Эксперты подтверждают эти слова Дмитрия Медведева. Перевод автотранспорта на газовое топливо не требует переделки конструкции машины и оставляет возможность использовать также и бензин.
Кроме того, установка газобаллонного оборудования на автомобиль увеличивает ресурс двигателя и срок службы свечей зажигания на 35–40%; срок службы масла в 1,5–2 раза, расход масла уменьшается на 10–15%, снижение выбросов вредных веществ углекислого газа в четыре раза. А шум двигателя, кстати, снижается в два раза. У газа очень высокое октановое число – 105, и при любом режиме работы двигателя не возникает детонация. Также снижается износ гильзы цилиндра на 14, поршней на 17, шеек коленчатого вала на 57, а поршневых колец на 63%.
Переход городского автотранспорта на газовое топливо может радикально улучшить экологию крупных мегаполисов. На сегодняшний день в утренние часы на оживлённых автотрассах содержание оксидов азота и углерода в среднем в три раза превышает норму. От этого страдают горожане, стоящие на остановках, а поскольку на тесных городских улицах вредные примеси рассеиваются довольно медленно,то практически и все жители городов. В жаркие безветренные летние дни над городами всё чаще повисает смог. Учитывая ежегодный прирост количества автомобилей в городах на сотни тысяч единиц, экология мегаполисов стремительно ухудшается, и, по мнению экспертов, спасти ситуацию может только массовый перевод автотранспорта на газовое топливо.
Препятствие к этому одно – неразвитая инфраструктура. По этой причине ряд экспертов считают, что переход на газовое топливо может затянуться на неопределённое время. Так ли это?
«Роснефть» опровергает сомнения скептиков, делом доказывая реалистичность планов правительства.
На сегодняшний день у «Роснефти» 215 заправок, продающих газомоторное топливо. Большая их часть – в Ставропольском и Краснодарском краях, а также в Кабардино-Балкарии. По итогам 2012 года «Роснефть» реализовала около 63 тыс. тонн газомоторного топлива.
Компания планирует динамично наращивать число АЗС, реализующих газомоторное топливо. К 2015 году «Роснефть» собирается запустить около полусотни таких заправок. Это будут современные многофункциональные автозаправочные комплексы и автомобильные газонаполнительные компрессорные станции. Они будут построены в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также в Краснодарском и Ставропольском краях. К 2020 году «Роснефть» намерена построить ещё тысячу заправочных комплексов, оснащённых оборудованием для заправки газом, затратив на это 60 млрд. руб. В первую очередь компания предполагает строить такие заправки в крупных городах, для которых вопрос экологии стоит весьма остро.
На прошедшем в июне Санкт-Петербургском экономическом форуме «Роснефть» подписала соглашения с губернаторами шести российских областей (Красноярского края, Мурманской, Сахалинской, Иркутской, Рязанской, Ярославской областей), направленные на создание необходимой инфраструктуры по реализации газомоторного топлива. Ранее аналогичные соглашения были подписаны со Ставропольским и Краснодарским краями, а также с Самарской, Орловской и Воронежской областями.
Преимущества газового топлива могут раскрыться в полной мере только при условии нового поколения автомобилей самых разных типов. Поэтому «Роснефть» заключила специальные соглашения с крупнейшими отечественными и зарубежными автопроизводителями.
Для успешного перевода автотранспорта на газомоторное топливо необходимы современные технологические решения, на базе которых можно обеспечить требования по безопасности и экономичности. Доступ и внедрение таких технологий обеспечит «Роснефти» компания «Русские машины», с которой недавно подписали меморандум о сотрудничестве. Входящий в «Русские машины» автомобильный холдинг «ГруппаГаз» давно уже специализируется на выпуске автобусов на газовом топливе. Благодаря соглашению с «Роснефтью» «ГруппаГаз» сможет насытить автопарки российских городов автобусами и лёгкими коммерческими автомобилями на газовом топливе.
Соглашение «Роснефти» с ОАО «КАМАЗ» предусматривает проведение опытно-конструкторских работ по созданию автомобилей разных типов с двигателями, работающими на сжатом и сжиженном газе, а также совместные действия по созданию инфраструктуры заправок и сервиса. Соглашением предусмотрено обучение и повышение квалификации инженеров, техников и водителей по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту техники, работающей на газе.
