Ещё в одной крупной сети продаж автозапчастей в один из магазинов попала партия бракованной тормозной жидкости, которая замерзала уже при –10. Но если для сетевых операторов рынка такие случаи скорее исключение из правил, то барахолки и небольшие магазинчики, а также сервисные центры размером с гараж – это как раз те места, где они стали правилом. К примеру, уже упоминавшийся рынок автозапчастей в Южном порту, где приобретался бракованный подшипник, – это типичный авторазвал. Некоторые солидные сетевые компании, торгующие автозапчастями, имеют в порту и на других барахолках свои филиалы, которые часто приносят убытки, не выдерживая конкуренции с лоточниками, зачастую торгующими товарами неизвестного происхождения по низким ценам. О том, сколько на рынке контрафактных автозапчастей, не знает никто, такой статистики попросту нет. Оценки разные: от 20 до 60 %. При этом под контрафактной продукцией понимаются и, скажем, восстановленные запчасти, продаваемые под видом новых, и запчасти из разобранных, украденных автомобилей.
Автомобильные запчасти делятся на четыре категории. Это OE (original eguipment – «оригинальное оборудование»), то есть детали автомобиля, которые производятся для сборочного конвейера и на рынок не попадают, OES – запчасти, которые производитель автомобилей поставляет своим дилерам, и AM – запчасти, допущенные к продаже, но за использование которых производитель автомобиля ответственности не несёт.
Последняя категория – контрафактное оборудование. Понятно, что цены на запчасти в приведённом порядке убывают. Продажа любых запчастей должна быть обоснована сертификатом соответствия. Чтобы сертифицировать деталь, должны провести лабораторные испытания опытного образца, а также убедиться в соответствии принятым нормам производственного процесса. Попросту говоря, выяснить, что такую-то деталь не вытачивают напильниками 100 тыс. китайцев. Но сертификация – не панацея от контрафакта. Проблема ещё и в том, что автозапчасти поступают в продажу в основном оптовыми партиями, потом они разбиваются на мелкие и уходят в розницу. Так вот, подлинник сертификата необходим только в самом первом случае, а перепродавцы могут на законных основаниях предъявлять ксерокопии. Подделать ксерокопию ничего не стоит.
При нынешнем состоянии контроля за аккредитацией сертификационных фирм можно получить «подлинный» сертификат со всеми печатями и подписями на что угодно – от просроченной колбасы до «палёной» водки. В Ульяновске, к примеру, сотрудники областного УБЭПа обнаружили подпольный цех, выпускающий фальшивые автозапчасти для автомобилей УАЗ. Оперативники нашли около 70 комплектов готовых шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) на общую сумму 120 тыс. руб., а также склад с заготовками на общую сумму 1 млн руб. На всех изъятых комплектах имелись цветные этикетки с указанием, что товар изготовлен на немецком и итальянском оборудовании и прошёл сертификацию, все необходимые подписи и печати на документе присутствовали.
Сертификации в России подлежат только те детали, которые влияют на безопасность автомобиля. Но де-факто получается, что запчасти, обязательные к сертификации, – это бо льшая часть автомобиля, хотя в 2002 году постановлением правительства перечень запчастей, для которых сертификация обязательна, был несколько урезан. Из списка убрали карданную передачу, шаровые опоры, гидроусилитель руля и системы питания (топливный насос, карбюратор, инжектор). Теперь их качество – на совести организаций-импортёров. Но вот, к примеру, масляные фильтры в списке остались. Их низкое качество вряд ли приведёт к ДТП, но оно влияет на расход масла, бензина и экологию, а посему фильтры бдительные чиновники отнесли к числу обязательно сертифицируемых запчастей. Кстати, к вопросу о сертификации. Одна турецкая компания сделала заявку на сертификацию своих масляных фильтров, но с лейблом Димитровградского агрегатного завода. Вопрос «А какое он к вам имеет отношение и почему на фильтрах не написано, что они произведены в Турции?» поставил турок в тупик. Они ответили: «А мы думали, что так они у вас будут лучше продаваться». Представление о российском рынке как о совершенно диком до сих пор живо среди иностранных производителей и продавцов.
