А теперь давайте пофантазируем. Если окажется, что в хранилищах ФРС немецкого золота действительно нет в необходимом объеме. Тогда всплывет наружу то, что замалчивалось долгие годы, — обнаружится гигантский разрыв между «физическим» золотом и «бумажным», которое торгуется на биржах.
Новости об этом уже циркулируют на уровне трейдеров. Люди, которые держали фьючерсы на золото до момента окончания сроков действия контракта, выходили на поставку золота, однако им предлагали 25-процентную надбавку, чтобы только они не требовали у брокеров реальный металл.
Как узнать, что надвигается буря? Надо будет смотреть на разницу между фьючерсом и ценой на «физическое» золото. Когда фьючерс будет 5—6 дней стоить дешевле, чем реальное золото, это будет первый звоночек: на рынке что-то не так, и спред на золото начинает расходиться.
Напрашивается логичный вывод: люди, которые выходят на поставку, не уверены, что получат на руки реальный металл.
И тогда — здравствуй, старый добрый мировой золотой стандарт! С моей точки зрения, сейчас наиболее вероятный сценарий — резкий взлет цен на золото до 30 тысяч долларов (сейчас около 1700 долларов) за унцию в течение 3—5 лет. Фантастика? С точки зрения здравого смысла такой ход событий вполне реален. Скажу даже больше: в перспективе это так же неизбежно, как восход солнца.
Тормозной путь / Автомобили
Тормозной путь
/ Автомобили
Продажи автомобилей забуксовали в прошлогоднем российском снегу
Попроси оптимиста и пессимиста оценить состояние российского автомобильного рынка — и в гипотетическом стакане, который то ли наполовину пуст, то ли наполовину полон, разразится буря. Мы вышли на докризисный уровень? О да, почти 2,94 миллиона проданных машин (по данным Ассоциации европейского бизнеса) — это не 1,47 миллиона, как в черном 2009-м. До крупнейшей автомобильной державы Европы, Германии, чуть недотянули: судя по отчету исследовательской компании JATO Dynamics, немецкие дилерства закрыли год с результатом в 3,08 миллиона единиц, но эта дельта, что называется, на грани погрешности. Идем вровень. С другой стороны, после живенького роста в первом полугодии к концу отчетного периода российский автобизнес тормозил юзом: количественный показатель за декабрь — плюс один процент! Неужели опять тряхнет? Попробуем разобраться.
После декабрьского похолодания пошли разговоры, что россияне «наелись» автомобилями. «На самом деле до этого далеко, — говорит аналитик по машиностроению «УРАЛСИБ Кэпитал» Артем Егоренков. — Полное насыщение происходит при уровне автомобилизации в 500—550 машин на тысячу населения, тогда как у нас, грубо говоря, 250». «Снижение темпов роста было логичным и ожидаемым, — подтвердила «Итогам» главный управляющий директор розничного подразделения компании «РОЛЬФ» Татьяна Луковецкая. — Эффект низкой базы исчерпал себя: потребители удовлетворили отложенный спрос после кризиса, и сейчас рынок развивается поступательно». Ей вторит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «После спада прошло достаточно времени, чтобы большинство автолюбителей обновили свои машины. Сказались и определенная нестабильность в экономике в минувшем году, и разговоры о возможности нового кризиса».
Особенно пострадал массовый сегмент, подчеркивает главный управляющий директор ГК «Независимость» Оскар Ахмедов: «Отрицательное влияние на спрос оказало не только первичное насыщение рынка, но и прекращение действия программ утилизации и субсидирования процентных ставок по автокредитам, а также увеличение стоимости банковских заемных средств на 1—2 пункта». И действительно, сильнее всего в декабре притормозили продажи народных брендов: Hyundai потеряла 22 процента по сравнению с прошлым годом, Nissan — 29. Самая популярная в народе иномарка, Solaris, упала сразу на 32 процента, впрочем, оставшись лидером по итогам года. Renault Logan скинул 43, Sandero — 21 процент, а японцы продали на 40 процентов меньше Qashqai, чем за последний месяц 2011-го. Причем очередь по-прежнему стоит. Проблема не в спросе, а в ритме поставок: например, дилеры Hyundai рады бы продать побольше «Солярисов», но завод под Санкт-Петербургом и так работает на полную мощность. «Некоторое падение связано с перевыполнением плана продаж 2012 года и смещением поставок на первый квартал 2013-го», — пояснил «Итогам» управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин. На нехватку мощностей пеняют и в российском офисе Renault. «Падение продаж Logan связано с началом производства Duster, — объясняет официальный представитель компании Оксана Назарова. — Возможности «Автофрамоса» ограничены 188 тысячами автомобилей в год, и в связи с огромной популярностью кроссовера мы адаптировали объемы выпуска других машин — в частности, Logan и Sandero».
