Из партии «зеленых» / Автомобили / Личный опыт
Из партии «зеленых»
/ Автомобили / Личный опыт
Актриса и пародистка Елена Воробей — о своем Cadillac Escalade Hybrid
Главный плюс этого автомобиля в том, что на нем беспроблемно можно ездить как по городу, так и по пересеченной местности. Я ведь девушка увлекающаяся, с необычными хобби: обожаю лес, рыбалку, походы за грибами. Активный отдых то есть. Чем дальше получается уехать от шумного города, тем лучше. Escalade разделяет со мной эту страсть: когда мы отправляемся на природу, стараемся найти места поглуше и побезлюднее.
Мой внедорожник ни за что не подведет, знаю точно. Он служит верой и правдой и всегда выходит из сложных ситуаций с достоинством. У нас есть свои излюбленные и изъезженные места в Подмосковье, где не раз приходилось проводить жесткий тест-драйв автомобиля. Могу поручиться за его высочайшую проходимость! Никогда не знаешь, что тебя ждет за поворотом: неоднократно случалось так, что машина проваливалась в топь, летала по холмам… Но Cadillac — он как бронетехника, грязи не боится. Кстати, и на дальние расстояния мой джип также достойно прошел испытания. Один раз ездила на нем в Белоруссию. Все было просто прекрасно: плавный ход, хорошая устойчивость. Пожалуй, больше ничего и не надо.
Первое, о чем люди обычно спрашивают при виде такого здоровяка, — много ли кушает. Трудно поверить, но этот дородный товарищ не так уж прожорлив для объема двигателя в шесть литров. Дело в том, что здесь гибридный привод. До Escalade я с электрической техникой дела не имела, а зря: оказывается, это просто идеальный вариант для пробок, ведь при малой скорости аппарат вообще не ест бензин, едет на электротяге. Это позволяет экономить на топливе плюс положительно сказывается на окружающей среде, поскольку выбрасывается минимум вредных выхлопов. В московском воздухе всякой дряни и без меня хватает! Считаю, именно за экологически чистыми, «зелеными» машинами будущее.
Кроме экономичности и отличной проходимости у «эски» есть еще один большой плюс, который оценит каждый работающий человек, не только артист. А именно колоссальная вместимость, которая позволяет мне спокойно возить все свои концертные костюмы и чемоданы. Еще и про запас место остается.
Сейчас я осознаю, что, сев однажды на полноразмерный внедорожник, уже никогда с него не слезу. Так что если соберусь менять машину, то опять буду искать большого друга на четырех колесах. Сейчас передо мной такая задача, правда, не стоит: я более чем довольна «Кадиллаком» и даже не думаю ему изменять. Все его многочисленные достоинства с лихвой перекрывают такие, на мой взгляд, мелочи, как трудности с парковкой и маневрированием.
Езжу я разумно и уверенно, хотя на Escalade можно и хорошенько втопить: с места он стартует не хуже любого седана. Бывает, что и нарушу случайно: а кто без греха? Полиция ко мне лояльна, я ведь не веду себя так, чтобы останавливали на каждом перекрестке. Прекрасно знаю, что значит быть пешеходом. Мое главное кредо — всегда останавливаться перед «зеброй» и пропускать людей. В такие моменты у водителей соседних авто что-то срабатывает, и они, видя, что ты сбавляешь скорость, делают то же самое. Возможно, авторитет большой и серьезной машины сказывается: на дороге Cadillac пользуется уважением, которым, впрочем, я стараюсь не злоупотреблять. Как известно, тише едешь — дальше будешь. Помню, однажды спешила к своей дочке Сонечке в детский садик: всех детишек родители уже забрали, а она оставалась там одна с воспитателями, пока мама увязла в пробках. В тот момент я приняла неверное решение — развернулась через две сплошные. Как обычно бывает в таких ситуациях, тут же появились гаишники. Человек я честный, договориться с полицией даже не пыталась, так что пришлось ждать, пока инспекторы составят протокол. За это время можно было несколько раз забрать Сонечку и добраться до дома. В итоге я сделала для себя выводы: на дороге веду себя осмотрительнее и стараюсь не опаздывать. Чего и вам желаю.
