В Ингольштадте давно вынашивают идею заряженного Q3. Очередной концепт на эту тему немцы предъявят в Пекине — маленькая ракета получила название RS Q3 Concept. Судя по описанию, все серьезно: инженеры на два с половиной сантиметра зарезали клиренс и запихнули в относительно легкий кузов 2,5-литровый TFSI с высокой степенью форсировки. Упрятанные в нем 360 лошадиных сил с помощью семиступенчатой коробки S tronic разгоняют Audi до «первой космической» (100 км/ч) всего за 5,2 секунды — такой талант сделал бы честь многим спорткупе, не то что кроссоверу. Поскольку автомобиль еще далек от конвейера, немцы не постеснялись назвать и подлинную, не ограниченную лимитатором максималку — 265 км/ч.
Дабы выделить «эреску» из армии обычных Q3, дизайнеры добавили несколько штрихов к портрету. Например, привинтили «двадцатые» колеса, махнули передний бампер на более эпатажный, с наплывом над воздухозаборниками и угольно-черной юбкой, которая продолжается по бокам машины, сам же кузов выкрасили в эффектный синий цвет. Еще у концепта занятные фары: в них используются темный хром и углепластик, а рассеиватели слегка затонированы — в матово-синем обрамлении они играют, как бриллианты.
Насколько драгоценным окажется сам автомобиль, пока неизвестно: о судьбе концепт-кара, равно как и о том, когда сверхзвуковой Audi Q3 появится у дилеров, в компании не говорят.
Гражданин спортсмен / Автомобили / Новости
Гражданин спортсмен
/ Автомобили / Новости
Приглашение испытать «гражданскую» Honda Civic на гоночной трассе в Мячкове поначалу показалось странным. Чтобы автомобиль смог выдержать десятки боевых кругов, требуется предварительная подготовка: усиление подвески, тормозов, установка специальных шин. Да и многое ли можно понять на автодроме о потребительских качествах машины: комфорте, практичности, расходе топлива? И все же каждый журналист, включая корреспондента «Итогов», покидал место водителя с улыбкой на лице. Все потому, что «Сивики» — и хетчбэк, и седан — по-прежнему способны дарить удовольствие от вождения.
Настоящей новинкой стал именно хетчбэк, продажи которого стартовали в минувшую субботу. Автомобиль базируется на той же платформе, но стал чуть шире и ниже. Формы кузова продиктованы аэродинамическими соображениями: коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,27, результат феноменальный. Поклонники пятидверки прежнего поколения могут спать спокойно: архитектура «космической» панели приборов не изменилась, зато в салоне появился цветной дисплей бортового компьютера. Хорошо знакомый «хондоводам» мотор 1.8 лишь немного модернизировали, добавив пару лошадиных сил. Так в чем же разница? Во-первых, перенастроенный силовой агрегат и отточенная аэродинамика позволят сэкономить на бензине. А во-вторых, конструкторы увеличили ход подвесок, сделав их более энергоемкими, что для России, согласитесь, во благо.
Цены на пятидверку Civic уже объявлялись, и дешевой машину не назовешь. Базовая отметка — 849 тысяч рублей, а за топ-версию просят аж 1 миллион 79 тысяч! Этого достаточно, чтобы невольно сравнивать «Хонду» с премиальными моделями, такими как Audi A3 и BMW 1-й серии. По оснащению Civic не уступает, только вот материалы, использованные в салоне, могли бы быть побогаче: пластик мягкий лишь местами, а кожа, которой обиты сиденья, смахивает на искусственную. Быть может, высокий ценник обусловлен ходовыми качествами? Действительно, на трассе Civic словно в родной стихии. Мотор бодро разгоняет машину, пятиступенчатый автомат не раздражает задумчивостью, но еще удобнее менять передачи подрулевыми лепестками. Систему стабилизации отключаешь без всякого страха: в поворотах Civic прописывает идеальную дугу и послушно скользит всеми колесами под мягким газом. Даже «гражданские» тормоза, хоть и задымились к концу заездов, в эффективности особо не потеряли.
Напоследок удалось попробовать и седан, который поступил в продажу месяц назад. Эта машина показалась не столь послушной, более валкой и... более быстрой! Четырехдверный кузов легче, мотор при тех же 142 «лошадках» меньше задушен экологическими нормами и живее реагирует на манипуляции с правой педалью, а шасси с независимой задней подвеской позволяет проходить виражи с большей скоростью. Правда, отключать ESP на седане в отличие от хетчбэка не хочется: может неожиданно развернуть.
