Американский банк Morgan Stanley вслед за несколькими другими финансовыми организациями понизил прогноз по росту экономики Китая в 2013 году. Ранее ожидалось увеличение ВВП КНР на 8,2 процента, тогда как обновленная оценка предполагает рост на 7,5 процента. Пересмотр состоялся главным образом из-за слабых данных по экспорту, импорту и промышленному производству страны. Буквально на днях аналогичную корректировку прогноза провело агентство Fitch Ratings. Стоит отметить, что китайское правительство выбрало другой путь (если сравнивать с подходом ФРС США, которая пытается разогнать экономику за счет минимальных процентных ставок) решения проблемы перегретости некоторых сегментов экономики — постепенное охлаждение за счет сжимания ликвидности.
В целом падение темпов роста Китая бьет по всей мировой экономике. Сейчас КНР — это и производственная площадка, и перспективный потребительский рынок. Западные компании (да и российские) переориентировали свои производственные мощности, чтобы большую часть продукции (или сырья) поставлять в Китай. Высокая волатильность китайского рынка акций увеличивает опасения возникновения лавинообразного снижения мировых индексов.
Для формирования среднесрочного портфеля акций китайских компаний пока, по моему мнению, не лучший момент. Не исключен риск дальнейшего снижения китайских индексов. Если говорить про конкретные отрасли экономики КНР, то фаворитом сейчас является потребительский сектор, особенно компании, ориентированные на внутренний спрос или активно развивающие данное направление. В акции китайских банков, наоборот, в ближайшее время я бы не стал инвестировать. Темпы роста сектора будут замедляться из-за активной политики правительства КНР в этой области.
Дорогое удовольствие / Автомобили / Звездный тест-драйв
Дорогое удовольствие
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Музыкант Александр Шевченко протестировал для «Итогов» Jaguar F-Type
Помните, в 1975 году Pink Floyd выпустила пластинку Wish You Were Here («Вам бы здесь побывать»)? Там была песня о герое рок-н-ролла, которого затягивали в мутные сети большого шоу-бизнеса. «Добро пожаловать, мальчик! Это мир дорогих сигар и роскошных «Ягуаров», — пели музыканты. Именно тогда мне захотелось хотя бы раз в жизни сесть за руль «дикой кошки».
Будет все, как ты захочешь
Стильный Jaguar никогда не проигрывал в стайлинге. Всегда на шаг впереди своих конкурентов. И если какая-нибудь прекрасная «японка» через 15 лет кажется уже архаичной, то c Jaguar такого не будет никогда. Взгляните на классические модели с берегов туманного Альбиона, и вы поймете, о чем я говорю. Купе и родстеры «семейства кошачьих» выглядят эдакими лордами, а другие машины — простаками, прислуживающими им. Почему так происходит? Наверное, что-то сокрыто в сознании тех людей, которые проектируют эти машины, смотрят на обводы, пытаются понять, что должно сохраняться из поколения в поколение, а что — безвозвратно уходить в прошлое. Jaguar всегда узнаваем, даже если не глядеть на решетку радиатора.
Кстати, об этих легендарных автомобилях я знаю не понаслышке. Первый раз я сел за руль очень старого «Ягуара»,1967 года, принадлежащего прекрасному театральному художнику Анатолию Исаеву. Оказавшись внутри, понял, насколько гармоничен и аристократичен олдтаймер. Те же теплые слова можно сказать в адрес кабриолета F-Type. Низкий силуэт, ребристый капот, задорные раскосые фарки-глаза, огромные низкопрофильные шины — сразу видно, машина способна на многое. Да и прохожим нравится: встретить такого франта в Москве можно разве что на охраняемой стоянке элитного ресторана или на лужайке возле загородного дома, обнесенного многометровым забором с колючей проволокой. А тут любуйся, никто слова не скажет!
Подхожу ближе, снимаю кабрик с сигнализации. А вот и первая фишка: ручка утоплена в поверхность двери и выезжает, как диск с любимой музыкой из дисковода. Здорово придумано, но сразу возникает вопрос: что будет зимой, особенно после ледяного дождя? Оставлять под звездным небом этот автомобиль даже на одну ночь я бы не рекомендовал.
