Полет на восемь лет
Совместный проект FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) стартовал еще в 2007 году. Тогда же Москва и Нью-Дели подписали межправительственное соглашение, которое выводит эту программу за пределы обычных закупочных процедур министерства обороны Индии. Было решено, что базой для разработки FGFA станет российский истребитель пятого поколения Т-50, который сейчас проходит летные испытания. Но в отличие от нашей машины у FGFA будет целый ряд технических особенностей. Например, индийские военные пожелали установить на истребитель два дополнительных радара, чтобы обеспечить ему полный круговой обзор. Кроме того, ВВС Индии предъявили специфические требования к вооружению самолета. Прежде всего это касается ракет — они должны иметь повышенную дальность поражения целей. И сам самолет, и большая часть его систем по условиям сделки должны производиться совместно как в России, так и в Индии. Это, в частности, зафиксировано в контракте на разработку эскизно-технического проекта, который был заключен в 2010 году. В общей сложности весь проект оценивался примерно в 12 млрд долларов, предусматривалось, что стороны профинансируют его на паритетных началах. Предполагалось, что всего будет выпущено более 300 истребителей FGFA, 214 из них приобретет Индия. Но уже в конце 2012 года главный маршал авиации Индии Норман Анил Кумар Браун заявил, что его страна сможет приобрести лишь 144 истребителя FGFA.
Тем не менее на работе над новым самолетом сокращение заказа не отразилось. Несмотря на то что программа строго секретна, некоторые характеристики истребителя уже стали достоянием экспертного сообщества. Известно, что авиаконструкторам ОКБ Сухого удалось многократно снизить так называемую эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) — ключевой показатель заметности истребителя для радиолокационных станций. Теперь его среднее значение составляет 0,1–0,5 кв. м. Заметим, что у машин четвертого поколения типа Су-30 или F-18 это значение колеблется в пределах 10–13 кв. м. А у американских самолетов пятого поколения типа F-22 и F-35 аналогичный показатель находится в диапазоне 0,3–0,4 кв. м. Правда, при этом американские самолеты F-35А только месяц назад перестали быть «истребителями ясного неба», как их язвительно называли военные, и получили возможность летать ночью и в плохих погодных условиях. Но вот запрет на полеты во время гроз с молниями для этих машин все еще сохраняется. Наш самолет от таких «особенностей» сразу будет избавлен. FGFA сможет развивать скорость свыше 2,5 тыс. км/ч, что на 500 км/ч больше, чем у F-22. При этом вес конструкции нашего истребителя меньше, чем американского, что расширяет радиус его боевого применения и дает значительный выигрыш в дальности полета. Что же касается силовой установки FGFA, то на нем действительно установлены двигатели так называемого первого этапа АЛ-41Ф, которые не всегда могут в постоянном режиме обеспечивать крейсерский сверхзвук. Но это временное решение, которое было принято только для того, чтобы избежать задержек в проведении летных испытаний. Через три года как на Т-50, так и на FGFA будут стоять новые двигатели, которые отвечают всем необходимым характеристикам. Сейчас они проходят испытания, которые должны завершиться через год-полтора. Кстати, в России уже выпущено пять прототипов самолетов пятого поколения, которые в ходе испытаний налетали более 300 часов. Еще три сейчас строятся. «Мы завершили основной этап предварительных испытаний самолета в прошлом году, в этом году начнем совместные испытания с Минобороны. А еще через два года начнутся серийные поставки новых истребителей в ВВС России», — заявил нам глава ОАК Михаил Погосян. Что же касается программы FGFA, то, по словам Погосяна, у России с Индией нет глобальных противоречий. «У нас хорошее взаимопонимание как с ВВС Индии, так и с индийской промышленностью. Но надо понимать, что уровень кооперации и трансферта технологий зависит от обоих участников проекта. Мы со своей стороны открыты для индийских партнеров, а вопросы, которые возникают, носят нормальный рабочий характер», — заявил нам глава ОАК. Это подтвердил и посол России в Индии Александр Кадакин , заявивший, что никаких жалоб от индийской стороны по программе FGFA не поступало. Более того, тот же Норман Анил Кумар Браун в интервью местным СМИ подтвердил, что работы над проектом FGFA продолжаются в обычном режиме. «Первый прототип FGFA прибудет в Индию в 2014 году для прохождения испытаний на базе Озар. Именно там, а также в испытательном центре в России над ним до 2019 года будут работать российские и индийские ученые, — говорит маршал. — Серийное производство будет развернуто на мощностях корпорации HAL. Надеемся, что к 2022 году они все сделают и мы примем машину на вооружение». Контракт на завершающую стадию ОКР и на серийное производство FGFA между Индией и Россией должен быть подписан в ближайшие месяцы. И как только это произойдет, все остальные программы закупки военной авиатехники Индия, очевидно, должна будет свернуть. Более того, некоторые из них вообще могут быть в корне пересмотрены или отменены. И больше всего от этого пострадают французы, лоббисты которых, судя по всему, и затеяли кампанию против FGFA.