Соглашение с крупнейшим германским автомобильным концерном «Фольксваген» предусматривает создание российского рынка автомобилей, производимых концерном и работающих на компримированном газе. А также совместные усилия по расширению на территории России рынка сбыта такого газа.
Крупнейшая государственная компания «Роснефть», осознавая свою социальную ответственность, намерена обеспечить массового российского потребителя дешёвым и экологически чистым топливом. Продуманная и динамичная стратегия «Роснефти» в создании инфраструктуры по продаже газомоторного топлива создаёт экономическую базу для интенсивного развития всей российской экономики.
Платон мне друг, но истина дороже!
Платон
История пятая
"Я считаю, что наука география, которой я теперь решил заниматься, так же как и всякая другая наука, входит в круг занятий философа[?] Ведь те, кто впервые взял на себя смелость заняться ею, были, как утверждает Эратосфен, в некотором смысле философами: Гомер, Анаксимандр из Милета и Гекатей, его соотечественник; затем Демокрит, Дикеарх, Эфор и некоторые другие их современники. Философами были и их преемники: Эратосфен, Полибий и Посидоний. С другой стороны, большая учёность одна только и даёт возможность заняться географией…"
Так начинается «География», знаменитая рукопись великого греческого учёного Страбона. Страбон по происхождению был ионийцем, то есть уроженцем Малой Азии и вначале подданным царя Митридата Понтийского, а затем римским гражданином. Учился Страбон у Тираниона, Аристофана и Ксенарха. Очень много времени уделял изучению текстов Гомера.
Написал он два труда - «Историю» и «Географию». До нас дошёл только последний его труд в 17 книгах, благодаря которому хорошо известны воззрения древних об устройстве Земли.
Страбон описал в своей работе Европу, Африку и Азию. Европа в «Географии» начиналась с Иберийского полуострова, подробно были описаны Греция и Италия. Азия, по представлениям Страбона, состояла из Персии, Вавилона, Индии, Армении, Палестины, Аравии, Финикинии и других государств. Восточным краем обитаемой земли географ считал Индию, китайцев также относил к народу этой страны.
Главное достоинство книги Страбона – очень подробное описание стран и народов, их населяющих. В двух книгах Страбон рассуждает о философии географической науки, в одной описывает Африку, в шести – Азию. В восьми – Европу.
Откуда взялись эти неплохие, в общем-то, знания? От путешественников и мореходов. Торговые караваны даже в самые древние времена могли пересекать страны и континенты, по морям плавали вдоль берегов и на не слишком далёкие расстояния. Корабли были непригодны для плавания в открытом море и тем более – в океане. Причина – в слабости парусного вооружения. Оно у древних греков было практически таким же, как на плоте Тура Хейердала «Кон-Тики». Вспомним, что «Кон-Тики», преодолев с попутным ветром и течением тысячи миль, разбился о рифы одного из островов Полинезии, потому что маневрировать он не мог. Такими же неуклюжими были и древнегреческие суда.
По этой причине ни греки, ни римляне не открыли Америку, и даже Африку не обогнули. Вспомним, что могущественный Юлий Цезарь развлекался всего лишь речными прогулками с Клеопатрой по Нилу.
Ещё одним источником сведений об устройстве Земли были рассказы иноземных знатоков. Именно таково происхождение самой интригующей географической загадки древности – Атлантиды.
О ней поведал Платон в своих диалогах «Тимей» и «Критий». Сам Платон узнал об Атлантиде из рукописи своего далёкого предка, знаменитого законодателя Солона. А тому историю гибели великой цивилизации поведали египетские жрецы. За девять тысяч лет до нашей эры греки воевали с могущественной державой по названию Атлантида и победили её. Но затем наводнения и землетрясения разрушили города греков. А Атлантида так и вовсе ушла под воду.
Современные учёные относятся к истории Атлантиды как к легенде. Это, в общем-то, странно, ведь Платон – один из величайших учёных всех времён и в недобросовестности его упрекнуть невозможно.
