В чем же главная фишка Opel Astra Sedan, ведь конкурентов развелось немало? В первую очередь — его «европейскость»: это не спецмодель для России, а модификация чистокровного «иностранца». Имидж совсем другой, а главное, автомобиль сохранил всякие полезности, которых нет у его «специальных» коллег, вроде активного шасси и навигации с камерой заднего вида. Сибариты могут заказать кожаный салон, а любители перестраховаться — что-нибудь из «безопасных» примочек: седан оснащают системами контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и выхода из полосы.
Настоящее китайское качество / Автомобили / Новости
Настоящее китайское качество
/ Автомобили / Новости
«Работая над этим автомобилем, мы изучили потребности и ожидания молодых европейцев. Они очень придирчивы к дизайну, качеству, новым технологиям и стандартам безопасности» — с этими словами, прозвучавшими из уст топ-менеджера молодой китайской компании, не поспоришь. Для производителей из Поднебесной рынки Старого Света остаются землей обетованной. Неизведанной, желанной и столь же недосягаемой: отношение к товару made in China во всем мире одинаковое. На сей раз у западных брендов, похоже, есть повод для беспокойства. Да еще какой! Сформированная в 2007 году на основе партнерства китайской Chery Automobile и глобального промышленного холдинга Israel Corporation компания Qoros собирается привлекать именитых европейских дизайнеров и сотрудничать с поставщиками высококлассных компонентов, замешав все это на главном ингредиенте — дешевой сборке у себя на родине.
А вот и первая ласточка — седан C-класса Qoros GQ3. Помните все эти невероятные вереницы цифр, украшавшие корму изделий из КНР еще несколько лет назад? Они скорее напоминали номер телефона, по которому владелец мог позвонить в автосервис с очередной проблемой, чем название модели. С Qoros все иначе. Например, каждый седан, выпущенный фирмой, будет иметь заглавную букву «G». «Q» обозначает принадлежность к бренду, ну а последний символ — это сегмент, к которому относится автомобиль. Тройка в данном случае расшифровывается как гольф-класс.
Главным художником Qoros GQ3 выступил бывший шеф-дизайнер MINI Герт Хильдебранд. Маэстро расстарался: высокая плечевая линия, короткие свесы... Еще больше конструкторы гордятся шириной машины: 1839 миллиметров — это больше, чем у VW Jetta или, скажем, Ford Focus, а значит, пассажирам второго ряда не придется ужимать плечи.
Интерьер прост, но не аскетичен. Лаконичный, но современный щиток приборов, руль с управлением аудио и круиз-контролем, двухзонный «климат», восьмидюймовый сенсорный экран с навигацией и выходом в Интернет — неплохо! Чтобы управлять мультимедиацентром, достаточно выучить несколько пальцевых движений — те, кто пользуется «таблеткой» или смартфоном, будут в своей тарелке. Благодаря такой «оцифровке» салон GQ3 избавился от лишних кнопок.
Чем еще хвастаются китайцы? Уже набившей оскомину пассивной безопасностью. Производитель уверяет, что жесткая силовая структура кузова, зоны программируемой деформации и достойный набор подушек, в числе которых значатся и шторки, позволят пройти крэш-тест и по китайской, и по европейской методике.
Официальной информации о том, что окажется под капотом Qoros GQ3, пока нет. Если верить слухам, линейка силовых агрегатов будет состоять из двигателей объемом 1,6—2,0 литра, трансмиссии — механика и автомат.
Соблазнятся ли избалованные европейцы пусть и скроенным по западным лекалам, красивым, хорошо упакованным, но все же китайским автомобилем? Вопрос открытый, во всяком случае пока не рассекречены цены. Вряд ли это случится в обозримом будущем: продажи в Старом Свете запланированы лишь на конец года.
Автогражданский долг / Автомобили / Законодательство
Автогражданский долг
/ Автомобили / Законодательство
Кто сумеет выжить после реформы автострахования?
В планах Госдумы — принятие поправок в закон об ОСАГО, разработанных правительством. Не исключено, что это удастся сделать уже к концу марта. И тогда с 1 июля лимиты выплат по автогражданской ответственности наконец-то будут увеличены — со 120—160 тысяч до 400—500 тысяч рублей. Впрочем, вырастут и тарифы ОСАГО: по расчетам Минфина, на четверть. Ну что же, рынок не стоит на месте, а расценки автострахования, как и размеры выплат потерпевшим, не менялись 10 лет. Реформа давно назрела. Вопрос в том, изменится ли отношение страховых компаний к проблемам страхуемых? Как выяснили «Итоги», изменится, но не всегда к выгоде последних.
