Сергей Чернин
президент ГК Корпорация «ГазЭнергоСтрой»
Нет, не нужен. Я считаю все произошедшее настоящим безобразием. Ни одно правительство в мире не может выкручивать руки компаниям. По большому счету они ничего не обязаны делать, если посчитают, что им это невыгодно. Это я еще постарался высказаться покорректнее. Вообще же создается ощущение, что Россия все время что-то должна Белоруссии, российские компании что-то должны белорусским. Корпоративные отношения — отдельно, государственные — отдельно. В то же время, если мы будем охранять интересы наших граждан, в том числе и топ-менеджеров крупных компаний, это крайне позитивно повлияет и на деловой климат в нашей стране.
BRICS-данс / Дело / Капитал / Загранштучки
BRICS-данс
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Начавшийся для развивающихся рынков с позитивной ноты 2013 год уже к маю сменился черной полосой. С конца весны отток денег не прекращается, и к текущему моменту инвесторы вывели практически все вложенное с начала года. На этом фоне развитые страны, в первую очередь США, показали завидное ралли. Такая разнонаправленность заставила экспертов засомневаться в фундаментальной экономической привлекательности стран группы BRICS. Чего стоит одна только новость о том, что Бразилия потратит 60 миллиардов долларов на поддержку курса своей валюты...
Почему рынки BRICS потеряли доверие инвесторов? В столь резкой смене настроений нет (ну практически нет) вины самих развивающихся рынков. Просто как раз в конце мая председателем ФРС США Беном Бернанке впервые явным образом были озвучены планы приступить в скором времени к сокращению объемов программы выкупа гособлигаций, а на июньском заседании ФРС были озвучены и его сроки: завершить программу к середине следующего года, «если все пойдет по плану». Финансовые рынки можно представить как сложную систему сообщающихся сосудов. Пока с одного конца ФРС накачивает в нее по 85 миллиардов долларов в месяц, на выходе, который ведет к развивающимся рынкам, тоже не иссякает денежный ручеек. Теперь же инвесторы опасаются, что, когда ФРС сократит объем покупок активов, ручеек, питающий развивающиеся рынки, начнет пересыхать, и торопятся забрать свою долю.
В итоге страдают все страны BRICS. В Китае идет на спад волна роста, основанная на избыточном инвестировании, а разогнать внутреннее потребление пока не удается. Инвесторы не видят большого потенциала роста акций китайских компаний. В Индии и Бразилии правительствам не удается справиться с растущим дефицитом текущего счета платежного баланса и высокой инфляцией, в результате валюты обеих стран быстро дешевеют, что снижает привлекательность инвестиций в их активы. Так что страны BRICS сейчас не самый привлекательный объект для инвестирования.
Инвесторам, желающим попытать счастья за пределами России и готовым рисковать, вкладывая средства в активы на развивающихся рынках, лучше обратить внимание на страны, не имеющие таких макроэкономических дисбалансов и ориентированные не на Китай, а на чувствующую себя уверенно экономику США или на восстанавливающуюся экономику стран еврозоны. К таким странам можно отнести, например, Мексику или Польшу. Лучше инвестировать в фондовые индексы этих стран, удобнее это делать через паи ETF-фондов, поскольку этот механизм довольно прост, а комиссии невысоки. К тому же торговать ими можно и через российских брокеров.
Редкий вид / Автомобили / Звездный тест-драйв
Редкий вид
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Музыкант Вячеслав Малежик протестировал для «Итогов» обновленную Honda Crosstour
Как, говорите, она называется? «Кросстур»? Нет, не слышал о таком, да и на дорогах, признаться, ни разу не встречал. Если бы увидел, наверняка бы запомнил. Уж больно интригующая внешность! Что ж, тем интереснее будет прокатиться и выяснить, что за зверь.