Тяну за ручку, дверь охотно распахивается, намекая на легкость нашего дальнейшего общения. Машина низкая, поэтому, чтобы попасть на водительское кресло, приходится хорошенько наклониться. Интересный эффект: снаружи двухместный F-Type смотрится достаточно компактно, того же минимализма ждешь и от внутренней планировки. Только это обман зрения: жизненного пространства достаточно, чтобы комфортно разместиться и отлично себя чувствовать на протяжении всей поездки.
Первое, что хочется сделать, это настроить шикарное кожаное сиденье. Где регулировки? По привычке тянусь к торцу подушки, но вовремя замечаю джойстики управления слева от себя. Подвигавшись вперед-назад, принимаю удобное положение. А что за крутилка такая рядом с центральным замком? Один оборот влево — и спинка начинает обнимать тебя, превращаясь в клещи: туловище намертво фиксируют боковые валики. Можно быть уверенным, что в резком повороте не вылетишь.
Сам кокпит выполнен с прицелом на водителя. Видно, англичане старались не зря. Рычаг коробки передач, управление климатом, аудиосистемой, различные кнопочки — все под рукой. К чему-либо придраться сложно. Кожаные вставочки со светлой прострочкой и панели под карбон выдают породистость этой грозной «кошки». Казалось бы, машина современная, но все равно в деталях прослеживается дух старого времени. Взять хотя бы трехспицевый руль, спидометр и тахометр. Мне кажется, дизайнеры провели не одну бессонную ночь, изучая старые каталоги с фотографиями классических «Ягуаров», пока не придумали новые баранку и приборы.
В бочке меда всегда отыщется ложка дегтя, хоть и чайная. Расстроил пластик. В таком дорогом премиуме все должно быть тип-топ, но, постучав по гулкому дверному кармашку для мелочей, понимаешь: декораторы не будут скучать, готовясь к первому рестайлингу.
Летная погода
Положа руку на сердце, я добропорядочный водитель. Езжу по правилам и стараюсь ничего не нарушать. Но когда под капотом без малого 500 лошадиных сил, трудно удержаться от соблазна прохватить с ветерком. Тем более на дворе лето, погода располагает покататься с открытым верхом. Завожу мотор — и салон в первые секунды наполняется ревом пятилитрового турбомонстра. Давлю на клавишу складывания крыши. Двенадцать секунд — и над головой чистое небо. Включаю Drive и потихоньку выезжаю со стоянки. Впереди длинная прямая. С ходу нажимаю газ, и машина со всей силы впечатывает в кресло. Успеваю заметить, как стрелка спидометра лихо описывает дугу: еще мгновение назад я ехал 10 километров в час, а сейчас уже 70. Ну и дури же у нее!
Притормозив перед светофором, сворачиваю на тихую улочку и готовлюсь ко второму заезду. Жаль, нет оппонентов и судей с флажками: иногда так хочется покататься наперегонки! Прежде чем снова пришпорить, перевожу рычажок на центральной консоли в режим Dynamic — педаль газа становится отзывчивее, реагируя даже на плавное прикосновение, а передачи переключаются быстрее. Разгон в «Динамике» еще ярче, ощущения острее. На тахометре всего полторы тысячи оборотов, ты мчишь уже под сотню, а салонное зеркало показывает выныривающий из багажника спойлер, задача которого прижимать снаряд к асфальту... Все по-взрослому.
Подвеска тоже настраивает на спортивный лад. Жестковатая, она не дает раскачивать кузов, при этом машина превосходно контролируется как на сухом, так и на мокром асфальте: проверено. В повороты автомобиль входит охотно. Небольшое движение рулем — и он сам едет туда, куда тебе нужно, не пытаясь развернуться или улететь с дороги.
По паспорту F-Type разгоняется до 100 километров в час за 4,3 секунды, а максималка доходит до 300 км/ч. Мотоциклетные характеристики! Но лихачить я в любом случае не собирался. Во-первых, автомобиль непривычный, а при первом знакомстве я инстинктивно побаиваюсь ехать на пределе. Во-вторых, выгуливать такого мощного «кота» лучше за городом, где есть возможность, никому не мешая, втопить до железки и умчаться куда глаза глядят под рев выхлопной системы.
Интересно: сколько стоит его накормить? Покопавшись в бортовом компьютере, я нашел цифру 24 литра. Многовато, но ничего не поделаешь: за красивую жизнь, быструю машину и возможность выделиться приходится чем-то жертвовать. Впрочем, расход можно снизить, если перемещаться по городу в режиме Eco, когда мотор глушится в пробках и запускается при нажатии газа.
