— Но для детворы создали специальный канал «Бибигон», который потом сменила «Карусель».
— Сравните аудиторию Первого канала, НТВ или «России» с той, что у «Карусели». Зоны покрытия совершенно разные, сигнал во многие уголки страны не доходит.
— «Карусель» вошла в базовый пакет цифрового телевидения, которое, обещают, накроет территорию всей страны.
— Ключевое слово: «обещают». Боюсь, придется долго ждать, пока мечты станут реальностью. Сегодня в России лишь один более или менее масштабный детский канал — Disney. Существенный нюанс: на нем не могут выходить программы с национальными героями. Мы обсуждали варианты совместных проектов, американские коллеги говорили о желании сделать нечто подобное передаче, в которой ребятишки учат русский язык с Хрюшей и Степашкой из «Спокойной ночи, малыши!», но герои должны быть диснеевскими. Это обязательное условие.
— Неужели у Disney больше охват аудитории в России, чем у «Карусели»?
— В десятки раз! Но главное — совершенно иное финансирование, не позволяющее доморощенному каналу конкурировать с западным монстром, который изначально создавался на базе мощной сети. И, повторяю, контент там сплошь иностранный, на Disney никогда не будет наших героев. На состоявшемся еще в прошлый президентский срок Владимира Путина заседании Совета по культуре и искусству, где обсуждались проблемы детского телевидения, я пытался высказать простую мысль: надо не отдельные каналы придумывать, а оставить детское ТВ на существующих мейджорах. Если каждый создаст что-то свое, можно собрать все вместе, и получится «Карусель». У каналов в лицензии по-прежнему записано, что пятнадцать процентов эфирного времени забронировано под детское вещание. За это государство доплачивает миллиарды рублей. По факту же не наберется и трех процентов программ для детей. В Кремле тогда говорили правильные слова, звучали обещания всемерной поддержки, но ситуация лучше не стала, хотя, как вы понимаете, прошли годы. Производить качественный телепродукт для детей сложно и дорого. Помните «Телепузиков»? Би-би-си выделила под этот проект несколько гектаров земли, построила специальную студию, вложив в нее десятки миллионов фунтов стерлингов. Подобные вещи не делаются энтузиастами за три рубля. Я все к чему рассказываю? Разумный шаг, связанный с защитой детей от рекламы, привел к разрушению детского ТВ в России. То, что сохранилась передача «Спокойной ночи, малыши!», по сути, чудо, за которое надо благодарить Олега Добродеева. Как известно, на нашем телевидении за все годы изобретено лишь три оригинальных продукта, остальное куплено или украдено на Западе. Авторство России признано за игрой «Что? Где? Когда?», КВН и «Спокушками». Все!
— Почему из-за нового закона возбудились лишь сейчас, хотя он был принят еще в декабре 2010 года? Ждали, пока петух клюнет?
— За других отвечать не берусь, но с Олегом Добродеевым мы решили вернуть в «Спокойной ночи, малыши!» лучшие советские мультфильмы, и юристы ВГТРК тогда же обеспокоились, что есть риск нарваться на обвинения в нарушении закона. Условно говоря, из-за того же Волка из «Ну, погоди!» и ему подобных хулиганистых сородичей.
— При Роскомнадзоре уже создается экспертная комиссия, в которую войдут педагоги, представители журналистского сообщества, детский омбудсмен Астахов...
— О том и речь! Комиссия, а потом подкомиссия... Люди будут в меру понимания решать, что такое хорошо и что такое плохо, но это уже не закон, а его интерпретации! Раз нужны толкователи, значит, где-то недоработали. Попытки влиять на творчество плохо заканчиваются. Может погибнуть то немногое хорошее, что есть. Боюсь, найдутся желающие использовать ситуацию для сведения счетов с конкурентами. Когда на детское ТВ выделяется так мало денег, за каждый грант идет ожесточенная борьба. Это одна сторона медали. Вот вторая. Ладно, телевидение проще загнать в рамки, но как фильтровать информацию, если Wi-Fi есть в любой подворотне? Никто не сможет проконтролировать, что именно дети и подростки качают из Интернета. Перекрыть все источники не получится. Самое простое — ввести формальный запрет. Но это не стимул к развитию. Что взамен?
— Действительно, что?
