Открыт и заряжен
/ Автомобили / Новости
Современные автомобили Aston Martin — история проб и успеха. После долгой стагнации люксовые «британцы» вновь на подъеме: помогли финансовые вливания компании Ford, продвижение в бондиане и удачный менеджмент. В ближайшее десятилетие компании предстоит развить наступление, представив принципиально новое поколение своих моделей. Ну а пока создатели суперкаров радуют поклонников свежими версиями уже существующих машин. Последняя обновка — Aston Martin V12 Vantage Roadster.
Вообще-то Vantage текущей генерации выпускается уже семь лет. Машина задумывалась как конкурент Porsche 911: она хоть и уступает немецкой легенде в скорости, зато превосходит последнюю по оснащению и качеству отделки. Базовыми для компактного купе были назначены моторы V8 объемом 4,3 и 4,7 литра. Через год дебютировал одноименный родстер с мягкой складной крышей, а еще спустя два года под капотом купе прописался флагманский V12 объемом 6,0 литра.
Сложно сказать, почему кабрик получил ту же дюжину цилиндров лишь сейчас, спустя почти пять лет. Отличия новой «открывашки» от версии с V8 не так уж и велики: более выразительные передний сплиттер и задний спойлер, карбоновый диффузор со встроенными масляными радиаторами — по-крупному, пожалуй, все. Есть и косметические поправки, например углепластиковые зеркала. Во внутренней отделке также преобладает карбоновая тема, а из интересных стилистических решений стоит обратить внимание на кнопки панели управления, выполненные из стекла.
Установка более мощного двигателя потянула за собой переборку подвески. Сзади заменили стойки шасси, перенастроили клапаны передних амортизаторов. Сам силовой агрегат выдает 517 л. с. и 570 Н.м крутящего момента, сочетаясь исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач. Динамика соответствует: с 0 до 100 км/ч родстер разгоняется за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 305 км/ч.
Объем выпуска V12 Vantage Roadster в компании называют ограниченным, однако конкретную цифру держат в секрете. Машина будет представлена на избранных мировых рынках, и Россия в их числе: у нас новинку оценили в 265 тысяч евро.
Ребро Адама / Автомобили / Новости
Ребро Адама
/ Автомобили / Новости
Называть автоконцерны по фамилии основателя — традиция давняя. Навскидку: Ford, Renault, Honda. А вот для отдельной модели носить имя основоположника компании — редкая удача. Вспоминается разве что Ferrari Enzo — самый быстрый дорожный автомобиль в истории марки. Теперь компанию ему составит Opel Adam. Совсем не спортсмен, всего лишь городская малолитражка. Не много ли чести?
Если судить по внешности — в самый раз. У других производителей машины сегмента А в последние годы получались либо подчеркнуто рациональные, как Volkswagen up!, либо ретроориентированные вроде Fiat 500. Adam хорош для всех: в меру современный, в меру винтажный, достаточно динамичный и при этом совершенно не агрессивный.
Вчитываясь в пресс-материалы, посвященные новинке, то и дело натыкаешься на слово «премиум». Им характеризуют и внутреннюю отделку, и внешний дизайн, и ходовые качества. В компании верят, что именно в сегменте компактных, но качественных машин в ближайшие годы будет наблюдаться значительный рост. В Европе — наверняка, да и у нас покупатели, стремящиеся идти в ногу со временем, найдутся: число желающих перемещаться по Москве в компактной и стильной машине, не лишенной привычных удобств, субъективно увеличивается. Одно но: на Opel Adam не станут устанавливать автоматические коробки передач. Только пятиступенчатая механика, сочетающаяся с бензиновыми моторами объемом 1,2—1,4 литра и мощностью 70—100 л. с. В будущем ожидается появление более «сердитого» двигателя с турбонаддувом, для которого готовят новую шестиступенчатую коробку. Но опять же «ручку»!
Чем может похвастать Adam, так это современным бортовым коммуникатором, который сравнивают ни много ни мало со смартфоном. Тут и Интернет, и мультимедийный плеер, и навигация, а главное — весь этот софт без проблем контактирует как с продукцией Apple, так и с устройствами на Android.