Господин председатель / Автомобили / Новости
Господин председатель
/ Автомобили / Новости
Держатель для зонтика в багажнике, доводчик дверей, климат-контроль с ионизатором... можно подумать, речь идет о каком-нибудь «Майбахе». На самом деле подобный антураж сегодня могут позволить себе и скромные марки. Вроде SsangYong.
Вообще-то дорогие авто без громкого имени у нас покупают редкие смельчаки. Не искоренить вот так, в одночасье, всенародную любовь к китчу. Ничего, лиха беда начало, а упорства азиатским компаниям не занимать. Недавно Kia выставила в противовес респектабельному Hyundai Equus полновесный седан Quoris, а теперь выясняется, что собственный статус-мобиль приготовил и третий автопроизводитель из Кореи: на Московском автосалоне состоится премьера SsangYong Chairman.
Если не заострять внимание на шильдиках, «председатель» (так переводится название машины) товарищ солидный. Во-первых, за счет размеров: при длине 5135 мм он впишется аккурат между флагманами Kia и Hyundai. Во-вторых, список оборудования вполне достойный. К уже перечисленным радостям жизни можно добавить 10 подушек безопасности, активный «круиз», память сидений и зеркал на троих водителей и музыку Harman/Kardon c 17 динамиками.
«Автомобиль по праву можно назвать представителем S-класса», — читаем в пресс-релизе. Оговорочка по Фрейду? Членовозы принято относить к сегменту F, ну а буква S обычно красуется на корме одного популярного в обеспеченных кругах «немца». Создатели Chairman и не скрывают отсылок к Mercedes-Benz: в «портрете» SsangYong легко уловить знакомые штрихи, есть заимствования и по части «железа». К примеру, передаточным звеном между бензиновыми «шестерками» 3.2 и 3.6 (225 и 250 л. с.) и колесами служит мерседесовский семиступенчатый автомат. Тем не менее по главному критерию — комфорту для ВИП-пассажиров — Chairman до S-класса далеко: ноги особо не вытянешь.
Вступит ли амбициозный «кореец» в должность, до конца не ясно: сейчас в SsangYong изучают российский потенциал модели и размышляют над ценником.
Яркая мышка / Автомобили / Новости
Яркая мышка
/ Автомобили / Новости
Симпатяга, не правда ли? А ведь до сих пор Toyota Auris считался серой мышкой: хетчбэк первой генерации очень старался всем понравиться и потому вышел чересчур усредненным, интернациональным, без собственной фишки. У второго поколения изюминка есть: только поглядите на этот прищур узеньких фар, переходящий в облицовку-переносицу! А дерзкий воздухозаборник? А прилизанный профиль? Японцы сознательно играют на понижение: из-за опущенной на пять с половиной сантиметров крыши Auris смахивает на купе. Между прочим, визуальные эффекты пошли на пользу аэродинамике: коэффициенту лобового сопротивления в 0,28 единицы многие коллеги позавидуют.
Позавидовать можно и пассажирам, в особенности если Auris укомплектован стеклянной крышей — одной из самых больших в гольф-классе. Интерьерщики поработали над внутренним пространством и эргономикой, добавив комфорта, в том числе тактильного. Переоформленный салон выглядит по-тойотовски лаконично и аккуратно — достойно, но без излишеств, неуместных в автомобиле подобного класса. Впрочем, декоративного серебра на консоль, облицовку селектора КПП, воздуховоды и дверные ручки не пожалели, баранку обтянули наппой, а в топовых комплектациях, поговаривают, появится кожа и на торпедо.
Автомобиль облегчили на 40 килограммов и немного прижали к земле, понизив центр тяжести, модернизировали подвеску и рулевую систему, увеличили багажник. Наконец, составили грандиозное «подкапотное меню». В распоряжении Toyota Auris окажутся бензиновые «четверки» объемом 1,3 и 1,6 литра, 1,4- и 2,0-литровый дизели, а кроме того, полногибридная силовая установка на основе 1,8-литрового ДВС.
Остальные подробности японцы обещают раскрыть в Париже, где «второй» Auris предстанет во всех обличьях. На главные вопросы «Когда?» и «Почем?» в российском офисе Toyota отвечают лаконично: в наших краях смена караула произойдет в первом квартале 2013-го. О комплектациях и ценах, а также о том, ждать ли гибрид, информации нет.
