Медный блок успешно поразил ядро кометы «Темпль-1». Сенсоры на космическом зонде зафиксировали вспышку от столкновения. Но спустя несколько секунд из района столкновения медного блока с ядром кометы последовала еще одна вспышка, которая была настолько сильная, что сенсоры космического зонда на некоторое время вышли из строя.
Но, так или иначе, стало ясно, что все существовавшие до сих теории о составе ядер комет не более чем умозрительные гипотезы. И из чего они состоят на самом деле – есть пока неразрешимая тайна.
А спустя почти три месяца японские астрономы зафиксировали отделение от ядра кометы «Темпль-1» вышеупомянутого тысячетонного осколка. На деле оказалось, что «тело космического слона» весьма и весьма уязвимо даже для малой «дробинки»…
И вполне возможно, что вещество, из которого может состоять ядро кометы или осколок такой кометы, способной достичь поверхности планеты Земля, может оказаться куда опаснее льда или снега, как предполагали еще совсем недавно ученые-астрономы…
д) Наводнения, вызванные ливневыми дождями. Причина Всемирного потопа, произошедшего около 9500 лет назад. Но и в предстоящем сценарии очередной «водной катастрофы» этот вариант может сыграть достаточно важную роль.
Например, ливневые дожди вызвали в Западной Европе два больших наводнения 2002 и 2005 гг., которые охватили весь этот регион, нанеся суммарный материальный ущерб, оцениваемый десятками миллиардов долларов, и вызвав достаточно большие для этого региона человеческие жертвы.
Не менее опасными были в Западной Европе и региональные наводнения. Как во французском городе Ним, который внезапно затопляло за восемь лет несколько раз – в 1998, 2000, 2002 и 2005 годах.
Или чего стоило внезапное наводнение 2005 года в Бельгии, охватившее полстраны и затопившее даже подземные коммуникации метрополитена столицы Бельгии – города Брюсселя.
Досталось в 2002 и 2005 гг. и России. В наводнении 2002 года пострадали южные районы нашей страны – Северный Кавказ и прилегающие регионы. В 2005 году погодные катаклизмы накрыли Калининградскую область, являющуюся российским анклавом на восточной окраине Западной Европы.
При этом наводнение 2005 года в Калининградской области было комплексным – шли проливные дожди, бушевал сильный ураган, гнавший сильную волну в морскую лагуну, на которой стоит морской порт Калининграда. Дело дошло даже до того, что на трое суток пришлось закрывать калининградский морской порт, а многие районы Калининграда оказались под полутораметровым слоем воды. Не лучше пришлось и окрестным территориям, прилегающим к Калининграду – там многие сельхозугодья оказались под слоем воды, угрожавшим погубить урожай.
В середине октября 2005 года ливневые дожди вызвали сильное наводнение на Северо-Востоке США, включая один из крупнейших мировых мегаполисов Нью-Йорк. В Нью-Йорке был побит рекорд дня по выпадению осадков. Так, 12 октября 1983 года в городе выпало 10,2 см осадков. Теперь новый рекорд составляет 12,6 см.
Или вот сообщение информационного агентства ИТАР-ТАСС:
«В результате проливных дождей в Барселоне затоплена станция метро, в связи с чем прекращено движение поездов по одной из линий подземки. Закрыт ряд учреждений, расположенных в центре города.
Из-за обильных осадков на северо-востоке Испании сложилась сложная ситуация. В Каталонии затоплены низины, прекращено движение по 16 автомагистралям, в ряде населенных пунктов произошло отключение электроэнергии, отменены занятия в учебных заведениях. Жертвой стихии стала 74-летняя жительница одного из местных населенных пунктов: ее буквально утащило потоком воды на одной из улиц городка. Испанские синоптики предупреждают, что ситуация может ухудшиться».
Однозначно можно констатировать, что наводнения, вызванные проливными дождями, тоже набирают силу и частоту возникновения.
Ученые-климатологи объясняют постоянно увеличивающуюся силу и частоту ливней нагревом поверхности Мирового океана за счет роста среднегодовой температуры.
То есть и в этом случае можно говорить о «наступлении океана на сушу», которым сопровождается смена зодиакальной исторической Эры Рыб на зодиакальную историческую Эру Водолея.
Перед тем как приступить к анализу возможных последствий надвигающейся «водной» катастрофы, приведу еще одно сообщение информационного агентства ИТАР-ТАСС:
«Самое большое в мире судно будет построено в турецком порту Искендерун, расположенном на юге страны. Финансирует проект международный консорциум, состоящий из более чем 60 европейских и американских фирм, уставной капитал каждой из которых составляет не менее 200 млн долл.
Размеры судна-рекордсмена, которое уже получило название «Город свободы», поражают. Его длина составит 417 м, ширина – 246 м, а надводная часть поднимется в высоту на 115 м. Водоизмещение составит 3 млн тонн. «Город свободы» в 4 раза превзойдет размеры ныне существующего самого большого судна в мире. Стоимость проекта оценивается в 11 млрд.