Денег нет, самолетов тоже
Еще два года назад французская компания Dassault со своим истребителем Rafale победила в скандальном тендере на поставку 126 истребителей для ВВС Индии. По условиям конкурса победитель должен был поставить готовую партию из 18 самолетов и организовать производство оставшихся 108 машин на мощностях HAL. Сумма сделки первоначально оценивалась в 12 млрд долларов, но потом неожиданно для всех выросла до 20 млрд долларов. И понятно почему. По каким-то причинам Dassault почти вдвое увеличила цену на свои машины, с 65 млн долларов до 120 млн за самолет. Это обстоятельство сильно удивило руководство минобороны Индии, которое решило дать сделке задний ход. Министр обороны Аракапарамбил Энтони так прямо и сказал: «Индия не намерена подписывать контракт с Dassault, по крайней мере до проведения новых всеобщих парламентских выборов в мае, так как стоимость контракта уже вышла из-под контроля». Но даже после того, как выборы пройдут и в стране будет сформировано новое правительство, шансов на успешное завершение этой сделки почти нет. Во-первых, до сих пор не сняты вопросы с регулированием использования лицензии на производство Rafale, не говоря уже о распределении работ. ВВС Индии требует предоставить гарантии, что график поставок истребителей будет неукоснительно соблюдаться. Но ни HAL, ни Dassault такие гарантии дать не смогли. Первая — потому, что не уверена в своих поставщиках, а вторая — потому, что не уверена в возможностях и пунктуальности HAL. Даже предварительные переговоры на эту тему зашли в тупик. В результате глава HAL Равиндра Тьяги был вынужден в последний момент отменить свой визит в Париж. Во-вторых, у ВВС Индии, да и у самого минобороны, действительно не осталось денег на реализацию закупочных программ. «У нас израсходовано 92 процента военного бюджета», — сообщил г-н Энтони.
Французская Dassault увеличила цену на свои Rafale для ВВС Индии c 65 млн долларов до 120 млн
Фото: EPA
В этой ситуации индийские власти были вынуждены просить целый ряд своих контрагентов, включая такие компании, как Airbus и Boeing, с пониманием отнестись к переносу подписания контрактов на закупку летающих танкеров и ударных вертолетов на более поздний срок. Сумма этих сделок составляет всего около 3 млрд долларов, что в разы меньше, чем хочет за свои истребители Dassault. «В случае закупок истребителей Rafale ВВС Индии ожидает настоящая финансовая катастрофа, — говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Константин Макиенко . — Этот проект угрожает поглотить все ассигнования на развитие ВВС Индии и оставить эту страну без технологий пятого поколения». Дело в том, что, когда объявлялся тендер на закупку самолетов этого класса, ВВП Индии рос двузначными темпами. Но с тех пор ситуация резко ухудшилась. Темпы роста ВВП упали с 10,5% в 2010 году до 4,8% в 2013-м, и то лишь благодаря резкой — на 30% — девальвации рупии. Но это не могло не привести к сокращению военного бюджета страны. Если в 2006/2007-м финансовом году он находился на максимуме и составлял в пересчете почти 40 млрд долларов, то в 2013/2014-м финансовом году снизился до 31,6 млрд долларов. И в ближайшие несколько лет будет только сокращаться. «Понятно, что в этих условиях крайне высока вероятность сокращения или аннулирования закупочных программ. С учетом того что секвестр отлично функционирующей программы производства на HAL Су-30МКИ решительно невозможен, реальная конкуренция за ресурсы имеет место только между проектом по выпуску Rafale и FGFA», — говорит г-н Макиенко. Но французы эту конкуренцию, судя по всему, проиграют. И это легко объяснимо: в отличие от созданного почти четверть века назад французского Rafale проект FGFA даст Индии возможность получить действительно передовые технологии и создать собственную школу авиастроения. Кроме того, сейчас он находится на этапе ОКР и не будет требовать значительных расходов, а к моменту начала серийного производства экономика Индии, можно надеяться, опять будет расти высокими темпами, что позволит безболезненно осуществить массовые закупки истребителей пятого поколения. А не устаревших французских машин.
