Пока японцы скорее затеяли особую серию, чем подсадили новый побег к модельному древу Subaru. Всего изготовят 500 автомобилей с шильдиком tS, из которых от силы половину украсят пакетом GT — «ковшами» Recaro, колесами особого фасона и карбоновым антикрылом, как на фото. Остальным клиентам достанется стандартная программа апгрейда: «обувь» восемнадцатого размера, приметный бампер, специальные кресла, руль и приборка, многочисленные логотипы STI по всему кузову и внутри.
Подвеску перетряхнули так, чтобы добиться максимального единения с машиной: поставили распорку и усилитель для жесткости, заменили амортизаторы, пружины и некоторые рычаги. Кроме того, инженеры махнули карданный вал на усиленный, инсталлировали тормозные механизмы Brembo с четырехпоршневыми суппортами, изменили программу ESP и... облагородили звук мотора. Кому-то важнее казаться сильным, чем быть таковым.
Кто тут GLAвный? / Автомобили / Новости
Кто тут GLAвный?
/ Автомобили / Новости
Да не оскудеет рука автостроителей, снабжающих нас мини-кроссоверами! Компактный, но емкий кузов, привставший на цыпочки во избежание контактов с бордюрами, — отдушина для завязших в пробках горожан. «Внедорожным даунсайзингом» давно занимаются даже небюджетные бренды: у BMW есть X1, у Audi — Q3, у Land Rover — Range Rover Evoque... Кого-то не хватает, верно? Этот авторитетный «кто-то» уже на подъезде: будущей весной российские дилеры Mercedes-Benz призовут на службу самого маленького звездного «проходимца» — GLA.
Он и впрямь не верзила: длина машины от номерной таблички до кончика заднего бампера — 4417 миллиметров, это всего на 12,5 сантиметра больше, чем у А-класса, вокруг «тележки» которого и создан новобранец. С 1804 миллиметрами в поперечнике и 1494 миллиметрами в высоту Mercedes не выбивается из строя — беби-кроссоверы походят друг на друга габаритами, словно солдаты Кремлевского полка. Разве что Land Rover заметно шире остальных. Все с отличными внешними данными. Чем же возьмет свое припозднившийся GLA?
В первую очередь разнообразием. В Штутгарте приготовили два бензиновых и два дизельных мотора, механическую и роботизированную КПП, передний и полный привод на выбор. Младший 2,2-литровый дизель (136 л. с.) на удивление неприхотлив: довольствуется 4,3 литрами солярки на сотню, выбрасывая в трубу 114 граммов углекислоты на километр. Второй вариант при аналогичном объеме более «накачан» — 170 л. с. Бензиновый ассортимент не столь объемистый (1,6 л/156 л. с. и 2,0 л/211 л. с.), но довольно шустрый: «двушка», к примеру, разменивает сотню за 6,5 секунды.
Само собой, Mercedes GLA не остался без умной электроники. Неопытным и невнимательным водителям особенно пригодится активное рулевое управление: в случае форс-мажора машина сама начнет манипулировать баранкой, помогая гасить занос, держать траекторию при торможении, когда правые и левые колеса неравномерно цепляются за дорогу, и даже компенсировать боковой ветер.
Интересно, что от премьеры «дизайнерской» версии GLA до серийного воплощения прошло всего несколько месяцев: одноименный концепт-кар разоблачили в апреле. Причем немцы ни капельки не испортили снискавший столько комплиментов аппарат. Сзади — практически клон Concept GLA, да и другие участки периметра близки к шанхайскому оригиналу. За исключением усохшей в диаметре эмблемы, потайных дверных ручек, лазерных проекторов и HD-камер на крыше.
Интерьер покажется знакомым любому, кто сиживал в А-классе, с поправкой на подросшие габариты. Самое приятное — 421-литровый багажник, который увеличивается вдвое, если сложить задние сиденья. Немного переплатив, получаем возможность регулировать спинки по углу наклона и ставить их почти вертикально — это даст грузовому отсеку бонус в 60 литров.
Пощупать новинку собственными руками все желающие смогут на Франкфуртском автосалоне (шоу откроется для публики 14 сентября). Тогда же станут известны подробности, в том числе европейские цены. Наш прайс-лист, вероятно, составят ближе к старту продаж. По логике стартовая планка не должна превысить полутора миллиона рублей, хотя бы потому, что самые простые GLA идут с приводом на одну ось, а коллеги по цеху — строго полноприводные.
