На самом деле «болванкой» послужила 458 Italia, а пищей для дизайнерских фантазий — старое доброе купе 512 Berlinetta Boxer образца 1976 года. Именно эту двухдверку многие ценители быстрых «итальянок» считают иконой Ferrari. Клэптон из их числа: недавно британец признался, что владел аж тремя такими машинами. Понятно, откуда эти серебристые «жабры» на крышке багажника, упрощенные практически до прямоугольников передние светоблоки (прощай, замысловатый «разрез глаз» 458-й!) и черная решетка между кругляшами фонарей. В Ferrari SP12 EC вообще хватает темных элементов, которые добавляют аромата ретро: еще бы, у той же 512 BB неокрашенной была вся нижняя половина кузова. Удивительно, но превращения не затерли исходника: пускай почти все внешние панели новые, 458 Italia просвечивает через грим благодаря узнаваемой форме передка.
Характеристики уникальной Ferrari пока держатся в тайне. Впрочем, даже если за сиденьями остался 570-сильный V8, сэр Эрик сможет припугнуть зазевавшихся на светофоре лондонцев мощным броском вперед: стандартная 458 Italia развивает 100 км/ч за 3,4 секунды.
Сообщается, что музыкант выложил за покупку три миллиона фунтов стерлингов. Сумма грандиозная, но не шокирующая — особенно если учесть, что автомобиль сработан по принципу one-off, то есть в единственном экземпляре (угадайте, что означают буквы EC в названии!). Сколько эта красотка будет стоить лет через двадцать, трудно даже представить. Неплохое вложение.
По асфальту каблучки / Автомобили / Новости
По асфальту каблучки
/ Автомобили / Новости
Из-за внешнего сходства к этим забавным автомобилям намертво приклеилось «обувное» прозвище. Только в нашем понимании «каблук» — сугубо утилитарная машина, тогда как европейцы вовсю берут их как семейные, ведь это отличная альтернатива мини-вэнам: тут и просторный многофункциональный салон, и колоссального размера багажник, и повышенная грузоподъемность. Бюджетный бренд Dacia врывается в лакомую нишу с моделью Dokker.
Это не очередное авто на платформе B0, как можно было бы подумать, а всего лишь перелицованная версия Renault Kangoo. Однако последний факт не делает Dokker дорогим: в базовой версии он окажется ниже психологической отметки в 10 тысяч евро. Для сравнения: тот же Kangoo стоит никак не меньше 14 тысяч, а Citroen Berlingo — 17 тысяч.
Известно, что Dokker будут выпускать в Марокко в грузопассажирском исполнении с тремя рядами сидений и в коммерческом двухместном варианте VAN — без задних стекол. Линейка двигателей насчитывает четыре агрегата. Бензиновые «четверки» представлены 1,2-литровым наддувным моторчиком в 115 л. с. и проверенным восьмиклапанником 1.6 MPI, который выдает 85 сил; дизельные — 1,5-литровым турбированным dCi мощностью 90 или 110 л. с. Коробки передач ожидаются исключительно механические с пятью либо шестью ступенями.
Продажи Dacia Dokker стартуют в Старом Свете в конце этого года. «Каблучный» сегмент крайне узок, а значит, несмотря на свою бюджетную направленность, «Доккеру» придется конкурировать все с теми же Citroen Berlingo, Peugeot Partner, VW Caddy, Fiat Doblo, Ford Transit Connect и, как ни странно, с Renault Kangoo.
Пост сдал / Автомобили / Новости / Честно говоря
Пост сдал
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
Столичные власти и ГИБДД наконец признали, что стационарные посты ДПС неэффективны. Около половины из них в ближайшее время ликвидируют. Сине-желтые строения должна заменить интеллектуальная транспортная система, которая будет включать в себя камеры, датчики движения, всевозможные табло с указаниями и тому подобные устройства. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин почин полицейских и чиновников поддерживает:
— Стационарные пикеты уже давно не выполняют ни одной полезной функции. Это, во-первых, рассадник коррупции, ведь на посту можно остановить кого угодно вообще без повода, а во-вторых, из-за них часто возникают пробки, так как непонятно зачем перекрывается один ряд. Гаишники еще и выдергивают машины из потока, что тоже не способствует нормальному движению транспорта. МВД всегда упирало на то, что система пикетов служит неким заслоном на въезде в город. Простите, скольких, например, террористов удалось с их помощью поймать? Те, кому надо, найдут объездные пути. На постах если и вылавливаются нарушители, то исключительно мелкие: серьезных преступников так не остановишь, нужна глубокая оперативная и аналитическая работа вкупе с системой видеоконтроля.
