Итоги Итоги - Итоги № 48 (2012)

Двухлитровый агрегат — вариация на тему фордовского мотора серии Ecoboost, который уже устанавливается на Range Rover Evoque и Land Rover Freelander. Двигатель оснащен малоинерционным турбокомпрессором, непосредственным впрыском топлива и изменяемыми фазами газораспределения. По сравнению с атмосферным V6 четырехцилиндровый «кошачий выводок» не только разгоняется до 100 км/ч быстрее почти на секунду, но и тратит на полтора литра меньше топлива. Немалая заслуга в этом и восьмиступенчатого автомата, который устанавливается по умолчанию на все седаны Jaguar. Цена на двухлитровый XF стартует от 1 970 000 рублей, а на XJ — c 3 230 000 рублей.

Кроме того, оба «Ягуара» получили и новый V6 с механическим нагнетателем. Технологически этот мотор близок 5-литровому V8, но при этом эффективнее и экономичнее. С трех литров рабочего объема удалось снять 340 сил и 450 Н.м. Первую «сотню» компрессорный XF разменивает за 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Для бизнес-седана этот двигатель доступен уже сейчас по цене от 2 735 000 рублей. Представительский XJ 3,0, который будет исключительно полноприводным, появится в России после Нового года.

Электровеник

/  Автомобили /  Новости

Автомобилю, работающему от батареи, сам бог велел быть микролитражкой. Из города машина выезжать не должна: где же ей в деревне заряжаться? Да и шоссейные дороги не очень-то ей подходят — скорость развивается маленькая, а при прямолинейном движении быстро садится батарея. Так что милости просим в тесные улочки мегаполисов.

Chevrolet Spark EV как раз и предназначен для тех, кто все свое время проводит в городе, ведь по замыслу создателей заряда батареи должно хватать на целый день пробок, а на ночь машина обязана встать к розетке на семь часов. Впрочем, если вдруг долго висеть на проводе возможности нет, малыш позволит наполнить 80 процентов емкости батареи всего за 20 минут благодаря специальному зарядному устройству. На аккумуляторную установку Spark EV емкостью более 20 кВт/ч будет распространяться традиционная восьмилетняя гарантия Chevrolet. Пока что ни один другой производитель электрокаров не уверен в такой длительной работе источника энергии. Контролировать процесс зарядки можно дистанционно с помощью предоставляемого компанией OnStar приложения Spark EV для смартфона. То есть, проснувшись рано утром, владелец будет знать, успела ли его «электрокарета» зарядиться до конца.

Интересно, что электрический Spark оказывается не таким «овощным», как его бензиновый собрат. Под его капотом находится 130-сильный силовой агрегат с пиковым крутящим моментом в 542 Н.м. Такой показатель бывает ни много ни мало на 5,5-литровых V8 (!). Благодаря этому малыш разгоняется до сотни за 8 секунд. Для сравнения: 1,2-литровый Spark тратит на то же самое почти на пять секунд больше. Целая вечность.

Производство электрокара Chevrolet Spark EV должно стартовать в начале следующего года, а в продажу на территории Калифорнии новинка поступит ближайшим летом. Примечательно, что малые размеры автомобиля не будут помехой для реализации на рынках Северной Америки, где предпочитают большие машины. Исходный бензиновый Spark недавно попал в американские шоу-румы и завоевал популярность. Даже американцы начали экономить.

Номера-вездеходы

/  Автомобили /  Новости /  Честно говоря

Летящий по разделительной полосе представительский автомобиль: это чиновник или же кто-то блатной? По задумке депутатов у водителей не должно быть сомнений по этому поводу. Машины слуг народа предлагается выделять из потока при помощи регистрационных знаков зеленого цвета. Подобная мера должна повысить дисциплину самих чиновников и их водителей. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что все будет работать с точностью до наоборот:

— Если высокопоставленных лиц выделить из потока, то они будут ездить абсолютно беспрепятственно и их никто и ничто не сможет остановить. Любое выделение определенной категории автомобилей ведет к тому, что им дается зеленая улица. Кто же будет трогать машину, зная, что под этими номерами передвигается крупный чиновник?