— Ограничительными мерами легко разрушить, почти невозможно создать. Нужно встречное движение, программа не на год или два, а на десятилетия. Коль приняли закон, подкрепите его дополнительными решениями, объясняющими не только что нельзя, но и то, что можно. Нужны четкие, прозрачные рамки дозволенного, тогда не придется плодить заслоны, система станет саморегулируемой. Это касается и ТВ, и кино. Во всем мире многие фильмы ориентированы на семейный просмотр, родители не станут показывать детям негатив и чернуху. Выключат телевизор и не поведут в кинотеатр. Но этих картин, анимационных блокбастеров в России практически нет! Требуются программы для их возрождения — для авторов сценариев, для мультстудий, для распространения в Интернете. Поймите, бороться с чем-либо в Сети можно лишь качественным контентом. Тогда и искусственные ограничители будут не нужны. Кроме того, на Западе важнейшим оружием в борьбе с алкоголизмом, курением, наркоманией является социальная реклама, а у нас каналы не хотят ставить ее в эфир, поскольку не понимают, кто за это заплатит. Проблема посерьезнее, чем спор, вырезать ли из кадра Шерлока Холмса с трубкой и выпивающих героев советских кинокомедий...
Трамвайчик тронется? / Общество и наука / Общество
Трамвайчик тронется?
/ Общество и наука / Общество
Проект запуска в Москве скоростного трамвая застрял между прошлым и будущим
До конца сентября правительство Москвы примет окончательное решение о пуске в городе линий скоростного трамвая. Как предполагается, уже к 2020 году в тех районах столицы, где плотность населения наиболее высока, а с общественным транспортом туго, могут появиться маршруты так называемого легкорельсового транспорта (ЛРТ). «Опыт десятков городов по всему миру показывает, что строительство таких линий непременно приводит к росту деловой активности и увеличению темпов социально-экономического развития районов, куда пришел скоростной транспорт, в среднем на 15—20 процентов за 3—7 лет», — говорит руководитель группы ЛРТ при департаменте транспорта Москвы Станислав Натапов. Только у нас этот проект почему-то забуксовал между прошлым и будущим...
Сплошные плюсы
В Москве сегодня неплохо развит метрополитен, отлично подходящий для больших пассажиропотоков, значительно хуже дела обстоят с сетью уличного транспорта — автобусами, троллейбусами и классическим трамваем. Однако между этими двумя нишами существует третья — средний по провозной способности транспорт, независимый от пробок. Он в Москве отсутствует. Есть много мест, где автобусы уже не справляются, а метро туда не тянут, потому что нецелесообразно. Именно в таких нишах, например, на хордовых направлениях, при обслуживании микрорайонов, лишенных метрополитена, а также в пригороде, и нужен легкий рельсовый транспорт. У нас на это обратили внимание совсем недавно. А во всем мире этим озаботились 30—40 лет назад. «Как показывает история развития городских центров Европы, транспортный кризис может быть решен благодаря формированию мощной системы рельсового транспорта, — отмечает Анна Краснова, генеральный директор Научно-исследовательского и проектного института легкорельсового транспорта. — Это было характерно для Лондона и Парижа, Берлина и Вены. Такая система начала складываться в середине прошлого века и в Москве, однако не получила развития». Эксперты Международного союза общественного транспорта принимают за норму, что при восьмичасовом рабочем дне человек должен тратить на путь от дома до офиса в час пик не более 50 минут. В эти стандарты укладываются, в частности, Лондон, Дели, Сеул, Нью-Йорк, Гонконг. У москвичей же на дорогу уходит в среднем 66 минут. Власти рассчитывают, что с появлением в городе ЛРТ ситуация изменится и мы будем тратить на дорогу 50 минут.
Уже определены 12 перспективных направлений для скоростных веток, передвигаться по которым сможет свыше 120 тысяч человек в час. Для сравнения: это примерно в три раза больше, чем перевозит в час Кольцевая линия метро. И если уж и дальше проводить сравнения с метро, то именно самые загруженные его линии — Таганско-Краснопресненскую, Калужско-Рижскую и Замоскворецкую — планируют частично дублировать линиями скоростного трамвая. Появление транспортного дубликата Ярославского шоссе или, скажем, Ленинского проспекта на всем его протяжении выглядит вполне логичным. Власти города рассчитывают решить и еще одну задачу — снизить поток частного транспорта, пересадив автовладельцев на транспорт общественный. Предполагается, что к 2025 году количество автомобилей в утренние часы пик сократится на 20—25 тысяч машин при въезде на МКАД и на 30—35 тысяч при въезде на Третье кольцо. Это произойдет в том числе и благодаря ЛРТ. По статистике, 75 процентов пассажиров американского скоростного трамвая имеют собственное авто.