Законоборчество
По словам первого замгендиректора компании «Росгосстрах» Дмитрия Маркарова, законопроект серьезно модернизирует систему автострахования. Впервые за 10 лет будет изменен базовый тариф ОСАГО. Документ призван снять противоречия между законом об обязательном страховании автогражданской ответственности и законом о защите прав потребителей. В сопроводительной записке сказано: цель — «улучшить качество услуг по одному из наиболее социально значимых видов страхования и повысить культуру страхования».
С культурой у нас и правда не все о-кей. По словам Дмитрия Панкина, главы Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР), половина жалоб граждан на страховые компании (за 9 месяцев 2012 года их получено 19,5 тысячи) приходится на долю договоров ОСАГО, большая часть оставшихся — на нарушения по договорам автокаско.
На что жалуются россияне? На задержку выплат, а то и вовсе на отказы в них (доля таких жалоб выросла за год в два раза), не говоря уже о невозврате денег при досрочном расторжении договоров. Неудивительно, что на интернет-форумах активно обсуждают версию о том, что в страховой отрасли размер бонусов зависит от того, насколько удастся затянуть выплаты и минимизировать суммы компенсации застрахованным.
По словам бывшего главы Росстрахнадзора, а ныне руководителя экспертного совета при комитете по финансовому рынку Госдумы Александра Коваля, «законопроект об ОСАГО и появился потому, что правительство и ФСФР среагировали на уже ставшую критической массу жалоб от клиентов страховых компаний. Граждане недовольны и суммами выплат, и их сроками, и методикой расчетов». Получить причитающееся по закону бывает непросто даже в Москве и Санкт-Петербурге, не говоря уже о глубинке. Вот один из нередких случаев — авария с участием пьяного водителя. Казалось бы, пострадавшие могут рассчитывать на полагающиеся им по ОСАГО 160 тысяч рублей. Ан нет! Страховщики частенько отказываются платить, если виновник ДТП был в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. По закону такое — повод для регрессного иска страховой компании к нарушителю, но только после выплаты потерпевшим по договору ОСАГО. На практике, по словам старшины Гильдии судебных репортеров Константина Катаняна, все иначе: «Страховые компании упирают на то, что ОСАГО — это ответственность владельца, хотя очевидно, что страхуется машина, ведь на каждую — свой полис».
Кстати, теперь это противоречие может быть снято: в проекте поправок зафиксировано, какие именно поводы для регрессных требований могут служить основанием для отказа в страховой выплате (пьянка за рулем, например, таковым не является). По части сроков осуществления выплат тоже не все гладко. Начало отсчета — принятие страховщиком заявления потерпевшего с полным комплектом документов. Страховая компания вроде как обязана тут же уведомить клиента, каких документов недостает, а дальше в течение 30 дней — выплата. Проблема в том, что перечень документов в законе отсутствует, а значит, есть простор для «творчества». Некоторых справок, например, заключения о вскрытии тела (если ДТП было с жертвами), приходится ждать по 2—3 месяца. И это время не засчитывается.
Почем скончаться?
Что нам предлагают теперь? К плюсам законопроекта стоит отнести уточнение норм об ответственности дилеров и представителей страховщика (не секрет, что поддельные или выданные задним числом полисы — одна из схем мошенничества и повод для последующего отказа в выплатах). Кроме того, в два раза повышаются выплаты, если оформление документов о ДТП происходило без участия полиции (до 50 тысяч рублей). При этом для Москвы, Петербурга и их областей сделано исключение (до 400 тысяч) при условии предоставления фото- и видеоматериалов с места происшествия. Не исключено, что водителям окажется проще прийти к согласию и подписать совместное заявление, чем ждать часами ДПС. Впрочем, этот плюс не сработает, если хотя бы один из участников ДТП намерен получить компенсацию по каско: большинство страховых компаний не производят таких выплат без составления полицейского протокола. Главное — это повышение сумм компенсации: 500 тысяч, если вред нанесен здоровью, а также в случае смертельного исхода и до 400 тысяч — за порчу имущества. Предполагается и последующая однократная довыплата в случае выявившегося позднее вреда здоровью, но лишь в пределах того самого полумиллиона рублей.