Видеодвойка
С «Хондой» я общаюсь впервые, хотя считаю себя автомобилистом старой закалки. Права получил в далеком 1968 году, еще будучи студентом. Начинал со знаменитой «Победы» — на ней отъездил весь курс обучения. Машина большая, солидная. И капризная: ее надо было завести с первого раза, второго шанса тронуться с места гордость советского машиностроения не давала. Сдав экзамен в ГАИ, положил корочки на полку, где они пролежали ровно 20 лет — пока я не приобрел свой первый автомобиль, ВАЗ-2105. Затем были «семерка», ВАЗ-21093, даже на малютке «Оке» довелось покататься! Подъезжая на ней к перекрестку, старался не становиться рядом с автобусами и троллейбусами: то и дело узнавали, тыкали пальцем в стекло, хихикали. Тут я распрощался с родным автопромом: в моей жизни настала эра иномарок, комфортных и безопасных. Жаль, тех ощущений уже не будет…
Несмотря на чересчур брутальный вид, Honda Crosstour мне симпатична. Широченная хромированная решетка радиатора, узкие продолговатые фары и силуэт, больше напоминающий купе, чем пятидверный хетчбэк-кроссовер, — пожалуй, это тот случай, когда художники-оформители угодили всем. Машина получилась универсальная, но при этом привлекающая внимание, причем без эпатажа. Думаю, многие выберут ее исключительно из-за дизайна.
Эстетика — материя тонкая и субъективная. Посмотрим-ка, что внутри у этого господина.
Распахнув водительскую дверь, попадаешь в царство темного и строгого интерьера. «Внутренний мир» Honda оживляют лишь вставки под дерево, бегущие по кромке передней панели, да несколько блестящих элементов. Прямо над центральной консолью в углублении спрятался крупный экран бортового компьютера, на который выводится много полезной информации: текущий и предыдущий расход топлива, настройка аудио, изображения с видеокамер. Да-да, в Crosstour их две, а не одна, как обычно бывает. Первая, вмонтированная в корму, помогает парковаться, а вторая встроена в зеркало заднего вида — не салонное, а то, которое снаружи. Как ее активировать, я понял не сразу, попутчики помогли: оказывается, нужно включить поворотник, и тогда на дисплее появится картина того, что происходит справа по борту. «Лопухи» у кроссовера шикарные, здоровые, но лучше перестраховаться и иногда поглядывать в «телевизор». Вдруг там мотоциклист едет, а ты его не видишь… Слева видеопомощник почему-то отсутствует: наверное, в Honda считают, что водителю полезно крутить головой.
Прежде чем отправляться в путь, осматриваю владения. Водительское сиденье удобное, с широкой боковой поддержкой и электрическими приводами во всех направлениях. Упав в него, чувствуешь себя вольготно и моментально расслабляешься. Руль тоже перемещается: хочешь — по высоте, хочешь — по вылету. В общем, оптимальные для себя настройки я нашел за считаные секунды. Как говорят инструкторы по контраварийной подготовке, посадка — первое, что влияет на безопасность вождения. Если где-то не хватает диапазона регулировок, кресло не по фигуре или приборы перекрыты, это вовсе не мелочи.
А что у нас за спиной? Тесновато, поди? Вот и нет. Пересев назад, ловлю себя на мысли: здесь бы и остался. Второй ряд у японцев получился даже просторнее: коленками никуда не упираешься, крыша не давит. Так что и более рослому человеку здесь будет приятно проводить время. Жаль, нет столиков, на которые можно было бы положить ноутбук и работать в дороге, зато в наличии подлокотник и глубокие ниши в дверях для бутылок с водой.
По роду своей деятельности я часто вожу музыкальное оборудование. Главная в списке гитара, которую не так-то просто разместить в салоне. То есть грузовое отделение в моем понимании не пустой звук и не склад для ненужных в доме вещей. Заглянув в багажник Crosstour, я присвистнул: вот так шкафчик для инструментов! Дергаю серебристую ручку — и одна из половинок заднего сиденья падает, образуя ровный пол. Тут и поспать реально, правда, перину и подушку придется принести с собой. Приподнимаю крышку фальшпола в надежде увидеть запаску, но там лишь ящик для инструментов и мелочовки. Ага. Вот оно, пятое колесо, ждет своего часа под днищем машины.