Если же говорить о результатах двенадцати месяцев, то все у нас хорошо: новой машиной обзавелись на 11 процентов больше россиян, чем годом ранее. В фаворитах по-прежнему Lada, и, хотя в сравнении с предыдущим годом тольяттинская продукция сдала 7 процентов, абсолютные цифры заставляют иностранные бренды облизываться: у ближайшего конкурента, Chevrolet, «выхлоп» в 2,6 раза ниже. Hyundai немного опустилась в хит-параде марок, позволив обогнать себя Renault и Kia, а вот Volkswagen и дочерняя Skoda, наоборот, отвоевали по три позиции. «Народные автомобили» прорвались на шестую строчку не без помощи калужского Polo Sedan, который выпустили тиражом под 70 тысяч. Главными возмутителями спокойствия в модельном рейтинге стали Lada Granta и Renault Duster (обозначенный в таблице сумасшедший процентный прирост связан с тем, что обе новинки начали собирать лишь в конце 2011 года). Сверхпопулярность кроссоверов чуть ли не главный тренд прошлого сезона: еще немного, и Duster догнал бы вазовскую «Ниву»! В топ-25 ворвался недешевый VW Tiguan, чуть-чуть уступив корейскому бестселлеру Kia Sportage.
Пользуются спросом и дорогие машины. «Сегмент премиальных автомобилей вырос на 31 процент, — отмечает Татьяна Луковецкая. — Расширение модельных линеек за счет автомобилей младших классов снижает стоимость «входного билета». «Кроме того, было много новинок, а они всегда дают хороший прирост», — добавляют в компании «Авилон».
С другой стороны, на отлично закончили год китайские товарищи — Great Wall, Geely, Chery — и пришпорили российские продажи в два-три раза. В УК «Финам Менеджмент» к жертвам чайнизации относят тех, кто после кризиса долго копил на приличную иномарку, да не накопил, а отечественный автомобиль уже не рассматривает. Чего же нам ждать в этом году? Стабилизации. «Итоги» поговорили с десятком ключевых представителей бизнеса и выяснили, что автоапокалипсис как минимум откладывается. Самый вероятный сценарий — умеренно позитивный: взрывного роста уже не будет, но и в глубокий минус не уйдем. Подавляющее большинство аналитиков и топ-менеджеров предрекают нулевую динамику или небольшой прирост — максимум 7,5 процента, до 3,19 миллиона машин. Само собой, если не случится какого-нибудь дефолта в США — тогда прокатимся на «американских горках» с захватывающим падением в десятки процентов и столь же космическим взлетом, как в прошлый раз.
Стабильность — признак зрелости. «В России производителям и дилерам нужно привыкнуть работать в новых условиях, в которых уже много лет живут западные рынки, — когда рост продаж достаточно скромный, — констатирует представитель ГК «Рольф». — Это повод поставить в приоритет не только сбыт новых автомобилей, но и все другие направления бизнеса — послепродажное обслуживание, финансовые услуги, реализацию машин с пробегом».
Интерес к новым авто в этом и будущем году будет подпитывать несколько факторов. Тут и обновление модельного ряда «АВТОВАЗа», и очередной десант бюджетных «иностранцев» (второе поколение Logan/Sandero, Nissan Almera, Chevrolet Cobalt, объявлено о создании бренда Datsun, который станет мостиком между российским автопромом и «взрослыми» иномарками), и преклонный возраст нашего автопарка, и премиальный сегмент, который прогрессирует, несмотря ни на какие катаклизмы.
Предсказать, как поведут себя цены, трудно. С одной стороны, дилерам придется освобождать склады для автомобилей 2013 года выпуска, с другой — должны вырасти издержки компаний (налоги, тарифы на коммунальные услуги, логистика). «Это может заставить их поднять цены уже в начале этого года, чтобы создать финансовую подушку для таких обязательных выплат», — предупреждает Дмитрий Баранов.
Ясно одно: если настало время освежить личный автопарк, сейчас самое время. Хотя продавцы в массе своей предвидели спад продаж, некоторые промахнулись и встретили новый год с переполненными площадками. Так что если вы не рассматриваете автомобиль как средство инвестирования, что само по себе анекдот, и берете машину надолго, есть резон закрыть глаза на год выпуска. Примерно до середины весны скидки будут максимальными.
