На фоне не самых привлекательных «британцев» перспективнее смотрится сфокусированная на Финляндии компания Karelian Diamond Resources. Правда, стоит отметить ,что ее акции не обладают большой волатильностью, но зато отношение цены к прибыли составляет 2,08, что выглядит очень заманчиво, тем более что рыночная стоимость акций фирмы ограничивается 10 процентами ее активов. По такому показателю, как цена бумаги к бухгалтерской стоимости (0,3), интересны бумаги другой компании — Richland Resources.
Альтернативный способ инвестировать в алмазы — покупка на Нью-Йоркской фондовой бирже паев биржевого фонда Diamond/Gemstone. Однако пока что он не подходит для объемных капиталовложений. Главным минусом фонда является то, что его бумаги торгуются не очень активно, что в свою очередь существенно ограничивает их потенциал роста. К тому же на рынке есть и более привлекательная альтернатива — например, бумаги фонда Materials Select Sector, который также торгуется на бирже Большого Яблока.
Так что, несмотря на вторичное размещение, акции компании «АЛРОСА» все еще выглядят интереснее, чем аналогичные ценные бумаги ее конкурентов.
Комильфо / Автомобили / Личный опыт
Комильфо
/ Автомобили / Личный опыт
Историк моды Александр Васильев — о своем Volvo S80
Спросите, почему я выбрал премиальный седан бизнес-класса? Все просто. Авторитетность марки стала особенно значимой для меня в последние несколько лет, когда пришла популярность. Я стал ведущим одной из самых любимых программ на российском телевидении «Модный приговор», увеличились тиражи книг, а журналисты стали наперебой брать интервью. Конечно, обо мне знали и раньше, но не в столь сокрушительном масштабе. Таким образом, в определенный момент мой статус стал требовать премиальности, и сейчас не могу позволить себе появляться в обществе на непрестижном авто — это уже не комильфо. Volvo S80 полностью отвечает всем требованиям, ведь это очень респектабельный автомобиль с оригинальным дизайном (говорю это как специалист!) и сконструированный по последнему слову техники.
Сам я машину не вожу, на это есть профессиональный водитель. Так что S80 для меня не просто средство передвижения, а офис на колесах: просторный, комфортабельный салон дает возможность с пользой коротать время в пути. Следовательно, важны удобная посадка и мягкий ход — это главные условия для успешной работы, и Volvo им удовлетворяет. Отдельное спасибо шведам за звукоизоляцию: до моего слуха не доносятся ни голос работающего двигателя, ни посторонние шумы с улицы, которые отвлекали бы от важных телефонных переговоров.
На этом автомобиле я езжу чуть больше месяца, а он уже пробежал почти четыре тысячи километров, то есть в день получается около сотни. Откуда такая осведомленность? Я, конечно же, не бегал на парковку, чтобы посмотреть на одометр. Просто попросил водителя запустить приложение Volvo для смартфона. Без этой программки он как без рук, ведь благодаря ей машиной можно управлять на расстоянии. Заранее прогреть двигатель или одним касанием закрыть замки в автомобиле — если пришло SMS о том, что двери забыли запереть. Удобно.
Недостаток у «восьмидесятки» при моей работе всего один: хотелось бы более объемистый багажник. Слишком много приходится перевозить чемоданов, сумок, которыми порой заняты даже задние сиденья. Кроме того, я регулярно выезжаю за город — например, за новыми экспонатами в мою коллекцию исторического костюма, которые получаю в дар. Ведь старые вещи люди, как правило, хранят на дачах. Недавно мне передали гардероб знаменитой советской актрисы Татьяны Лавровой, за которым мы отправились в деревню Грязь. Путь неблизкий, но автомобиль легко справился с этим расстоянием, оставив приятные впечатления своим мягким ходом. Вот только сокровищ оказалось слишком много, не все уместилось в багажное отделение.
Что у Volvo S80 находится под капотом, честно говоря, даже не знаю, ведь двигатель и коробка передач должны устраивать прежде всего водителя. По-моему, он в абсолютном восторге. Еще важнее то, что здесь полный привод, который позволяет безопасно ехать даже по скользкой дороге. Это известно и мне — человеку, далекому от автомобильного дела.
