Налітай, подешевшало / Дело / Капитал / Загранштучки
Налітай, подешевшало
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Беспорядки в центре Киева нашли прямое отражение в стоимости украинских активов. И доходность государственных облигаций, и динамика акций показывают, что состояние украинского рынка плачевное, а настроение инвесторов — депрессивное. Правда, история с Грецией учит, что преддефолтные признаки предвещают многократный рост цен в течение года. Итак, к чему можно будет присмотреться после того, как опустеет майдан?
Из украинских акций наиболее надежны сейчас те, что торгуются за пределами страны. Парадокс в том, что наиболее ликвидные бумаги, например производителя яиц Avangardco Investments Public Limited (Лондонская биржа), не падают, несмотря на двукратный годовой рост. На Варшавской бирже торгуется его конкурент Ovostar Union. Нынешние низкие уровни акций компании обоснованы мультипликаторами, но котировки вырастут при любом улучшении на яичном рынке. Считается, что у бумаг Ovostar Union есть потенциал роста 40 процентов. Единственным минусом для таких бумаг остается возможное падение гривны. При снижении курса национальной валюты на одну десятую доходы компании упадут на 20 процентов.
В общем, индустрия куриных яиц на Украине не подвержена политическим рискам. Все дело в спросе и предложении: с мая розничные цены на птицеводческую продукцию взлетели в несколько раз. Кстати, выигрывают роковые яйца и на фоне сельского хозяйства в целом, где подобными темпами роста может похвастаться только подсолнечное масло.
Любители ликвидных акций, конечно, могут обратить свое внимание на бумаги компании «Мотор Сич», которая производит двигатели и детали для 90 процентов средних и тяжелых вертолетов. Но вероятность ошибки здесь велика: Россия может закрыть свой рынок для «Мотор Сич» навсегда, потому что сама научилась делать ремонт. В этом случае украинские вертолетчики с хорошей, но нестабильной рентабельностью будут практически обречены стать токсичным активом.
На рынке займов перспективны евробонды «Агротона». Есть также вероятность того, что вырастут цены на еврооблигации Украинских железных дорог. Пока будут железные дороги, будет и спрос на акции Стахановского вагоностроительного завода и «Лугансктепловоза». Что можно купить с огромным риском (но и с немалой доходностью), так это государственные облигации. В следующем году Киеву предстоит погасить долгов на 7 миллиардов долларов, и собрать эту сумму будет сложновато. Накануне доходность украинских гособлигаций взлетела до рекордных значений.
Билетик в купе / Автомобили / Тест-драйв
Билетик в купе
/ Автомобили / Тест-драйв
Kia Cerato Koup — на тест-драйве «Итогов»
Благодаря словоплетам из автоконцернов многие уже и не помнят, что такое настоящее, «олдскульное» купе. У них, маркетологов, миссия такая — втюхать всем на свете один и тот же товар, завернув в упаковку «три в одном». Под купейным соусом теперь подают трехдверные хетчи, лифтбэки и даже седаны с сексапильной спинкой. Между тем справочники четко описывают этот тип кузова: две двери, три объема (отдельный багажник-ступенька обязателен), не более пяти мест. И если в высшей лиге правильные двухдверки нет-нет да встречаются, то в категории до миллиона рублей за расовую идентичность борется только Kia Cerato Koup. С 2010 года их разъехалось по России примерно 4500 штук — для нишевой машины первое поколение «корейца» отстрелялось достойно. Чем ответит второе?
Технически новый Koup плоть от плоти седан Cerato, да и визуальных совпадений хватает, особенно если смотреть на вещи изнутри. Интерьер — просто мечта унификатора: руль, приборка, консоль, фурнитура — все как под копирку. Дизайнерская волна, накрывшая «полнодверный» вариант модели во время недавнего перерождения, догнала и Koup: передняя панель вздыбилась пластиковыми наплывами. Где-то мягонько, где-то нет, главное — стильно и аккуратно.
Зато фасады не спутаешь. Купированием «калиток» дело не ограничилось, в плане внешности двухдверка самостоятельная и самодостаточная личность. Если придираться, можно заметить идентичные передние крылья и капот — все остальные элементы «панциря» у Cerato-эгоиста свои собственные.