По поводу объема продаж в Honda иллюзий не питают: при такой стоимости до конца года японцы рассчитывают поставить к нам около тысячи стильных хетчбэков. Но не исключают, что желающих может оказаться больше и тогда придется занимать очередь.
Атмосферный столп / Автомобили / Новости
Атмосферный столп
/ Автомобили / Новости
В свое время маркетологи Porsche сделали верный расчет, внедрив в линейку Cayenne версию GTS: самый мощный из атмосферных Cayenne ловко вписали между моделями S и Turbo. Пусть «дури» в нем почти как в «эске», уменьшенная масса, спортивное шасси и лучше просчитанная аэродинамика делали свое дело, оправдывая скромную (в сравнении с пропастью, которая отделяла GTS от «турбокайена») наценку.
На этой неделе в Китае, главном мировом потребителе машин с геральдическим щитом на облицовке, покажут новый GTS. Под капотом его сиятельства все тот же 4,8-литровый блок от модификации S, усиленный на 20 л. с. (итого — 420 «лошадей», на 15 больше прежнего), а в качестве ассистента выступает безальтернативный 8-диапазонный автомат. Уже в базе Cayenne GTS идет с активной подвеской PASM, причем настройки ходовой жестче, чем у младшей модели, а дорожный просвет занижен на 24 миллиметра. Плюс мощный стайлинг: передок в стиле Cayenne Turbo, бравая юбка, залихватский спойлер на крыше и контрастное сочетание ярких эмалей с темными глянцевыми элементами у многих отобьют охоту ехать в тюнинг-ателье.
Образцово-показательный старт до 100 км/ч GTS, как и раньше, выполняет за 5,7 секунды. Через 13,3 секунды стрелка достигнет 160 км/ч и вскоре зависнет на максимальных 261 км/ч, если не поднимать правую ногу. Паспортные данные говорят, что при аккуратном педалировании такой Cayenne с запасом уложится в 11 литров бензина на сто километров пути — отчасти это заслуга системы «старт-стоп».
Самый мощный безнаддувный Cayenne поступит в продажу летом, российские цены уже известны: GTS обойдется в 4 миллиона 823 тысячи рублей. Выходит, 0,2 секунды в разгоне до сотни, которые GTS привозит «эске», оценили в 639 тысяч. Cayenne Turbo на целую секунду быстрее, но и стоит процентов на сорок дороже — люди, которые могут позволить себе автомобиль уровня Porsche, в математике разбираются.
Добрые внутри / Автомобили / Новости
Добрые внутри
/ Автомобили / Новости
Как бы ни старались в Land Rover или Mercedes сохранить прямоту и простоту своих «динозавров», аскетичные вездеходы нынче товар на любителя. Эстетика и комфорт — вот главные двигатели продаж. Однако если англичане в конце концов решились огламурить свой Defender и вовсю экспериментируют с формами, то Mercedes G-класса по-прежнему угловат и незамысловат, как кирпич. Снаружи, но только не внутри: после недавнего обновления интерьер «автомобиля для села» преобразился как никогда.
Общая архитектура не изменилась: у «гелика» все те же простецкие воздуховоды, тот же массивный поручень напротив переднего пассажира, да и формы торпедо узнаваемы. Зато центральная консоль не чета прежней: многочисленные кнопки скомпоновали по-другому, к тому же теперь они выглядят аккуратнее. Дисплей переехал вверх, на тоннеле появилась шайба управления информационно-развлекательной системой, а допотопную баранку с овальными клавишами немцы махнули на современную, строгую и стильную. В том же духе «перерисовали» приборку, убрав второстепенные циферблаты внутрь основных, добавив цветной экранчик и пересмотрев оцифровку — это должно облегчить восприятие информации, да и выглядит такая комбинация приятнее.
Легендарный экстерьер в стиле железной коробки трогать не стали, ограничившись сменой зеркал и полосками светодиодов на передних светоблоках. AMG-версии еще и примерили особые облицовку и бамперы — словом, обновления пустячные. По моторной части интереснее: некогда топовый вариант G55 AMG уступит место сразу двум «аэмгешкам». Mercedes G63 AMG с V8 битурбо на борту выдает 544 л. с. и 760 Н.м, двенадцатицилиндровый G65 AMG — 612 л. с. и аж 1000 Н.м, которые доступны с 2300 оборотов в минуту. Будут, конечно, и вариации поскромнее: G500 работает на бензине, развивая 388 л. с. и 530 Н.м, а самый экономичный выбор — G350 BlueTEC. Его 211-сильный дизель еще интереснее по моментной характеристике, к тому же V6 довольствуется 11 литрами солярки на сотню.