Кроме того, маленький Opel претендует на звание самого просторного авто в своем классе. Построенный на укороченной платформе от Opel Corsa следующего поколения, 3,7-метровый карапуз без особых неудобств вмещает четверых взрослых. Убедиться в этом смогут посетители сентябрьского автосалона в Париже, и, если машина понравится, ее сразу можно будет заказать. Правда, живые «Адамы» до дилеров доберутся не раньше января следующего года.
Испанская архитектура / Автомобили / Новости
Испанская архитектура
/ Автомобили / Новости
Презентуя глобальную автомобильную архитектуру MQB, представители Volkswagen больше всего говорили о следующем Golf. Вот только первым на эту «тележку» встал Audi A3, вторым — рассекреченный на прошлой неделе Seat Leon. Неужели и Skoda Octavia вырвется вперед прародителя класса?
Если говорить серьезно, то Leon обновку заслужил. Ведь его покупатели — люди молодые и стильные, жадные до всего нового. Это консерваторы, стабильно выбирающие Golf, могут еще подождать: у поклонников Seat терпения меньше. Испанскую марку и так долгое время держали на голодном пайке, скармливая ей технологии прошлых лет. Новейший Leon является главным доказательством того, что с прежними традициями покончено.
Чем так хороша платформа MQB? Это модульная архитектура, на которой теоретически могут базироваться машины совершенно разных классов, начиная от Volkswagen Polo и заканчивая Volkswagen Passat. Ее отличительная особенность в том, что колея и колесная база варьируются в зависимости от модели автомобиля. Так, расстояние между осями у Seat Leon выросло на шесть сантиметров, а общая длина машины достигла 4,26 метра. Кроме того, MQB значительно легче прежней платформы — благодаря этому «испанец» похудел в среднем на 90 кило.
Выбор двигателей традиционен для изделий от Volkswagen Group. В Европе все давно пересели на дизели, с них и начнем: моторы объемом 1,6 представлены в двух вариантах мощности — 89 и 104 л. с., а двухлитровые выдают 148 или 181 л. с. Все еще боитесь некачественной солярки? Тогда делайте выбор из бензиновых двигателей, которые поголовно оснащены турбонаддувом: 1,2-литровый развивает 85 или 104 л. с., 1,4-литровый — 120 л. с. и, наконец, 1,8-литровый — 180 л. с. В зависимости от типа двигателя и комплектации можно будет получить либо пяти- или шестиступенчатую механику, либо шести- или семиступенчатый «робот» DSG. Все подробности о ценах и начале продаж испанцы обещают рассказать после осенней выставки в Париже.
Зрелая молодость / Автомобили / Новости
Зрелая молодость
/ Автомобили / Новости
На Западе возраст человека принято измерять с момента рождения. В Японии и некоторых других азиатских странах, поговаривают, практиковался другой подход: там считали с момента зачатия. Если говорить о легковых автомобилях, то их жизнь длится шесть лет по европейскому счету и примерно восемь — десять лет по японскому. Дело в том, что год-два уходит на разработку новой конструкции и еще столько же — на ее испытания. Исключение делают только для серьезных внедорожников, которые готовят к жестким условиям эксплуатации. Испытывают их дольше, а значит, и обновляются они реже.
Suzuki Grand Vitara последнего поколения многие считают паркетником, на что разработчики машины порой обижаются. Мол, рама хоть и интегрирована с кузовом, но все же сохранилась. Подвеска всех колес стала независимой, зато геометрическая проходимость в сравнении с конкурентами завидная. Наконец, в паркетниках не встретишь таких роскошеств, как постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.
Раз внедорожник серьезный, то и долгая конвейерная жизнь с несколькими промежуточными рестайлингами для него норма. Первый раз машину обновили в 2008 году: внешность оставили практически неизмененной, немного подправив линейку двигателей. А теперь настал черед подтяжки лица: в Японии, где автомобиль продается под именем Escudo, дебютировала обновленная версия.