«Плавучий город» сможет принять на своем борту 108 тыс. пассажиров. Движение судна обеспечат ядерная установка и 10 двигателей. По расчетам экспертов, «Город свободы» войдет в эксплуатацию через 3,5 года – в 2009 году.
Очень примечательное сообщение. Зачем нужно строить новый «Титаник», который стоит бешеные деньги, но от которого вряд ли можно дождаться хоть какой-то коммерческой выгоды?
Спрашивается – куда и зачем будет возить 108 000 пассажиров этот плавучий монстр? «Титаник» возил пассажиров на трансатлантических рейсах, но с налаживанием регулярного авиасообщения через Атлантику судоходные компании обанкротились. Может быть, «Город свободы» будет заниматься круизами? Думается, тоже вряд ли, представьте себе – сколько времени займет посадка и высадка 108 тысяч пассажиров? К тому же из-за чудовищного водоизмещения (3 млн тонн) «Город свободы» сможет заходить в строго ограниченное количество морских портов – только в глубоководные гавани. Потом, этот плавучий монстр оснащен ядерной двигательной установкой, а еще опыт эксплуатации первого коммерческого судна «Саванна» (США) показал, что это весьма убыточное предприятие. Исключение – ледоколы и военные суда, для которых ядерный реактор просто насущная необходимость, поскольку существенно расширяет их эксплуатационные возможности». (С другой стороны, в наш век прагматизма вряд ли кто, даже отчаянные мафиози, стал бы вкладывать средства в пустоту или неокупаемый проект.)
«Единственным неоспоримым достоинством «Города свободы» является возможность долгого автономного плавания с большим количеством пассажиров на борту – атомный реактор может это обеспечить. А большое водоизмещение судна позволяет взять на борт достаточное количество продовольствия, питьевой водой может обеспечить опреснитель, приводимый в действие тем же атомным реактором. Поэтому непроизвольно возникает предположение – а не в роли новоявленного «ковчега» хотят использовать «Город свободы»?
То есть кое-кто тоже в курсе надвигающейся водной катастрофы и решил на этом подзаработать, продавая «билеты» на новый «ковчег». Иначе очень сложно себе представить доброхотов в количестве «60 европейских и американских фирм, уставной капитал каждой из которых составляет не менее 200 млн долл.», которые готовы выбросить на ветер 11 млрд долларов.
Кое-кто может поинтересоваться – зачем строить гигантский корабль-ковчег, не проще ли оборудовать убежище где-нибудь в горах?
Во-первых, мы не знаем этого наверняка – может быть, такие убежища уже кто-нибудь и возводит.
Во-вторых, морское судно дает действительно определенную автономию от нежелательных посетителей и соседей. Особенно, если учитывать, что подобный «ковчег» будет набит продуктами питания, медикаментами, не говоря уже о драгоценностях и прочих материальных активах. Иначе говоря, «Город свободы» может дать возможность своим пассажирам переждать время, пока на берегу будет царить смерть и хаос.
В-третьих, «ковчег» является своеобразной «торговой маркой», растиражированной Библией и, отчасти, даже Кораном. Вспомните, в святых книгах утверждается, что вся земная твердь скрылась под водой во время предыдущей «водной» катастрофы. Так что значительная часть потенциальных пассажиров предпочтут «Город свободы» убежищам, построенным где-нибудь в Гималаях.
Дабы закончить с этой темой, нужно учитывать, исходя из стоимости нового «ковчега» (11 млрд долл.) и количества пассажиров, которое он может взять на борт (108 тыс. человек), что «билет» на него будет стоить более 1 млн долл.
И еще. «Город свободы» планируют ввести в эксплуатацию в 2009 году. Мы уже отмечали выше, что три отдельных источника информации о предстоящей «водной» катастрофе (эзотерическое учение о смене зодиакальных исторических Эр, пророчества древних майя и одно из немногих прямых пророчеств Нострадамуса о судьбе великого северного города, построенного великим царем северной страны) указывают на 2012 год, как на время начала этой самой «водной» катастрофы. Вполне возможно, что в 2009 году все вышеприведенные свидетельства станут достоянием широкой общественности, и стоимость билета на новый Ковчег, называемый теперь «Город свободы», таки сделает сей проект рентабельным. Нехитрые подсчеты показывают: дабы только окупить строительство «Города свободы» стоимостью в 11 млрд долларов, вмещающего 108 тысяч пассажиров, билет на этот корабль должен стоить более одного миллиона долларов. С учетом данных мировой статистики, утверждающей, что только легальных миллионеров во всем мире насчитывается около 6 – 7 миллионов человек, инвесторы строительства «Города свободы» не боятся прогореть на своем необычном предприятии.