На мой взгляд, современная дорожная полиция должна работать с помощью мобильных групп, которые координируются через специальный центр, куда приходит информация с систем видеонаблюдения — как это устроено во многих развитых странах. Хорошо бы и у нас так же сделать, ведь ясно же: ГИБДД нуждается в серьезной модернизации. Замена постов на электронный контроль — шаг вперед. Кстати, в ряде регионов эти сооружения уже поубирали, и там обстановка нисколько не ухудшилась — ни дорожная, ни криминогенная. Так почему бы не перенять полезный опыт? Возьмем близкий пример — Грузия. Никаких стационарных постов, дорожные полицейские в динамике контролируют обстановку. А наши, даже если и выезжают куда-то, все равно ставят машину в кусты и начинают всех отлавливать — вместо того чтобы передвигаться, фиксируя нарушения правил на большом участке. Так что как минимум ничего плохого от ликвидации пикетов не произойдет.
Будь готов! / Hi-tech / Бизнес
Будь готов!
/ Hi-tech / Бизнес
Мобильные приложения подобны бабочкам: выглядят красиво, но живут недолго
Полки магазинов мобильных приложений ломятся от товаров. Но то ли еще будет! Если в прошлом году, согласно данным исследования Juniper Research, пользователи всего мира 31 миллиард раз загружали мобильные приложения, то к 2016 году эта цифра более чем удвоится. Что будет питать такой повышенный интерес к высокотехнологичным сервисам?
Первый стимул роста интереса — на поверхности. «Бум на рынке мобильных приложений в первую очередь связан с ростом аудитории пользователей смартфонов и популярности магазинов приложений», — отмечает руководитель продуктовой группы i-Free Innovations Илья Чернецкий. Действительно, когда такой магазин расположен не то что в шаговой доступности, а на расстоянии одного тапа (слегка нажать и отпустить) по экрану смартфона, устоять перед соблазном удобного и комфортного высокотехнологичного шопинга трудно.
Свою дозу стимулятора роста добавляют облака. «Сегодня, чтобы поделиться фотографиями или видео в социальных сетях, вовсе не нужно хранить файлы в памяти смартфона: достаточно выложить их, например, в облачное хранилище Skydrive и настроить доступ к файлам для разных пользователей», — рассказывает руководитель отдела по продвижению мобильных операционных систем Microsoft в России Сергей Езык. Неудивительно, что американцы, как подсчитали аналитики из компании Flurry, стали тратить в этом году на мобильные приложения на 13 минут больше, чем в прошлом, отбирая это время у посещения веб-сайтов. «Превращение веб-страниц в мобильные приложения — это результат смещения фокуса с контента порталов на самого пользователя, его интересы и удобство, — говорит Сергей Езык. — Обладатель смартфона легко может создать список приложений, которые будут держать его в курсе всех событий. Открывать браузер и заходить на сайты при этом нет необходимости».
Еще один витамин роста — обилие развлекательных приложений, в первую очередь игр. Они сегодня являются безусловными лидерами продаж в крупнейших интернет-магазинах мира, включая Google Play и Apple AppStore. По мнению руководителя мобильного направления Mail.Ru Games Алексея Пацая, эта тенденция сохранится и впредь, ведь многие пользователи считают свои гаджеты убийцами времени, помогающими скоротать минуты ожидания в очереди или поездках на общественном транспорте. Вот этот фактор — доступность приложений в любое время и в любом месте — эксперты называют ключевым свойством, оно и тянет за собой все многообразие прикладных сервисов, которые могут быть привязаны к месту нахождения, времени суток, характеру времяпрепровождения или наличию дружеской либо деловой компании.
Приложений — море, загружай — не хочу! Но кто даст гарантии, что товар, переполняющий полки магазинов приложений, тот самый, который нужен именно вам? Их нет. Как, впрочем, и гарантий того, что какое-то приложение с броским ярлычком-рекламой вообще кому-нибудь нужно. Ведь среди сотен тысяч доступных программ для гаджетов немало таких, которые иначе как мусором и не назовешь. Вот и получается, говорят эксперты, что лишь редкие экземпляры приложений живут в смартфоне более полугода. По-видимому, ситуация созрела: скоро на полках настоящих и онлайновых книжных магазинов появятся путеводители типа «Как обустроить смартфон своими руками». Будь готов к новой жизни!
