Итоги Итоги - Итоги № 5 (2012)

Мне нравится не только моя «семерка», но и весь модельный ряд BMW: в машинах из Мюнхена гармонично сочетаются комфорт и скорость. Впрочем, седьмая серия — это отдельная песня. Считается, что к ней должен прилагаться персональный водитель, а я вот рулю сам и нисколько от этого не страдаю: впереди тоже хорошо. По дорогам не самого лучшего качества автомобиль плывет, как большая океанская яхта — плавно и непоколебимо. Не важно, сколько времени ты проводишь за рулем: стоишь ли в пробках, или же наматываешь сотни верст по трассе — никогда не чувствуешь усталости. В «семерке» время летит незаметно.

Комфорт — это ведь не только мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция, это еще и просторный салон, и огромное число устройств, которые помогают тебе и твоей семье сделать жизнь на борту приятной. Здесь седьмая серия вне конкуренции. Вот многие ругают iDrive — дескать, сложно чересчур. Эта BMW у меня далеко не первая, так что я хорошо знаком с эволюцией мультимедиасистемы. Раньше — да, бывало, что приходилось ломать голову над разными функциями. Сейчас садишься и никаких проблем не испытываешь, все продумано. О навигации могу сказать только хорошее, а проекции подсказок на лобовое стекло просто не нарадуюсь: удобно!

Дизайн «баварцев» не обсуждает только ленивый. Считаю совершенно нормальным, что такая компания, как BMW, не застыла стилистически, а находится в постоянном развитии, движется вперед. Взять ту же «семерку». Новое поколение стало более массивным, солидным, представительным. Даже стоящая машина вызывает уважение у окружающих, а уж когда едет…

Едет, кстати, здорово. Наддувный V8, на мой взгляд, оптимален для большого седана: во-первых, он невероятно мощный, а во-вторых, разнохарактерный, адаптивный, если можно так сказать. Хочешь рвать всех и вся — пожалуйста. Возвращаешься усталый после тренировки и мечтаешь расслабиться — нет проблем. Двигатель под вас подстроится. Топовая версия с V12, должно быть, еще интереснее, но мне вполне хватает и «восьмерки».

Свой стиль вождения я могу назвать быстрым, но продуманным, ведь носиться сломя голову по дорогам общего пользования неправильно. И все-таки превышать приходится: все время куда-то торопишься, жизнь профессионального спортсмена — это постоянный дефицит времени. Вообще для меня машина — очень важная часть жизни. В основном езжу по рабочим делам, семья тоже много времени в ней проводит: на выходных мы все вместе куда-нибудь да выбираемся. А каждый выезд на «семерке» — особое удовольствие. Даже просто посидеть-подождать кого-нибудь на заднем диване приятно: такое ощущение, что коротаешь время в хорошо оборудованном, уютном кабинете.

Недочеты? Один разве что. Большую часть времени автомобиль живет в Москве, и, хотя в центре я бываю нечасто, проблемы с парковкой порой возникают: габариты-то внушительные. На этот случай есть всякие вспомогательные системы, которые здорово упрощают процесс.

Конечно, представительский класс на дороге пользуется авторитетом. Не скажу, что каждый первый уступает дорогу, но большинство старается уважить. Ну и я особо не наглею, иной раз сам пропущу кого-нибудь.

Михаил Южный

тен­ни­сист

У автомобилистов из разных стран нет единого мнения, что же такое машина бизнес-класса. Чаще всего таковыми считают модели премиум-брендов, по размерам соответствующие сегменту E: «пятерку» BMW, Audi A6, Lexus GS, Volvo S80 и, конечно, Mercedes E-класса. Между тем в тесных европейских городках роль бизнес-седана могут выполнять и машины поменьше вроде Volkswagen Passat. А в России деловые люди все чаще выбирают большие четырехдверки народных марок, те, что в Северной Америке считаются семейными автомобилями: Toyota Camry, Nissan Teana или Ford Mondeo. Любовь отечественных номенклатурных работников к просторным, но относительно недорогим моделям жива с тех пор, когда на парковках серьезных учреждений господствовали черные «Волги». И если японским автопромом вы пресыщены, а «европейцы» кажутся недостаточно консервативными, то остается единственная альтернатива — корейский Hyundai Grandeur. Предыдущее поколение пользовалось у нас ограниченным, но стабильным спросом, и у нового поколения есть все шансы как минимум повторить результат.

