Нам ничего не известно о монетной системе Финикии. Может быть, она была скопирована с греческой; может быть, чеканили финикийские монеты греческие ремесленники, а греческим художникам принадлежали изображения на монетах.
В древнем Средиземноморье периода финикийской независимости существовало два основных типа морских кораблей: «длинный» корабль для военных действий, для торговли с дальними странами и для географических исследований и «круглый» корабль – для повседневной торговли. Как мы видим из Ниневийского рельефа, изображающего побег Лули из Тира в 701 году до н. э., финикийцы использовали оба типа.
«Длинные» корабли, изображенные на этом рельефе, развились из пентеконтора, «длинного» корабля с пятью десятками весел в один ряд, встречающегося на ранних геометрических греческих вазах. В нашем распоряжении нет подобных финикийских изображений. Несомненно, такие корабли плавали по Средиземноморью в начале 1-го тысячелетия до н. э. и использовались как для войны, так и в мирных целях. Если верить греческому тексту «Перипла» Ганнона, где описываются именно такие корабли, то они использовались для далеких путешествий вплоть до V века до н. э. или дольше.
Рис. 49. Пуническая стела с изображением кораблей и рулевым веслом. Святилище Тиннит, Карфаген. IV или III век до н. э. Различный масштаб
«Длинные» корабли Лули, как ясно видно на рельефе, имели два ряда весел, каждым веслом управлял один гребец; имеется верхняя палуба, вдоль которой висят щиты воинов, что обычно для финикийских военных кораблей (мы снова видим их на многих галерах, изображенных на монетах IV века до н. э.). Корабли имели заостренный таран на носу, имеющий, по современному мнению, микенское происхождение, и высокую выпуклую корму с рулевыми веслами по бокам (рис. 49с), а также центральную мачту с парусом, хотя обычно корабли приводились в движение гребцами. Возможно, такими были «корабли Таршиша», плававшие далеко в Таршиш или Офир например. Они безусловно должны были быть оснащены оружием и иметь скорость большую, чем обычные торговые суда.
Корабли раннего финикийского типа послужили в VII веке основой триремы – военной галеры с тремя рядами весел, причем каждое весло все еще управлялось одним гребцом. В VI веке до н. э. греки скопировали общий принцип, но их триремы были поуже и с неполным настилом палубы, а чтобы уместить три ряда гребцов, греки изобрели «апостис», или утлегарь (выносные уключины), над планширом для самого верхнего ряда весел.
Еще позже, примерно в 400 году до н. э., появилось два совершенно новых типа боевых кораблей, сначала четырехпарная галера, а затем галера с пятью гребцами на весло. Эти действовали по совершенно иному принципу: они имели единственный ряд длинных весел, каждым из которых управляли четыре или пять гребцов. Четырехпарная галера вскоре уступила место галере с пятью гребцами на весло. Этот тип составлял все военные флоты эллинистического периода, и именно этот тип изображен на многих финикийских монетах IV столетия и более поздних.
«Круглые» корабли Лули меньше «длинных» и имеют симметричные выпуклые корму и нос. Они также имеют два ряда весел под приподнятой палубой со щитами на внешней стороне планшира, но не оснащены парусами. Их прообразом, видимо, было левантийское торговое судно конца бронзового века, такое, как на терракотовой модели того периода, найденной в Библе. Эта модель продольно симметрична, круглой формы, с высокими носом и кормой. Вполне вероятно, что этот тип корабля – более древний и являлся обычным прибрежным торговым судном Библа с 3-го тысячелетия до н. э. и даже раньше. Вероятно также, что эти корабли почти или совсем не изменились до эллинистических времен, когда появились более тяжелые и крупные торговые суда, такие, как мы видим на известном сидонском саркофаге II века до н. э.
Финикийцы пользовались и гораздо меньшим судном, вероятно для ловли рыбы или для речного судоходства. Это судно, которое Страбон и другие называли «гиппос», имело нос в форме конской головы. Такие корабли можно видеть на ассирийских рельефах из Хорсабада. Иногда и корма такого корабля выполнялась в форме конской головы, как мы видим, например, на Балаватских воротах и на кольце из «сокровища Алисейды».
Некоторые из кораблей, изображенных на Карфагенских стелах (рис. 49а, b), кажутся скорее маленькими портовыми суденышками, а не океанскими судами. Этот тип не сильно изменился с пунических до римских времен; похожие суда изображены на североафриканских мозаиках периода Империи.