К слову сказать, доля контрафакта из Турции на российском рынке запчастей сегодня сокращается, турок вытесняют китайцы, индусы и российские пираты. Причём совершенно не обязательно, что на коробке с запчастями будет обозначено место её производства. «Отмывание» страны происхождения товара может осуществлятся так: некая компания регистрирует новый бренд, скажем, в Испании, Франции или Германии. Она покупает партию китайского автомобильного ширпотреба, а потом продаёт её в Россию, нанося на коробки маркировку типа «EU» или «MBH Germany», что вводит потребителя в заблуждение. Другой способ состоит в том, что некая компания маркирует свою запчасть под известный бренд, тогда как владелец этого бренда никогда не производил такую деталь. К примеру, товарный знак Bosch стоит на контрафактных крестовинах и маслосъёмных колпачках, хотя сама компания Bosch никогда не специализировалась на их производстве.
Вообще же, рядовым потребителям, особенно тем, кто никогда не заглядывает под капот (а таких всё больше), нелегко разобраться не только с контрафактными, но и с легальными брендами. Например, ни одна легальная тормозная колодка от известной немецкой компании Lucas не была произведена в Германии. Запчасти от испанской компании QPS производятся где угодно – в Марокко, Китае, Чехии, но только не в Испании. К тому же эти и некоторые другие компании периодически меняют собственников, судятся за бренды, что не добавляет ясности в том, кто, что и где произвёл. Но народ у нас балдеет от слова «оригинал». Коробка с «оригинальной» надписью действует на покупателя успокаивающе, хотя производители автомобилей не выпускают запчасти – их делают смежники, поставщики. Как правило, в этой коробке в лучшем случае неоригинальная, а в худшем – контрафактная запчасть. Некоторая вероятность получить именно оригинал есть только в одном случае – для этого нужно обратиться к официальному дилеру, который должен, согласно гарантийным обязательствам, заменить вышедшую из строя деталь на новую. Понятно, что речь идёт исключительно об автомобилях, ещё не снятых с серийного производства. Поэтому доверять в первую очередь нужно тем, кто следит за этим рынком и даёт гарантию на продаваемую продукцию.
В случае с «нашемарками» оригинальные запчасти производят официальные поставщики автосборочных заводов. К примеру, у ОАО «АвтоВАЗ» таких предприятий-поставщиков сегодня насчитывается свыше 200. С фискальными и инспектирующими организациями западные компании предпочитают не связываться. В борьбе с контрафактом производители автомобилей используют в основном экономические методы, связанные с сокращением сроков поставки запчастей, присутствием наиболее полного их ассортимента на центральном складе, стимулированием своих дилеров.
Автомобилистов у нас миллионы, однако огородников, скорее всего, не меньше. Снабжение дачников и огородников семенами, удобрениями и грунтами не только приносит миллионы, но и, в отличие от перепродажи акций, является необычайно стабильным бизнесом. Соответственно, процветает торговля «левыми» семенами и удобрениями. Да, да. И это тоже бывает контрафактом! Энтузиасты не жалеют денег на почвенные смеси, удобрения, семена, укрывные материалы, средства защиты растений, садово-огородный инвентарь, причём это относится и к обычным пенсионерам. Использование качественных почвенных смесей и семенного материала позволяет увеличить урожайность в десятки раз, семена стоят относительно недорого, так что игра стоит свеч. Необычную для нашей местности плодоовощную продукцию выращивают не только малообеспеченные слои населения, но и бомонд, перенимающий опыт Запада (тот, кто бывал в Германии, видел, что внутренние дворики многоэтажных домов сплошь заняты грядками – что там только не растет!). Впрочем, обеспеченные люди нередко специализируются и на обычном картофеле.
Рынок товаров для садоводов и огородников существовал всегда, но именно в последние годы он растёт как на дрожжах. А ведь есть ещё и те, кто выращивает комнатные растения. Объёмы продаж по некоторым позициям удваиваются почти ежегодно, и тому есть объяснение. Люди пробуют семена, удобрения, которых раньше на рынке не было, оттого и продажи растут. Особенно бурно процесс идет в Москве и Подмосковье. До 80 % всех производимых в России пакетов с семенами продаются без применения контрольно-кассовых аппаратов, то есть без уплаты налогов, что создаёт прекрасные условия для аферистов. Подделки и некачественные товары встречаются везде, но этот рынок имеет свои особенности, которые делают его уникальным для жуликов.