По сравнению с предшественником Grandeur подрос: длина машины достигла 4,91 метра, ширина — 1,86. Признать сменщика можно не только по габаритам: от былого старомодного дизайна не осталось и следа и теперь машина стремительностью линий не уступает младшей модели Sonata. Привод, как и принято в этом классе, остался передним, а момент на колеса передается от двигателя через шестиступенчатый автомат. В зависимости от рынка на Grandeur ставят один из трех моторов: 200-сильную «четверку» объемом 2,4 литра, V-образную «шестерку» объемом 3,0 литра и мощностью 272 л. с. либо 305-сильный 3,8-литровый V6. Россиянам метаться и сравнивать не придется: нам предложат исключительно трехлитровый мотор, мощность которого снизят до 250 «лошадей», но огорчаться не стоит: по отдаче он почти не уступает 3,5-литровым «шестеркам», спрятанным под капотами конкурентов, а транспортный налог ниже.

Список опций, которые будут доступны в наших краях, пока не рассекречен, хотя откровения маловероятны: компании придется сохранять дистанцию между более доступным «Грандером» и люксовым заднеприводным седаном Hyundai Genesis. Все прояснится ближе к старту продаж, намеченному на второй квартал. Тогда же объявят и цены.

Первое изображение пятидверки Volkswagen up!, появившееся в Интернете недели две назад, было схематичным: еще бы, картинка «уплыла» из патентного бюро, куда ее направил производитель! Однако фанатам марки стало ясно: официальная премьера не за горами. И действительно, на днях компания рассекретила своего «малыша».

Глядя на фото трех- и пятидверного up!, сложно поверить, что у машин одинаковая длина: задние дверки визуально удлиняют кузов, делая его более солидным и пропорциональным. Тем не менее цифры не врут: крупнее автомобиль не стал. Дело в том, что задние «калитки» вышли достаточно компактными. Чтобы как-то компенсировать узкий проем, конструкторы научили створки открываться пошире.

С технической точки зрения пятидверный up! сохранит идентичность со своим менее практичным близнецом. Салон рассчитан на четверых: как уверяют разработчики, пассажирам будет просторно спереди и терпимо сзади. Багажник по меркам класса не мал: его 250 литров увеличиваются до 950, если сложить сиденья второго ряда. Выбор моторов скромный: фактически придется решать между двумя версиями одного и того же двигателя. Это бензиновый трехцилиндровый агрегат, который развивает 60 или 75 л. с. и работает в паре с пятиступенчатой механикой. В качестве альтернативы пока анонсирована только версия с электромотором, показанная в качестве концепта в конце 2009 года.

По прогнозам на пятидверку придется около половины всех продаж Volkswagen up!. В Германии заказы начнут принимать в марте, а живые машины появятся у дилеров ближе к концу весны. Доплата за лишние двери составит 475 евро. Появится ли up! в России, пока неясно, но отечественным автомобилистам уже обещан практически идентичный автомобиль под маркой Skoda Citigo — он поступит в продажу осенью, вскоре после премьеры на Московском автосалоне. Между прочим, у маленькой «Шкоды» тоже будет пятидверный вариант.

Рио-де-Жанейро — райское место, где все ходят по улицам в белых штанах. Поверив словам Остапа Бендера, в СССР десятилетиями именно так представляли знаменитый бразильский город. И хотя реальный Рио далек от литературного идеала, его название до сих пор вызывает у многих светлые чувства. Быть может, в этом кроется одна из причин популярности автомобиля Kia Rio, который недавно вышел в лидеры по продажам среди иномарок: в 2011 году дилеры осчастливили почти 50 тысяч россиян. Развить наступление корейцы рассчитывают с помощью новой модификации в кузове хетчбэк — ее уже собирают на заводе под Санкт-Петербургом.

Как и у родственного Hyundai Solaris, версия с «отрезанным» багажником короче седана, что в реалиях большого города можно считать преимуществом. По части техники машины идентичны: четырехдверный Rio получит те же два бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 107 и 123 л. с. соответственно. Оба агрегата могут сочетаться как с пятиступенчатой механикой, так и с четырехдиапазонным автоматом.