Если вы уже вложились в золото — например, у вас открыт металлический счет в банке, — ничего страшного не произошло. Суетиться не надо. Если вы купили металлические слитки или монеты, тоже нет повода для беспокойства. Повторюсь: драматического падения цен на золото не предвидится. Но вот если у вас есть фьючерсные позиции по золоту, тем более с кредитным плечом, или акции золотодобывающих компаний, то, на мой взгляд, пока очень сложно говорить о каких то позитивных перспективах таких активов. Сейчас большинство сырьевых активов дешевеет. Растет себестоимость добычи этих полезных ископаемых, падает спрос на них прежде всего со стороны Китая. Все ждут замедления роста экономики этой страны, а именно Китай последние пять — семь лет является основным потребителем сырья, включая золото.
Резюмируя вышесказанное, я не рекомендую вкладывать деньги в золото на финансовых рынках. Самое лучшее вложение — это ювелирные украшения, которые принесут много радости их владельцам, а также со временем по-любому вырастут в цене.
Львиная доля / Автомобили / Тест-драйв
Львиная доля
/ Автомобили / Тест-драйв
Peugeot 301 — на тест-драйве «Итогов»
Главный тренд второй половины двухтысячных годов — это вовсе не кроссоверы, как может показаться, а бюджетные седаны: слишком уж велика их доля на лакомых для автопроизводителей развивающихся рынках. Атака даже не думает прекращаться: каждый год появляется по пять — семь автомобилей для умеренных и рачительных.
Peugeot уже выходила на рынок с трехобъемником B-класса. То был 206 Sedan — машинка симпатичная по меркам своего времени, но не очень практичная, а еще многих пугала ее иранская прописка. В общем, тогда дело не пошло. Во второй раз французы в одну и ту же реку входить не стали и создали модель практически с нуля, взяв за основу хетчбэк 208. Только имя присвоили посолиднее: первая цифра в индексе «301» намекает на более высокий статус.
Говорим «народный седан», подразумеваем «тотальная экономия». Тем не менее на первый взгляд 301-й совершенно не производит впечатления обделенного автомобиля. Внешность что надо: в новом корпоративном стиле, с эффектными подштамповками на дверях и капоте. В зеркале заднего вида его легко спутать с бизнес-седаном Peugeot 508. Гарный хлопец! Филейная часть тоже не вызывает отторжения: тут явно не тот случай, когда багажник наскоро приварили к хетчбэку.
Салон роскошен лишь на фотографиях, в реальности везде жесткий пластик. Искать в подобной машине «дышащие» материалы было бы наивно. В целом отделка на уровне, причем довольно высоком. Многие элементы позаимствованы от 208-го: блок климат-контроля, подрулевые переключатели, дверная фурнитура. Все почти как у других Peugeot. Единственная деталь, которая сразу выдает модель не для Европы, это спидометр, оцифрованный четными десятками. Мало того, приборы пали жертвой унификации: тахометр любой версии имеет красную зону, начинающуюся с пяти тысяч, а разметка заканчивается на семи. А вот и еще одно эконом-решение: клавиши стеклоподъемников расположены на центральной консоли, примерно как у Logan и Sandero. К этому быстро привыкаешь. Даже удобно: под правой рукой все четыре кнопки, тянуться назад не надо.
Мы неспроста вспомнили о бестселлерах от Renault. Немного освоившись в Peugeot 301, начинаешь понимать: его создатели до мелочей изучили внутренности первого поколения Logan и постарались не повторить просчетов коллег, сделать лучше. Получилось. Дело не только в более качественном пластике и улучшенной эргономике, но и в иной компоновке салона. Колесная база больше всего на 22 миллиметра, но машина заметно просторнее и без того не тесного Logan. Вдоволь места и над головой, и у задних пассажиров. На галерке сидишь как в среднеразмерном автомобиле — так много в «пыжике» места для ног.
Еще удивительнее, что при всей своей человечности Peugeot и поклажу любит. Для груза отведено больше 500 литров, а задние сиденья складные. Трансформация нехитрая: спинки просто падают вперед, открывая дыру. Никакого гладкого пола нет и в помине, но и на том спасибо. Отдельное мерси за пластиковые ручки на голой крышке багажника. В Logan таких нет.
