Если же говорить о результатах двенадцати месяцев, то все у нас хорошо: новой машиной обзавелись на 11 процентов больше россиян, чем годом ранее. В фаворитах по-прежнему Lada, и, хотя в сравнении с предыдущим годом тольяттинская продукция сдала 7 процентов, абсолютные цифры заставляют иностранные бренды облизываться: у ближайшего конкурента, Chevrolet, «выхлоп» в 2,6 раза ниже. Hyundai немного опустилась в хит-параде марок, позволив обогнать себя Renault и Kia, а вот Volkswagen и дочерняя Skoda, наоборот, отвоевали по три позиции. «Народные автомобили» прорвались на шестую строчку не без помощи калужского Polo Sedan, который выпустили тиражом под 70 тысяч. Главными возмутителями спокойствия в модельном рейтинге стали Lada Granta и Renault Duster (обозначенный в таблице сумасшедший процентный прирост связан с тем, что обе новинки начали собирать лишь в конце 2011 года). Сверхпопулярность кроссоверов чуть ли не главный тренд прошлого сезона: еще немного, и Duster догнал бы вазовскую «Ниву»! В топ-25 ворвался недешевый VW Tiguan, чуть-чуть уступив корейскому бестселлеру Kia Sportage.
Пользуются спросом и дорогие машины. «Сегмент премиальных автомобилей вырос на 31 процент, — отмечает Татьяна Луковецкая. — Расширение модельных линеек за счет автомобилей младших классов снижает стоимость «входного билета». «Кроме того, было много новинок, а они всегда дают хороший прирост», — добавляют в компании «Авилон».
С другой стороны, на отлично закончили год китайские товарищи — Great Wall, Geely, Chery — и пришпорили российские продажи в два-три раза. В УК «Финам Менеджмент» к жертвам чайнизации относят тех, кто после кризиса долго копил на приличную иномарку, да не накопил, а отечественный автомобиль уже не рассматривает. Чего же нам ждать в этом году? Стабилизации. «Итоги» поговорили с десятком ключевых представителей бизнеса и выяснили, что автоапокалипсис как минимум откладывается. Самый вероятный сценарий — умеренно позитивный: взрывного роста уже не будет, но и в глубокий минус не уйдем. Подавляющее большинство аналитиков и топ-менеджеров предрекают нулевую динамику или небольшой прирост — максимум 7,5 процента, до 3,19 миллиона машин. Само собой, если не случится какого-нибудь дефолта в США — тогда прокатимся на «американских горках» с захватывающим падением в десятки процентов и столь же космическим взлетом, как в прошлый раз.
Стабильность — признак зрелости. «В России производителям и дилерам нужно привыкнуть работать в новых условиях, в которых уже много лет живут западные рынки, — когда рост продаж достаточно скромный, — констатирует представитель ГК «Рольф». — Это повод поставить в приоритет не только сбыт новых автомобилей, но и все другие направления бизнеса — послепродажное обслуживание, финансовые услуги, реализацию машин с пробегом».
Интерес к новым авто в этом и будущем году будет подпитывать несколько факторов. Тут и обновление модельного ряда «АВТОВАЗа», и очередной десант бюджетных «иностранцев» (второе поколение Logan/Sandero, Nissan Almera, Chevrolet Cobalt, объявлено о создании бренда Datsun, который станет мостиком между российским автопромом и «взрослыми» иномарками), и преклонный возраст нашего автопарка, и премиальный сегмент, который прогрессирует, несмотря ни на какие катаклизмы.
Предсказать, как поведут себя цены, трудно. С одной стороны, дилерам придется освобождать склады для автомобилей 2013 года выпуска, с другой — должны вырасти издержки компаний (налоги, тарифы на коммунальные услуги, логистика). «Это может заставить их поднять цены уже в начале этого года, чтобы создать финансовую подушку для таких обязательных выплат», — предупреждает Дмитрий Баранов.
Ясно одно: если настало время освежить личный автопарк, сейчас самое время. Хотя продавцы в массе своей предвидели спад продаж, некоторые промахнулись и встретили новый год с переполненными площадками. Так что если вы не рассматриваете автомобиль как средство инвестирования, что само по себе анекдот, и берете машину надолго, есть резон закрыть глаза на год выпуска. Примерно до середины весны скидки будут максимальными.