Географические исследования
Плавания финикийцев по Средиземномму морю нельзя назвать географическими исследованиями, во всяком случае, в бронзовом веке, если не ранее, ибо все главные морские пути Средиземноморья были прекрасно изучены. Чтобы узнать об истинных исследованиях, мы должны заглянуть в более древние времена, и, по счастливой случайности, мы располагаем кое-какими литературными доказательствами.
Геродот описывает плавание финикийцев по Красному морю по приказу фараона Нехо II (609 – 593 гг. до н. э.) вокруг Африки (рис. 50), которое заняло около трех лет. Мореплаватели делали перерыв каждый год на время между посевом и сбором урожая, чтобы обеспечить себя продуктами для продолжения путешествия. Большинство современных комментаторов считает эту историю правдоподобной, опираясь на утверждение, которому сам Геродот, по его словам, не верил: когда мореплаватели обогнули Ливию, солнце оказалось с правой стороны (как и должно было случиться в подобном путешествии).
Рис. 50. Карта торговых связей и исследований финикийцев
Поговорим еще о двух экспедициях: Ганнона, отправившегося в Западную Африку, и Гимилькона, отплывшего на север и обогнувшего Иберию. В труде Геродота, созданном в середине V века, об этих двух экспедициях не упоминается, но приводятся отчеты мореплавателей Нехо, то есть следует предположить, что Ганнон и Гимилькон совершили свои подвиги около 425 года до н. э. или чуть позже. О путешествии Ганнона мы знаем больше, так как краткий отчет Ганнона из карфагенского храма Сатурна (Баал-Хаммона) дошел до нас в греческом переводе, а об экспедиции Гимилькона известно лишь из нескольких фрагментов, включенных в «Морские берега» Авиена – римский учебник географии в стихах, составленный в IV веке н. э. Оба путешествия также упоминаются Плинием-старшим, который не верил в достоверность отчета Ганнона. Эти путешествия относятся к тому периоду, когда Карфаген пытался укрепить свое господство на западе, поскольку греки успешно блокировали морские пути ближе к дому.
Гимилькон, безусловно, пытался открыть западный путь к оловянным месторождениям в тот период, когда испанские шахты еще не давали достаточно олова. Поскольку Авиен пересказывал историю восьмисотлетней давности (для него), мы не должны слишком доверять деталям. Однако упоминание об острове Альбион заставляет предположить, что Гимилькон не остановился в Бретани, а пересек пролив и проложил Карфагену путь к олову Корнуолла, куда средиземноморские купцы уже проникали сухопутными путями через Галлию. К несчастью, нет прямых археологических данных, доказывающих, что в рассматриваемый период существовали контакты между финикийцами и Британией и, следовательно, подтверждающих историю Гимилькона[42].
Следует отметить, однако, что ряд находок железного века в Корнуолле указывает на иберийские контакты. Несколько карфагенских монет, найденных в Британии, относятся к более позднему периоду и в любом случае не обязательно указывают на прямые контакты.
Если о Гимильконе мы знаем очень мало, ситуация с Ганноном совсем иная. Единственная сохранившаяся рукопись датируется не ранее чем X веком н. э. и, естественно, неоднократно искажалась при копировании, однако история путешествия так интересна и обстоятельна, что современные исследователи уделяют ей много внимания. Большинство ученых принимают ее в общем, но, когда дело доходит до идентификации упомянутых Ганноном мест и конечного пункта его плавания, мнения расходятся. Один из современных авторов считает текст частично (если не полностью) фальсифицированным. Хотя полностью мы с ним не соглашаемся, все же должны признать, что текст полон неточностей и несоответствий. Было выдвинуто предположение о том, что в обнародованной версии преднамеренно были допущены неточности, чтобы сбить со следа и отпугнуть конкурентов Карфагена.
Представляем сохранившийся текст:
«Это рассказ о долгом путешествии Ганнона, царя карфагенян, в ливийские земли за Геракловыми столпами, который он оставил на мемориальной плите в храме Кроноса:
I. Карфагеняне решили, что Ганнон должен плыть за Геракловы столпы и основать города ливофиникийцев. Он отправился в плавание с тридцатью тысячами мужчин и женщин на 60 пентеконторах с провизией и всем необходимым.
