Переписать алфавит модельной линейки — это еще не революция. Чтобы не отстать от коллег из Lexus, которые в последнее время дают жару, и продолжить по сантиметру отгрызать территорию у премиальных «немцев», Infiniti понадобится не ребрендинг, а технологический прорыв. По версии компании, он уже случился: первенец новой волны, седан Q50, поступил в продажу на Западе и скоро доберется до России. Мы не стали ждать апреля и отправились в Испанию, чтобы в числе первых протестировать четырехдверку.
Новорожденный трехобъемник, как пазл, сложен из частичек трех концепт-каров Infiniti: Essence, Etherea и Emerg-E. Те, кто следит за ходом мысли японских дизайнеров, без труда разложат картинку на составляющие. Нам, потенциальным покупателям, важно одно: головоломка собрана безупречно. Седан не режет глаз отточенными гранями и не злоупотребляет мимикой, как некоторые конкуренты. Никакой агрессии, только уверенность в себе. Сложносочиненные фары загадочно поблескивают светодиодами, уголки «рта», через который Infiniti втягивает воздух, слегка поджаты, бока играют мясистыми выштамповками. Q50 словно генерирует гравитационное поле, приглашая за руль.
Даже если кузов кому-то не глянется (эстетические пристрастия — дело индивидуальное), то его содержимое равнодушным не оставит. Отделочные материалы? На пятерку: повсюду мягкий пластик и качественная нежная кожа. Эргономика водительского места? Тоже комар носа не подточит: удобнейшее кресло обнимает, точно старый друг, и радует оптимальной жесткостью. Все нужные регулировки имеются, диапазоны достаточные — нащупать свою конфигурацию не проблема. Приборы хорошо считываются, да и вообще поток информации организован, что называется, по уму. Самое необходимое транслирует дисплей между тахометром и спидометром; верхний экран на центральной консоли выступает в роли навигатора и выводит картинку с камер кругового обзора, нижний, с классно прорисованными иконками, отвечает за различные настройки (климат-контроль, музыкальная система и так далее). А еще из Infiniti получится неплохой органайзер: по всему помещению разбросаны ниши для мелочовки и подстаканники. Еще бы бардачок и бокс между сиденьями сделать покрупнее...
По большому счету единственная претензия к салону — это не самый гостеприимный диван. Рослый пассажир будет подпирать головой потолок, хотя для коленей места предостаточно. Втроем устроиться вполне реально, правда, сидящему посередке придется смириться с тоннелем.
За свое недолгое пока житье-бытье в России марка приучила нас, что любой Infiniti не просто люксовый автомобиль, а спорткар, способный красиво уйти в точку, оставив оппонентов глотать клубы пыли и дым от покрышек. Вот почему первой у дилеров появится версия с могучим 364-сильным гибридным двигателем.
Когда разговор заходит об альтернативных силовых установках, обычно возникают иные ассоциации: экономичный, экологичный, продвинутый, престижный — вот они, привычные эпитеты к слову «гибрид». Определения «драйвовый» или «спортивный», казалось бы, из другой оперы. Только не в этом случае. Q50 знает, как распорядиться «мускулатурой» 3,5-литрового V6! Уже с самых низов чувствуется мощная тяга, а нажмешь педаль газа до упора — и голова просто прилипает к подголовнику. А вот автомат мог бы быть чуть порасторопнее. Семиступенчатую АКПП не назовешь медлительной, и все же для автомобиля, претендующего на звание зажигалки, задержки при переключениях великоваты. Дело идет на лад, если не лениться работать подрулевыми лепестками, но в такой машине для плясок с бубном нет настроения. Хочется просто перевести селектор в положение D, нажать газ до упора и ни о чем больше не беспокоиться. Благо качество шумоизоляции позволяет побыть наедине с собой: чтобы расслышать звуки извне, надо изрядно помучить слуховой аппарат.
Группа инженеров, ответственная за шасси, расстаралась не хуже дизайнеров с мотористами. На прямой Infiniti Q50 подкупает устойчивостью — можно ехать далеко за сотню, не напрягаясь. Мелкие неровности автомобиль практически игнорирует, идет плавненько — к сожалению, ровно до тех пор, пока на пути не встретятся более или менее крупные ямы. Дело даже не в тряске, а в том, что короткоходную подвеску немудрено пробить. В то же время за человеколюбивость седана не приходится платить управляемостью: в поворотах Infiniti почти не кренится, все команды выполняет четко и беспрекословно.
