпускает, разве что периодически балует посетителей автомобильных выставок диковинными концепт-карами — своего рода самореклама. Тем отраднее, что один из недавних дизайнерских концептов может стать серийным.
Речь идет о Pininfarina Cambiano: купеобразный седан с таким названием привезли в Женеву три недели назад. Аппарат вышел на диво элегантным, с эффектной низкой крышей, целиком сделанной из стекла, со смещенной назад кабиной, мускулистыми задними арками и длинным капотом. Между прочим, в отличие от модных сейчас четырехдверок с закосом под купе Cambiano действительно можно причислить к таковым. Как минимум наполовину. Авторы соригинальничали, оставив с левой стороны одну дверь, а справа предусмотрев две (заднюю мини-калитку, распахивающуюся против движения, ловко замаскировали).
В креативности Pininfarina не откажешь: крыша машины служит экраном для голографической проекции, а красующийся на передней панели хронограф можно снять и носить на руке либо превратить в настольные часы. Разумеется, деревянный пол, похожий на штурвал руль и легкомысленные кресла в серию не пойдут, как и микроскопические зеркала. Но вот силовая установка не кажется такой уж фантастической: Cambiano движется за счет четырех электромоторов, каждый из которых выдает по 96 л. с., а кратковременно, в пиковом режиме — аж по 204 л. с. Питается все это хозяйство, как и тяговая батарея, от APU — небольшой турбины, работающей на солярке или любом другом виде горючего, она играет роль генератора.
«Итальянец» не пушинка: снаряженная масса концепта — 1,7 тонны, но дружной «бригаде электриков» ноша нипочем: до 100 км/ч седан-купе выстреливает за 4,2 секунды, достигая 275 км/ч, и способен преодолеть больше 800 километров без дозаправки и дозарядки.
Точных планов относительно новинки руководство Pininfarina не раскрывает, однако в западной прессе сообщалось, что при наличии спроса концепт-кар могут выпустить ограниченным тиражом. От того, насколько большим он окажется, будет зависеть и цена машины — от 400 тысяч до миллиона евро.
Борьба за независимость / Автомобили / Новости
Борьба за независимость
/ Автомобили / Новости
Представители Chеvrolet рассеяли туман вокруг Trailblazer: в Бангкоке стянули покрывало с теперь уже готового к производству «первопроходца». Приятно, что результат не сильно разошелся с прошлогодним концептом: за вычетом иных противотуманок, видоизмененных зеркал и уместных при таком клиренсе подножек различий не видно. Брутальный, но не грузный «фасад», космический на фоне предшественника салон с семью посадочными местами — то, что надо!
Автомобиль сохранил несущую раму, а вот задняя подвеска теперь независимая, пятирычажная, более подходящая для передвижения по асфальту. «Джиэмовцы» говорят, что пытались сделать внедорожник более сбалансированным, комфортным и на пересеченке, и на дальних перегонах. Главной же интригой до сего момента оставалась моторная линейка: ранее анонсировали один-единственный турбодизель объемом 2,8 литра. Теперь ясно, что их будет как минимум два: четырехцилиндровый Duramax 2.5 развивает 150 л. с. и солидные 350 Н.м крутящего момента, а Duramax 2.8 — 180 л. с. и 440—470 Н.м. Откуда взялся такой диапазон? Просто если Trailblazer первого поколения шел только и исключительно с автоматической коробкой передач, то новый обзавелся механической модификацией. В связке с ручной «пятиступкой» старший дизель будет выдавать 440 «ньютонов», с шестиступенчатой АКПП — 470.
Бензиновые движки в списках не значатся, хотя «джиэмовцы» обмолвились, что для внешних по отношению к Таиланду рынков готовятся другие агрегаты — их параметры огласят позже. До наших просторов Trailblazer доберется еще не скоро, так что точку в бензиновом вопросе ставить рано.