Скромность как порок / Автомобили / Новости
Скромность как порок
/ Автомобили / Новости
Пять метров двадцать сантиметров, разделенные на четверых — экое бесстыдство! «Кадиллаки», особенно старые добрые суперкупе, никогда не предназначались тем, кто исповедует умеренность и рациональность: вызывающие размеры и показная роскошь отлично ковали деньги. С чего бы теперь перестраиваться? Видимо, так рассуждали в «кузнице» Cadillac, планируя очередного предводителя модельного ряда.
Обнародованный в Пеббл-Бич Cadillac Elmiraj — еще не готовый продукт. Американцы экспериментируют с формами, играя на эмоциях, но говорят открытым текстом: в основе концепта — конструктив от реальной модели, которая со временем выйдет в свет. Должно быть, имеют в виду следующее поколение флагманского XTS. Правда, то четырехдверка, тогда как Elmiraj и по формальным признакам, и по духу ближе к классическому Eldorado. Художники из калифорнийской студии Cadillac не скрывают, что взяли за натуру одну из самых крупных, дорогих и престижных машин середины XX века.
Массивный нос, смещенная назад кабина, разнесенные на добрую милю оси, задний привод и Майк Тайсон в моторном отсеке — все как во времена Элвиса, только с модной аранжировкой. Массивный V8 выдает 500 л. с. больше за счет двойного наддува и современной системы впрыска, чем благодаря гипертрофированной камере сгорания: суммарный объем цилиндров — «всего» 4,5 литра. Кстати, отверстия в капоте не просто украшение: они помогают охладить теплонагруженный агрегат. О его параметрах не говорится, известно лишь, что лоснящемуся гиганту потребовались высокоэффективные керамические тормоза.
Внутри помещения — та же академичность, разбавленная хай-теком и заправленная порцией китча. Приборный щиток «поженил» аналоговые приборы и дисплей высокой четкости, вдобавок создав трехмерный эффект (полупрозрачные циферблаты возвышаются над ЖК-панелью), передние и задние сиденья сами скользят по полозьям, облегчая посадку и высадку, вокруг вставки из титана, палисандра — обивка из кожи верблюда! Да уж, скромнику тут делать нечего.
Чип с большой дороги / Hi-tech / Бизнес
Чип с большой дороги
/ Hi-tech / Бизнес
Чем обернется появление на наших авто «умных» госномеров
Заседание президиума Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию, состоявшееся в последний день июля, было уникальным по числу одобренных IТ-проектов. Среди прочего ряду министерств поручено к 6 ноября подготовить предложения по обязательному оснащению автомобилей «умными» госномерами со встроенными метками радиочастотной идентификации (RFID). Чем это нам грозит?
RFID-метки не новинка. Эти чипы с памятью и антеннкой давно встраиваются во всевозможные наклейки, стикеры и этикетки, с помощью которых функционируют автоматизированные склады и поддерживаются логистические процессы. Знакомые нам транспортные карты метро тоже содержат такой чип. И возможность применить его на автодорогах давно привлекает специалистов разных стран мира. Малайзия и Южная Африка начали пилотные проекты, Бразилия, Китай, Индия, Мексика заявили о соответствующих намерениях. Почему этот вариант кажется привлекательным? Чтобы лишить работоспособности распространенную в ряде стран чиповую карточку на лобовом стекле, ее достаточно обернуть фольгой. С номером это сделать сложнее, к тому же современные технологии позволяют саму пластину номера превратить в антенну метки. При этом она будет работать и в дождь, и в снег, ей и прямой видимости со считывателем не требуется. Другое дело, что во всех странах, где RFID-метки уже работают, изначально была понятна цель их внедрения. У нас с этим, как всегда, непрозрачно.
«Мало внедрить умное техническое решение, надо понимать, как оно будет работать в контексте города, — говорит Павел Свистунов, замгендиректора Центра инновационного развития Москвы. — Для ликвидации проблемы пробок? Для системы платных парковок? Имеется широкий спектр возможностей применить эти метки, но конкретная реализация проекта зависит от того, на какие цели они будут настроены». Однако о таковых эксперту пока неизвестно.
