Странный вкус у товарища Сталина? Нет. Это стальная логика: мы наносим внезапный удар и давим авиацию противника на земле, после этого летаем в чистом небе. Тогда самолет противника в небе – редкий случай. Пилот прикрыт спереди широколобым двигателем воздушного охлаждения, который не чувствителен даже к пробоинам в цилиндрах. Осталось прикрыть экипаж снизу и с бортов. Нападать на наши самолеты сверху и сзади будут редко, обойдемся одной пулеметной установкой, а перегружать лишней броней незачем: мы подходим к цели на низких высотах, истребитель противника ниже нас оказаться не может.
Некоторые конструкторы предлагали разрабатывать самолет под экипаж из трех человек: летчик, штурман и стрелок. Опять одернули: хватит двоих. Самолеты противника мы внезапным ударом уничтожим на земле, и потому стрелку в воздухе много работать не придется. И штурману не придется – мы действуем плотными группами, как разъяренные осы: смотри на ведущего, следуй за ним, действуй, как он. Так что работу штурмана и стрелка совмещаем, за счет этого добавляем полезную бомбовую нагрузку. Оборонительные возможности снижаем, наступательные – повышаем.
5
Между советскими прототипами «Иванова» и японским воздушным агрессором B5N были различия. Они были вызваны тем, что главной задачей для Японии был контроль над океаном, для нас – контроль над континентом. Японский самолет предполагалось использовать как с береговых аэродромов, так и с авианосцев. Нам это было ни к чему, и в варианте торпедоносца «Иванов» пока не разрабатывался. Зато его возможности по нанесению внезапных ударов по аэродромам резко превосходили возможности самолетов, находившихся в то время на вооружении любой другой страны.
В 1941 году Красная Армия применила совершенно необычное оружие: наземные подвижные реактивные установки залпового огня БМ-8 и БМ-13, которые вошли в историю как «Сталинские орга́ны» или «Катюши». Они стреляли снарядами М-8 (калибр 82 мм) и М-13 (калибр 132 мм). Залп нескольких установок – это лавина огня со скрежетом, ревом и грохотом. Многие германские солдаты, офицеры и генералы свидетельствуют: это было жуткое оружие.
Реактивными снарядами М-8 и М-13 вооружались многие типы самолетов, в основном Ил-2 и Ил-10. Но мало кто помнит, что первоначально эти снаряды разрабатывались для самолетов «Иванов», группы которых должны были стать «летающими батареями». Реактивные снаряды были эффективным оружием, особенно если их применяли внезапно сразу десятки самолетов с предельно малой высоты.
* * *
Летом 1936 года B5N еще ни разу не летал, и о нем было практически ничего не известно. В конструкции японского самолета не было ничего рекордно-сенсационного, что могло привлечь сталинское внимание. Но Сталин уже в 1936 году мыслил в том же направлении, что и японские адмиралы. Уже в 1936 году Сталин приказал своим конструкторам создать такой самолет, который в составе лавины таких же машин в одно прекрасное утро внезапно появится над территорией противника в лучах восходящего солнца.
Именно таким был сталинский сценарий вступления в войну.
Логика подсказывала, что нам не следует ждать, когда противник пустит в ход всю авиацию, а надо самим перехватить инициативу в воздухе и первыми нанести массированные удары по его аэродромам.
Главный Маршал авиации А. Новиков. ВИЖ. 1969. № 1. С. 62
1
Название самолета «Иванов», о котором мы говорили выше, имело и еще одно значение.
Сталин сформулировал задачу так: самолет должен быть очень простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов.
Л. М. Кузьмина. Генеральный конструктор Павел Сухой. М: Молодая гвардия, 1983. С. 57.
Тридцатые годы XX века – золотая пора советских авиационных рекордов. Вспомним, сколько усилий и средств было затрачено на их установление. Летчики, побившие мировые рекорды, были национальными героями. Сталин прекрасно разбирался в тактико-технических характеристиках боевых самолетов.
В самый разгар рекордно-авиационного психоза Сталин поставил задачу создать «Иванов» – основной самолет для грядущей войны. Но удивительное дело: от создателей самолета «Иванов» Сталин не требовал ни рекордной скорости, ни рекордной высоты, ни рекордной дальности и даже небывалой бомбовой нагрузки не требовал. Выдающиеся характеристики не задавал. Сталин требовал только простоты и надежности.
