попался, несмотря на то что специально чтобы не платить сборов я купил гибридный «мини», мне очень быстро пришел штраф за неуплату congestion charge.
В письме, приложенном к штрафу, было подробно объяснено за что штраф, почему штраф, как платить штраф, что будет если не платить штраф, а также значилось: «Если у вас были причины не оплатить congestion charge, в том числе: вы не смогли это сделать физически; вы по ошибке попали в зону congestion charge – вы не должны платить congestion charge. У вас были другие причины не платить congestion charge – напишите нам, приведите ваши причины, и мы рассмотрим ваше обращение». То есть (учитесь, ГИБДД Россия) никакого вечно занятого телефона, по которому надо позвонить. Вместо этого электронная почта и обязательное рассмотрение письма; штраф отменяется по целому ряду причин, в том числе по причине бедности, рассеянности, глупости. Я, конечно, написал, что забыл зарегистрироваться, но платить не должен – посмотрим, что они ответят (если ответ придет до выхода книги, то вместо этой фразы будет приведен он).
Кроме того, практически весь Лондон покрыт Low Emission Zone – зоной, в которой запрещено ездить на «грязных» дизелях (ниже 5-го) и старых бензиновых автомобилях (так что Аи-92 здесь не пройдет вовсе). Вежливый сайт gov.uk дает ответ на вопрос «Что делать, если моя машина не соответствует стандарту LEZ, и я хочу ездить по Лондону?» Ответ этот по-английски прост и точен: «Вам надо сменить машину».
Зато в Лондоне легко дышится (не как в Москве), при том, что машин много, а дорожные проблемы в большой части решает общественный транспорт. О машинах и о общественном транспорте – следующая глава.
Глава 16
Машины
Воздух в Лондоне действительно чистый. Разница с Москвой разительная, и вклад в это вносят не только океан и огромные парки. В первую очередь это автомобили, большинство которых составляют электромобили и гибриды. Спасибо LEZ и Congestion Charge, большому количеству электро- и водородных заправок, подсуетившейся корпорации Siemens, которая сделала розетки для электромобилей в столбах уличного освещения на каждой улице (зарядку в них можно оплатить карточкой прямо у столба), да доброй Тесле, которая вешает на парковках отелей и супермаркетов свои зарядники.
Личные транспортные средства в Лондоне можно условно поделить на шесть групп: винтажные, ВИП, продвинутые, венчурно-коммерческие, семейные и социальные. Есть конечно и смешанные типы: ВИП-продвинутые, социально-продвинутые, винтажно-ВИП (почти все винтажные такие).
Винтажных автомобилей в Лондоне очень много. В основном это отреставрированные модели полугоночных машин послевоенной эпохи (довоенных я не встречал). Ездят на них как правило пожилые аборигены высокого уровня достатка, ездят всерьез, как на средстве передвижения, а не на музейном экспонате, не только в клуб, но даже и на рынок. О раритетности вспоминают пару раз в год, выезжая в Подлондонье на автопробеги редких автомобилей (почти каждый раз, когда я еду к морю через Суррей, я встречаю такой пробег – 20–30 винтажных машин колонной; клубов любителей раритетных машин много, и все они конкурируют друг с другом – потому и «парады» у всех в разное время).
На ВИП-автомобилях ездят или иммигранты – бег-лые российские чиновники, родственники арабских шейхов, отпрыски богатых итальянских фамилий, индийские программисты, славянские основатели успешных стартапов, жены бразильских плантаторов, африканские банкиры и диктаторы, или потомственная аристократия. В первом случае такие автомобили ночуют на самых престижных улицах Лондона; во втором – во дворах подлондонских поместий, носящих гордое название manor. ВИП-автомобиль – он и в Африке ВИП-автомобиль: это «феррари» или «ламборгини» (их в Лондоне сильно больше, чем в Москве – рискну предположить, что это из-за низкого качества московских дорог), «бентли», «мазератти», на худой конец предельно упакованный «рендж-ровер», часто – кабриолет. Крутые «мерседесы» тоже встречаются, но по какой-то причине они не так часты и не выглядят ВИП, скорее, они входят в класс венчурно-коммерческих. Множество «мерседесов» – электрические и потому их можно занести и в «продвинутые».
Местные ВИП-автомобили нередко по полной программе страдают от специфики вкусов своего хозяина. В двух кварталах от меня паркуется совершенно золотой, как купол Храма Христа Спасителя, «ламборгини», а нежно розовый «рендж-ровер» иногда приезжает к рыбному ресторану на канале неподалеку.
Разумеется, ВИП-автомобилю нужен ВИП-номер. В Британии в отличие от России любой каприз можно официально удовлетворить за деньги, и ВИП-номера продаются самим DVLA (Driving and vehicles licensing agency) через Интернет: собрал из символов то, что тебе нужно, если это уже не занято, увидел цену, посмотрел симуляцию (как будет выглядеть на машине, надо указать марку), отправил друзьям или жене через share, нажал кнопку «купить», заплатил, пошел в ближайшую мастерскую по производству номеров для авто, изготовил номера, прикрутил и ездишь как ни в чем не бывало. Цены колеблются от 200 до 2000 фунтов (включая регистрационный сбор 80 фунтов). Я из любопытства собрал AM 68 LON (типа Андрей Мовчан 68 г. р. Лондон) – оказалось номер свободен и стоит 399 фунтов. Я, конечно, не удержался и проверил: RU 01 EKX стоит 499 фунтов, A 321 AAA – 399, AG 07 KGB – 499, F 01 OOL – 999, PU 52 TIN – всего 250. Для России выглядит странно: как так, не надо никому из-под полы платить, да еще и номера можно самим сделать. Но не надо забывать, что в Англии информация о регистрации автомобилей вся в сети, и если ты приделал левый номер, то дальше первой камеры, контролирующей дорожное движение, ты не проедешь.
Кстати, оформление покупки машины в Великобритании тоже предельно упрощено. Продавец посылает данные о продаже в DVLA, и через несколько дней по почте покупателю приходит аналог техпаспорта (большой, формата А3, сложенный пополам, бумажный лист со всей информацией о машине). Если ты его испортил или потерял, можно через Интернет заказать новый. DVLA не жалко, пришлют, проверять, кто заказал не будут. Кому нужен это тех паспорт кроме владельца машины? Никакого свидетельства о регистрации в Англии нет.
Продвинутые машины – это гибриды и электрические. В городе очень много автомобилей «Тесла», в том числе самых больших, с falcon doors. На парковках пригородных отелей и ресторанов обязательно есть бесплатные зарядки для «Теслы» (и только для них). При этом в городе (по визуальной оценке) не менее половины машин всех возможных марок ездят на электричестве. Выделяются «тойоты» (их просто очень много), есть «фольксвагены», «мерседесы». Среди гибридов лидируют «лексусы» – на любой парковке обязательно найдется 450H. На электрических машинах ездит интеллигенция и менеджмент ESG-компаний (ecology, social, governance – в последнее время эти три buzz-words стали определять, работаешь ли ты на мерзкого, отживающего свой век капиталиста, чья компания, какие бы ни были у нее прибыли, обязательно пойдет ко дну, или – на акционеров со светлыми лицами, чья компания, даже неся колоссальные убытки, будет всегда расти в цене). Это прогрессивно, современно и на 3–4 тыс. фунтов