Помимо современной платформы у 301-го три мотора, сплошь новые. Базовый 1,2-литровый (три цилиндра) уже известен по Peugeot 208. «Лошадок» на десять меньше, 72, но крутящий момент практически такой же. Плюс это самая легкая модификация: снаряженная масса — меньше тонны. Как и соплатформенный хетчбэк, седан в плане разгона не ракета, но и из потока не выпадает. Если хорошенько крутить мотор и вовремя переключаться, можно позажигать.
Если бы этот похвальный почин поддержало шасси! Петляющие дорожки — удовольствие не для «пилота» Peugeot 301. Удлиненная «тележка» и недорогие энергосберегающие шины заставляют задок переставляться в виражах: чуть побыстрее зашел — и корма поплыла наружу. Вероятно, такого не будет, если хорошенько загрузить багажник и усадить назад пару товарищей, но когда идешь порожняком, лучше не лихачить.
Пересаживаемся на седан с дебютным 1.6 (115 л. с.) и автоматом. В отличие от 120-сильного агрегата, который ставится на другие Peugeot и был разработан совместно с BMW, этот — чистокровка, детище инженеров PSA. К сожалению, почувствовать различие двух моторных школ не удалось: старая четырехступка одинаково нерасторопна с любым движком и заставляет активно педалировать. Впрочем, в продаже будут и 115 сил на механике.
Веселее всего ехать на дизеле: МКПП, 92 силы и 230 ньютон-метров. Сказка! Передач всего пять, они не короткие и позволяют в полной мере ощутить знаменитый подхват, начинающийся около 2000 об/мин. Стартуешь ни шатко ни валко, зато потом только успевай переключаться. Нехватка шестой ступени заметна только на шоссе: на высоких скоростях дизель, работающий у красной зоны, сильно урчит и не тянет. Но это как раз тот вариант, когда дешево и сердито.
Приятно, что на комфортной подвеске экономить не стали. Все-таки автомобиль логан-класса обязан проезжать неровности любого калибра, лишь слегка пошатнувшись. 301-й так и делает: выбоины и лежачие полицейские этой машине не страшны. Перемахнет и не заметит.
Планируя бюджетный седан, каждый производитель сам решает, чем можно поступиться, а чем нет. Французы усвоили важность компромисса: в Peugeot 301 нет ни откровенной дешевизны, ни расточительства, а ходовые качества под стать цене. Золотая середина.
Хамелеон / Автомобили / Новости
Хамелеон
/ Автомобили / Новости
Удивительный народ французы. Фонтанирующий эмоциями и любящий удивлять. Разве изображенный на фотографиях предмет похож на банальный кроссовер? Перед нами скорее произведение искусства, чем жертва целесообразности и универсальности. В отличие от традиционных паркетников, высоких и зачастую громоздких, концептуальный Citroen DS Wild Rubis выглядит легким, динамичным и самобытным.
Спереди просто красавец. Решетка радиатора как будто составляет единое целое с фарами — кстати, полностью светодиодными. Приземистый профиль, очерченный серебристой каймой, добавляет изящества, а высокая подоконная линия и узкие стекла-бойницы — брутальности. Если зайти сзади, будущий глава DS-семейства покажется гораздо более дружелюбным. Нижняя кромка пятой двери и забавные фонари образуют улыбку, а спойлер, словно козырек кепи, прикрывает милую рожицу от солнца. Патрубки выхлопной системы дизайнеры заключили в хромированную окантовку, вживленную в задний бампер. Тоже своего рода хулиганство, как и рубиновый цвет кузова, меняющий оттенок в зависимости от освещения. Хамелеон!
Удобно ли наблюдать из-за темных стекол за восторженными взглядами окружающих, неизвестно, да и эффективность крохотных боковых зеркал под вопросом, тогда как с размещением пассажиров проблем быть не должно. Wild Rubis лишь немного короче соплатформенного DS5: длина машины — 4,7 метра, ширина — 1,95 метра, высота — 1,59 метра. С такими показателями Citroen заткнет за пояс не только стилягу Range Rover Evoque, но и премиальных «немцев» — Mercedes GLK, Audi Q5, BMW X3. Колесная база почти как у лимузина, 2,9 метра, а значит, «в тесноте, да не в обиде» — это не про него.
Главная интрига развернулась вокруг матчасти. DS Wild Rubis дебютирует в Шанхае с гибридной силовой установкой, но какой именно — к моменту написания этой заметки озвучено не было. По слухам, передние 21-дюймовые колеса будет вращать 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель, задние — электромотор. При резком ускорении они станут работать вместе, выдавая на-гора 243 «лошадки».