Сталинский замысел: создать самолет, который можно было бы выпускать в количествах, превосходящих все боевые самолеты всех типов во всех странах мира вместе взятых. Основная серия «Иванова» планировалась в количестве 100–150 тысяч машин.
Вот мы и подошли к главному.
Сталин планировал выпустить самолет самой большой в истории человечества серией. Но этот самолет, как мы уже видели выше, не был истребителем. Этот самолет не годился для оборонительной войны. Это был самолет-агрессор.
Возникает вопрос: если мы выпустим 100–150 тысяч легких бомбардировщиков, то не перепугаем ли всех своих соседей? Давайте не задавать таких вопросов. Давайте не будем себя считать умнее Сталина. Давайте отдадим должное сталинскому коварству. Сталин вовсе не собирался начинать массовое производство «Иванова» в мирное время. Совсем нет.
Мобилизация делилась на два периода: тайный и открытый. Во время тайной мобилизации планировалось выпустить малую (по советским понятиям) серию – всего несколько сотен этих самолетов. Назначение этой серии – освоить производство, получить опыт, облетать самолеты, опробовать их в мелких конфликтах. Эти первые несколько сотен можно использовать в первом ударе, особенно на второстепенных направлениях, или вслед за самолетами с более высокими характеристиками.
А после нашего удара начнется массовый выпуск «Иванова» десятками тысяч. «Иванов» – это как бы невидимый мобилизационный резерв. Тут полная аналогия с автоматом Шпагина ППШ. Создан ППШ был перед войной, опробован, одобрен. Грянула война, и немедленно каждая кроватная мастерская, каждая артель по производству скобяных товаров, каждый мелкий заводик развернул выпуск самого простого, самого надежного и очень мощного оружия в непостижимых количествах.
2
Самолет с относительно низкими летными качествами может быть ужасным оружием. Обратим внимание на Гитлера, у которого был свой собственный крылатый шакал – Ju-87.
Это одномоторный самолет, больше похожий на истребитель, чем на бомбардировщик. Экипаж – два человека. Оборонительное вооружение слабое – один пулемет для защиты задней полусферы. Бомбовая нагрузка – меньше тонны. Ju-87 был старше японского B5N и нашего «Иванова», потому его летные характеристики были хуже. Он принадлежал к тому поколению самолетов, у которых не убирались шасси в полете. Но!
Но плотные группы Ju-87 наносили внезапный удар по «спящим» аэродромам и этим ударом очищали для себя небо. После первого удара по аэродромам они совершенно спокойно летали над территорией противника и скорость рекордная им не требовалась – от кого в воздухе уходить, за кем гоняться?
Ju-87 господствовали в небе Польши, Норвегии и Франции. А в Британии они встретили отпор. Подавить британские аэродромы внезапным ударом было невозможно – условий для нанесения внезапного удара не было. После участия в нескольких рейдах потери Ju-87 оказались столь велики, что был отдан приказ: над Британскими островами их не применять.
Весной 1941 года Гитлер взялся за Югославию и Грецию. Ju-87 наносят внезапный удар, и вновь они успешны и любимы. В мае – удар по Криту. Тут британские войска, но удар получился внезапным, и Ju-87 вновь становится символ блицкрига, символом успеха и победы.
В июне – внезапный удар по советским аэродромам. Одним ударом германская авиация обеспечила себе чистое небо и могла применять самолеты любых типов – бояться было некого. Советские генералы признавали, что расценивали Ju-87 как устаревший, а он принес им неисчислимые бедствия.
Господство Ju-87 продолжалось до тех пор, пока советская авиация вновь не набрала сил. Во втором периоде войны Ju-87 на советско-германском фронте применялись все реже, пока не исчезли совсем.
В ходе Восточной кампании потеря превосходства в воздухе в скором времени поставила под вопрос целесообразность применения сравнительно малоскоростных и неповоротливых пикирующих бомбардировщиков Ju-87.
Миддельдорф Э. Тактика в русской кампании. Пер. с нем. М.: Воениздат, 1958. С. 225.
«Иванов» создавался позже, чем Ju-87. Потому характеристики «Иванова» были выше. Конструктивно два самолета сильно отличались. Но по духу и замыслу, по способам применения и по отводимой роли Ju-87 и «Иванов» были очень похожи друг на друга. А японскому самолету B5N «Иванов» – родной брат не только по замыслу и по духу, но и по основным характеристикам.