Должен сказать, мне очень повезло с водителем: человек как будто родился за рулем — настолько он чувствует машину и меня. Никого не подрезает, заранее просчитывает все негативные моменты, опасности и, конечно, никаких происшествий или столкновений с полицией у нас еще не было за все двенадцать лет сотрудничества.
Менять автомобиль в ближайшее время мне бы не хотелось: тот, на котором я езжу сейчас, более чем устраивает. Но если вдруг решусь, то это однозначно будет крупный седан.
Озимые
/ Автомобили
Манабу Нишимае: «Стоимость официально импортируемых моделей Acura будет сопоставима с той, что предлагают серые дилеры»
Долгие годы марка Acura, принадлежащая Honda, была эксклюзивным брендом Северной Америки, но будущей весной она появится и в России. Первой импортируемой к нам из США моделью станет флагман — 7-местный кроссовер MDX, а чуть позже к нему присоединится и его компактный собрат RDX. Президент Honda Motor Europe Манабу Нишимае рассказал «Итогам» о перспективах и особенностях премиальной марки.
— Решение о выводе Acura на рынки России и Китая было принято еще в 2007 году. Но в итоге бренд появился только в Поднебесной. С чем это связано?
— Да, вы правы, Acura должна была появиться одновременно в России и Китае шесть лет назад, но этим планам помешал экономический кризис. До падения рынка в РФ было реализовано три миллиона автомобилей, а затем продажи уменьшились в два раза. Сейчас ситуация напоминает докризисную, то есть настал момент вывода нового бренда. Китайский же рынок в то время был стабилен. Конечно, он тоже пострадал от падения продаж, но очень быстро восстановился.
— Полагаете, нового падения не случится? Рост продаж замедлился, и неизвестно, что будет дальше.
— Кризиса мы не ожидаем, к тому же премиум-сегмент постоянно растет. К 2012 году в России он достиг докризисного уровня популярности, и рост спроса на дорогие автомобили продолжился. Объем в этом сегменте вырос с 40 тысяч единиц в 2006 году до более чем 180 тысяч в 2013-м.
— Раньше многие автомобили Acura фактически были копиями моделей Honda. Сейчас «Акуры» выглядят уже более самобытно. Насколько они отличаются технически?
— Некоторые модели действительно делят с автомобилями Honda одну платформу, оснащаются одинаковыми моторами. Но посмотрите на внешность: это абсолютно разные машины, у них самобытный дизайн.
— Кто же ответственен за экстерьер? «Акуру» рисуют те же люди, которые занимаются Honda?
— У нас есть собственная дизайн-студия в Лос-Анджелесе. Есть еще токийская, но она не основная. Ведущая как раз находится в Америке.
— Премиальные бренды имеют в своем арсенале недорогие модели, как правило, хетчбэки. Их задача — стать первой ступенькой в премиум-сегмент и воспитать лояльность к бренду. У BMW это 1-я серия, у Mercedes — A-класс, у Lexus — CT 200h. Пойдет ли Acura по этому пути?
— Нет, маленькие модели выпускать не планируем. И дело даже не в том, что этот сегмент уже освоили другие автопроизводители. Мы считаем, что все больше людей хотят получить вместительный и современный автомобиль, рассчитанный на большую семью, а малолитражки под это понятие абсолютно не подходят. К тому же я не уверен, что они будут хорошо продаваться в России.
— Поэтому в выборе модельной линейки Acura для России вы сделали ставку на кроссоверы?
— Да, но это не значит, что мы будем продавать только автомобили повышенной проходимости. К концу 2014 года на рынке появится седан, но какой именно, пока сказать не могу. Секрет.
— Автомобили, поставляемые в Россию и Украину, будут чем-то отличаться от тех, что продаются в Америке?
— Прежде всего оба кроссовера имеют увеличенный дорожный просвет. Для MDX он составит 200 мм, для RDX — 205 мм. Также появится обогрев щеток стеклоочистителя.
Более того, мы решили не везти в Россию и Украину моноприводные версии. Такое решение было принято, исходя из дорожных условий ваших стран.
— Как будет развиваться дилерская сеть?
— В следующем году мы собираемся открыть два центра в Москве и один в Санкт-Петербурге. Что касается Украины, то два шоу-рума появятся в Киеве и по одному в Харькове и Донецке.