Помните, японцы обещали революцию? Искать разрушительные (а скорее наоборот — созидательные) последствия маленького технического переворота следует именно в рулевой системе. Дело в том, что Q50 управляется... по проводам. Какая-либо механическая связь между баранкой и колесами в бензоэлектрической четырехдверке отсутствует, всеми процессами заправляет электроника. Стоит повернуть штурвал хотя бы на долю градуса, как информация об этом поступает в блоки управления. Те, обработав сигнал, отдают команду электромоторам, расположенным возле рулевой рейки, — они-то и поворачивают колеса. Кстати, если у гибрида электроруль идет в базе, то на остальные версии он устанавливается за доплату.
Подведем черту. Infiniti Q50 — многоцелевой автомобиль. Быстрый, приятный в управлении и притом не прожорливый. Ох и попьет он кровушки у Lexus IS! Багажник в гибридном исполнении так себе, но это не значит, что семейные люди автоматом выбывают из целевой аудитории: осенью подъедет модификация с четырехцилиндровым бензиновым движком, которая больше подходит для перевозки колясок.
Не для галочки / Автомобили / Новости
Не для галочки
/ Автомобили / Новости
Есть мнение, что мужчина должен быть чуть красивее обезьяны, а микроавтобус — чуть эстетичнее кирпича. В Mercedes с последним тезисом не согласны: новая глава в истории Viano — панегирик профессиональным извозчикам.
Нареченный V-классом носитель шильдика-галочки не просто прошел плановую ревизию, немцы подошли к вопросу творчески. Это и понятно: после пышного S-класса и волнующей «цешки» унылый параллелепипед публика бы не приняла. Да и «Фольксвагену» надо показать, кто тут главный. Multivan, даром что принадлежит к менее именитому роду, орудует в той же ценовой нише и позволяет обставить салон не хуже приличного кабинета, так что де-факто противостояние между «хозяйственниками» пожестче, чем баталии PC и Macintosh, Android и iOS. А ну как следующий VW на платформе T6 тоже окажется красавчиком и умницей? Тогда холодная война пойдет на следующий виток.
Штутгарт сделал ход первым. Светодиоды в рубленых фарах, монументальный «гриль», богатая кузовная лепнина — это еще не все «деловое предложение». Самое сладкое спрятано внутри. Если не экономить на опциях, кресла затянут в наппу и оснастят вентиляцией от S-класса. Верх передней панели облагородят кожзамом, нижний «этаж» можно декорировать шпоном или покрыть рояльным лаком. Его не стали превращать в клавиатуру: кнопки сгруппировали в два аккуратных блока, оставив огромное «незасеянное» пространство.
Эргономисты приняли эстафету у стилистов и воздвигли на месте скромного барельефа целую тумбу под правой рукой водителя. В машинах с АКПП здесь покоится не рычаг коробки, а мультимедиаконтроллер вроде тех, что уже встречаются на «звездоносных» седанах — с шайбой и панелью, распознающей жесты. Разорившись на систему COMAND Online и профессиональную 640-ваттную акустику, получаем возможность гулять по Интернету на большом экране (если имеется мобильник с выходом в Сеть), пользоваться картами Google, хранить более 10 Гб музыки на встроенном диске и слушать ее через 16 динамиков.
«Автобус» напичкан ассистентами: он сам затормозит перед препятствием, не даст рулевому закемарить или въехать под кирпич, поможет компенсировать боковой ветер, безопасно перестроиться и припарковаться. Сиденья убираются либо складываются заподлицо с полом багажника, стекло пятой двери распахивается отдельно, как у внедорожников, чтобы не возиться с «воротами» из-за одинокого пакета. В общем, к грузоперевозкам разной степени сложности «немец» готов. Перемещать материальные и духовные ценности в пространстве будет 2,1-литровый дизель с тремя возможными степенями форсировки: 136, 163 и 190 л. с.
С маркетинговой точки зрения создатели нового V-класса выстрелили дуплетом. Аппарат разом метит в «персоналки» (чем не мобильный офис?) и на роль семейного вэна: оставлять дома запасную пару лыж, выдвигаясь на природу, не придется. К тому же универсала в мерседесовской линейке больше нет: многострадальный R-класс выпал из обоймы. «Герр Фау» будет пахать за двоих.