Думаю, что все помнят времена, когда были распространены номера с флагом на месте кода региона. Разве водители таких машин соблюдали ПДД и были примером для окружающих? Наоборот, они ездили как хотели, и это никого не волновало. Просто все знали, кто передвигается на этих машинах, и никто их не беспокоил. Эти номера были своего рода охранной грамотой. То же самое будет и с зелеными. Выходит, что мы возвращаемся на десять — пятнадцать лет назад.

Действовать нужно совсем другими методами. Прежде всего необходимо отменить спецсигналы и спецсерии регистрационных знаков. Последние всем нужно выдавать только в порядке очередности. Если кто-то хочет что-то красивое, то пусть платит за это деньги на аукционе. Также важно защитить тех сотрудников ГИБДД, которые честно пытаются бороться с нарушениями высокопоставленных лиц.

Вообще подобную инициативу можно трактовать двояко: это либо недомыслие — хотят сделать одно, а выходит другое, либо сознательное лукавство, то есть депутатам стыдно прямо признаться, что они хотят защитить чиновников, вот и изобретают обходные пути.

Мы его теряем

/  Hi-tech /  Бизнес

От перемены лиц в руководящих креслах «Ростелекома» мало что изменится

Нынешняя осень богата на громкие разоблачения. Подчас они становятся удобным инструментом, помогающим в решении бизнес-задач. Как, например, в случае с топ-менеджерами «Ростелекома» и его крупнейшего миноритарного акционера, фонда Marshall Capital. По сути, никаких сенсаций в скандальной истории, разразившейся на прошлой неделе, нет. Война за место у руля телекоммуникационного гиганта идет не первый год. И невнятная история с пропавшим кредитом на приобретение «молочки» не первый раз является на свет божий. Подобно тому как из бабушкиного шкафа извлекается старая шуба с единственной целью — прогнать моль и, посыпав нафталином, вновь отправить в сонное пространство дальних вешалок. А вот «ростелекомовская» «шубейка» вдруг оказалась в актуальном тренде. С чего бы это?

Команда Marshall Capital неплохо заработала на объединении акций «старого» «Ростелекома» и «Связьинвеста», но впереди маячит приватизация и IPO. Неудивительно, что есть желающие отрегулировать доступ к телекоммуникационному дефициту на манер советской очереди: а вон тот мужчина в шляпе уже второй раз подходит к прилавку! Не понимает по-доброму — выставим за двери взашей. На этом в общем-то можно было поставить точку, если бы за акционерными дрязгами не скрывались застарелые проблемы рынка связи, которые касаются всей нашей страны.

Похоже, лакомый кусок советской индустрии связи оказался не по зубам эффективным менеджерам новой формации. Их излюбленный метод — взять под контроль, снять сливки, а потом решать, как поступать с «отжатым» активом. В данном случае он работает из рук вон плохо. Объединение межрегиональных компаний связи (МРК) с целью их перевода на коммерческие рельсы нужно было делать быстро, сосредоточив основное внимание на приумножении их рыночного потенциала. Здесь же все произошло с точностью до наоборот: долгая и мучительная консолидация наконец завершилась, но развитие компании практически остановилось. Посмотрите на финансовый отчет «Ростелекома» за три квартала этого года, опубликованный как раз на прошлой неделе. Сторонники конспирологических версий могут усмотреть в нем объяснение причин обострения «молочного» скандала: выручка выросла всего на пару процентов по сравнению с аналогичным кварталом прошлого года, а долговая нагрузка возросла аж на 34 процента. Прирост частных и корпоративных пользователей — на один и два процента соответственно. По сути, нынешний обновленный «национальный чемпион» продолжает бренчать еще советскими медалями: мг/мн и внутризоновая телефония выросли на 14 процентов каждая, аренда каналов — на 10 процентов, а доля выручки от госзаказа — на целых 26 процентов. На этом фоне глаз радует лишь почти 40-процентный рост услуг платного ТВ, который в абсолютных цифрах, правда, не особенно велик. На эту картину можно посмотреть с разных сторон.