Стремясь озлобить и без того эффектный автомобиль, в Kia преуспели: пусть «зажигалка» уже не так угловата, как раньше, простой Cerato на ее фоне — аппарат для тех, кому за сорок. Вместо невыразительной серой вставки задний бампер украшает диффузор, фонари стали рельефнее, в гнездах «юбки» прячутся не противотуманки — прожекторы. Челюсти воздухозаборника распахнулись так, что «тигриный нос» облицовки, любимая фишка шеф-дизайнера Петера Шрайера, сплющился в едва заметную полоску. Морщится наш «зверь» или рычит? Съел что-то не то или гонит добычу? Проверим.
Опустившись в гостеприимное кресло, захлопываешь массивную дверь и… оглядываешься в надежде, что обошлось без свидетелей: их благородия купе обычно звучат по-другому. Не погремушка, но ведь в красивом автомобиле все должно быть прекрасно, верно? Впрочем, Kia тут же реабилитируется, услужливо подав ремень: страховочная лента покоится на поводке, тянуться за спину не нужно.
На запруженных трафиком сеульских улицах Cerato Koup что рыба в воде. В густом потоке не просто плывешь — лавируешь: тут тебе и высокая по меркам купе посадка, и классный обзор по зеркалам, и «короткий» легкий руль. Выскочив из железобетонного улья, пытаемся подбросить дровишек. Тщетно! Команд, отданных руками, Cerato Koup слушается хорошо: да, электроусиленный штурвал даже в режиме Sport скуповат на отчеты, но машина охотно ему повинуется и ловко сопротивляется кренам в поворотах. Шасси вполне драйверское. Сюда бы моторчик поживее, тем более что у корейцев имеется 1.6 с турбонаддувом (204 л. с.) — и на домашнем рынке, и в США. Нам же отрядили двухлитровый атмосферник от предыдущего Cerato Koup. 161-сильный агрегат, еще и дефорсированный налога ради до 150 л. с., в сравнении с 1.6 T-GDI такой же спортсмен, как шахматист на фоне пауэрлифтера. Везет, но как-то неохотно, с АКПП и подавно: тяги «внизу» минимум, коробка не из скорострельных — дабы не оказаться в нужный момент без запаса ньютон-метров, приходится держать стрелку выше 4000 об/мин, заранее понижая передачи. Это не столько хлопотно (у Kia есть подрулевые селекторы), сколько расточительно. Компания и рада бы привезти в Россию турбоверсию, да не хочет рисковать: высокотехнологичный движок может поперхнуться отечественным бензином. Придется подождать, пока закончатся тесты.
Интересно, как Cerato Koup подготовили к другому национальному бедствию — никудышным дорогам? Подвеска с задней торсионной балкой и пружинами, жесткость которых увеличили специально для нас, колыбельных не поет. Если бы здесь стояли не корейские «мебеля», а сидушки от VW, позвоночник осыпался бы через полчаса. Приятная сторона медали — энергоемкость: на колдобинах трясет, но обходится без пробоев.
Что по-настоящему подкупает, так это шумоизоляция, качеством которой конструкторы купе, как правило, озабочены в последнюю очередь. Двухдверный Cerato пример заботы о ближнем: тишина почти как в премиум-классе, даже колеса на абразиве шуршат в меру, не вмешиваясь в разговор и не заглушая музыку.
Считается, что искать в такой машине хозяйственную жилку наивно и нечестно. Но мы попробуем. Как и диктуют законы жанра, проход во второй ряд — то еще развлечение. Кресло отодвигается далеко и без сверхусилий, а вот потолки низкие — не забываем кланяться. Зато стоит угнездиться, как вылезать перехочется: в конфигурации «двое и подлокотник» Kia настоящий дом отдыха. Баскетболистам стоит поберечь голову, чтобы не удариться о крышу, если водитель зевнет «лежачего полицейского», однако на тесноту в коленях они вряд ли пожалуются. Багажник? Слегка зажат по высоте, втиснуть что-то объемистое не дадут усилители кузова. В то же время — нормальная запаска, органайзер…
С одной стороны, без турбомотора Cerato Koup не полновесное спорткупе, а просто возможность порисоваться. С другой — денег за имидж много не просят: двухдверка, заказы на которую уже принимаются, осталась самой доступной в классе.
Сильное звено / Автомобили / Новости