Кошачий инстинкт / Автомобили / Тест-драйв
Кошачий инстинкт
/ Автомобили / Тест-драйв
Mazda6 — на тест-драйве «Итогов»
В наше время мало просто создать красивый автомобиль и придумать ему волнующее имя. Надо подвести под надстройку из металла, стекла и проводов хитроумный базис — некую эстетическую философию, которая позволит шеф-дизайнеру часами плясать вокруг новинки перед журналистами и публикой, рассказывая о четырех стихиях и древних самураях. Проще говоря, требуется фирменный знак. Клеймо. У Kia это «нос тигра», у Hyundai — «струящиеся линии», у Ford — «кинетический дизайн».
Mazda в плане концептуального креатива далеко не новичок: посмотрите только, как ловко маркетологи из Хиросимы «прозумзумили» молодое поколение! Их новейшая разработка с красивым названием «KODO — душа движения» не что иное, как стилистическая тема, вдохновленная пластикой животных. Например, гепарда — небольшой кошки, красивой, быстрой и хищной.
Mazda6 третьего поколения такая и есть — дикая, но симпатичная. Все эти прелести в том или ином виде достались ей от концепта Takeri: по-кошачьи вздернутые фары и задние фонари, подтянутая поясная линия... Так и хочется потрепать за ушком! Ну а главный лейтмотив — моднявая радиаторная решетка, которая роднит «шестерку» с кроссовером CX-5. Одним словом — красотка.
В плане габаритов автомобиль вымахал по всем направлениям и фактически нырнул в бизнес-класс: седан увеличился на 115 миллиметров в длину, на 45 в ширину и на 10 в высоту. Смотришь со стороны и диву даешься: насколько же он кажется больше и солиднее предшественника! Правда, дополнительные сантиметры не пошли на пользу багажнику: если в прежней версии его объем составлял 519 литров, то в новой его урезали до 483. Зато погрузку и выгрузку вещей облегчит расширенный на три сантиметра проем.
Вот усесться на место рулевого, не набив шишек, не получится. Открывая переднюю дверь, приходится отвешивать глубокий поклон, дабы не удариться виском или лбом о сильно наклоненную переднюю стойку. Красота требует жертв.
А что салон? Такой бури ярких и положительных эмоций, как внешность, он не вызывает. Он скорее целесообразен. Все органы управления расположены логично. Приборная панель выполнена из мягкого пластика и украшена вставками из полированного металла, но главное — нет особых вопросов к эргономике. Диапазон регулировок водительского кресла огромен, само сиденье имеет неплохую боковую поддержку, удобной формы спинку и подушку. Информация с приборов считывается легко, перенасыщенностью кнопок центральная консоль тоже не страдает, обзор приемлемый. По простору на задних сиденьях «шестерка» даст фору лучшим представителям бизнес-класса. Пересев на галерку, понимаешь, что Mazda6 настоящий друг семьи: можно положить ногу на ногу или вообще их вытянуть, если сидящий спереди согласится чуть-чуть отодвинуться.
Для Mazda6 на российском рынке пока предлагается лишь один мотор — бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Но и он не дает скучать: в сочетании с шестиступенчатой механикой динамика очень приличная. И все же лихачить не хочется. Куда приятнее сбросить газ и наслаждаться тем, как плавно машина мчится по трассе. Кстати, шестидиапазонный автомат работает ничуть не хуже мануальной коробки: не тупит, плавно, почти без рывков переключает передачи — даже при кик-дауне. Тем, кому 10,6-секундный разгон до сотни покажется бесконечно долгим, расстраиваться не стоит: в этом году появится версия со 192-сильным 2,5-литровым двигателем. Он не только добавит пороху, но и окажется бережливым: такие «шестерки» оснащаются системой рекуперации i-ELOOP, накапливающей энергию для питания различных систем. Чуть позже доберется до России и Mazda6 на тяжелом топливе.
По управляемости новая Mazda6 — твердый хорошист. С неплохой устойчивостью на прямых, острым усилием на руле. Но шасси к динамичной езде не провоцирует: подвеска явно настроена на комфорт. Мелкие и средние неровности «шестерка» проходит относительно безболезненно, а крупных нам, к счастью, не повстречалось. Педаль тормоза легкая, явно рассчитана не только на суровых мужчин, но и на хрупких девушек. Дозировать усилие просто, а надавишь посильнее — и машина просто встает колом. Еще один плюс — хорошая на фоне соперников шумоизоляция: в салоне тишь и покой.
