При поддержке огня катеров и высаженной артиллерии десантники закрепились на плацдарме, но вглубь продвинуться не смогли. Флотская авиация поддержала их 26 вылетами ночью и 81 – днем. Так как сил для решения поставленных задач десанту явно не хватало, Петров приказал перебросить ему на помощь 8-ю гвардейскую и 107-ю стрелковые бригады. В ночь на 27 сентября их перевозку из Анапы начали не только катера десантных отрядов, но и торпедные катера. Поскольку за ночь перевозку не закончили, она продолжалась и в светлое время под огнем. Катера получали повреждения, неслись потери в личном составе. По воспоминаниям Холостякова, в какой-то момент он начал опасаться, что все закончится как в Южной Озерейке. Тем не менее удалось перебросить 5354 человека с 24 пушками и 17 минометами. К исходу дня с десантниками соединились передовые части 18-й армии. Однако немцы удержали господствующие высоты и не дали перерезать пути отхода своих арьергардов на очередные отсечные позиции. Десант не решил поставленных задач. Десантные отряды 25–27 сентября, помимо затонувшего в непогоду бота, потеряли на донных минах на рейде Анапы малый охотник и три десантных бота. Это, а также удар, нанесенный немецкими торпедными катерами по открытому рейду Анапы в ночь на 28 сентября (были потоплены два катера-тральщика), заставило прекратить использование данного порта, выведя из него все корабли.
4 октября немцы полностью ушли из юго-западной части Таманского полуострова. В ночь на 6 октября 144-й батальон 83-й бригады погрузился в Комсомольске на два малых охотника и пять десантных ботов и высадился на косу Тузла. Немцы собирались удерживать ее до эвакуации последних немецких частей с Чушки в ночь на 9 октября. Они опасались, что на Тузле будет установлена артиллерия, которая затруднит эвакуацию. Гарнизон косы состоял из одного немецкого батальона. При поддержке восьми батарей с крымского берега он три раза пытался ликвидировать плацдарм, но понес такие потери, что в тот же день пришлось перебросить на помощь еще один батальон. Бои продолжались до утра 9 октября и закончились эвакуацией немцев в Крым. За эти дни высадились, несмотря на помехи от артогня по местам посадки и высадки, основные силы 83-й бригады (всего 742 человека с шестью пушками). При этом в непогоду был потерян один десантный бот. С воздуха десантников поддержали ВВС ЧФ 21 вылетом. Хотя немцам не удалось сбросить десант в море, главную задачу они решили – не позволили помешать проходу через Керченский пролив конвоя с последними частями 17-й армии.
В целом десанты в ходе Новороссийско-Таманской операции не оправдали ожиданий командования фронтом. Впрочем, основной причиной этого были малоудачные действия самого фронта. В итоге не удалось не только разгромить 17-ю армию, но даже существенно нарушить график операции «Брунхильда». Но так или иначе, Таманский полуостров был освобожден, а отход противника сопровождался неизбежными в таких случаях потерями техники и имущества.
Планомерный характер эвакуации с Таманского полуострова позволил кригсмарине перебросить стационарные береговые батареи 613-го дивизиона в Крым. Все они были установлены вдоль берега Керченского пролива. К началу Керченско-Эльтигенской операции 613-й дивизион насчитывал девять стационарных батарей с 32 орудиями (четыре 173-мм, четыре 150-мм, три 130-мм, четыре 122-мм, два 102-мм, 12 76-мм и три 75-мм, большая часть орудий исправна). Дивизион представлял собой серьезную помеху для действий нашего флота в проливе. Там же находились дивизионы береговой артиллерии армии, но в конце октября они были передислоцированы на другие участки.
При отходе были заминированы донными минами гавани Новороссийска, Анапы и подходы к Темрюку. Кроме того, усиливались заграждения на северном и южном входах в Керченский пролив и на выходе из Таманского залива. Согласно записи в журнале боевых действий адмирала Черного моря от 9 октября, с 7 сентября по 9 октября 1943 г. с этой целью были выставлены 722 якорные и 122 донные мины. На этих заграждениях в 1943–1944 гг. подорвались десятки катеров, барж и т. п., в первую очередь – из-за неудовлетворительной организации траления.
Немецкие корабли в ходе эвакуации с Таманского полуострова артподдержки своим сухопутным войскам не оказывали, занимаясь главным образом несением дозоров и собственно эвакуацией.
Действия на советских коммуникациях
К началу 1943 г. советский транспортный флот на театре сократился до 18 крупных (тоннажем более 500 брт) транспортных судов, не считая вспомогательных судов и мобилизованных боевых кораблей ЧФ, привлекаемых к перевозкам. Еще 11 судов находились в длительном ремонте или ожидали его, будучи в отстое.
В течение кампании состояние морского транспорта, к сожалению, продолжило ухудшаться. Хотя погибло всего два из 18 крупных транспортов и танкеров, еще пять (три повреждены подлодками, по одному авиацией и торпедными катерами) получили боевые повреждения и вышли из строя до конца войны. Два судна пострадали в навигационных авариях, а еще шесть в течение года были вынуждены стать в ремонт по эксплуатационным причинам. В результате к концу года в строю находилось всего три судна, которые можно было бы привлечь к перевозкам.
Нехватка крупных судов компенсировалась привлечением к перевозкам большого количества мелких судов и плавсредств (на 1 февраля 13 буксиров, 14 барж, 47 парусно-моторных шхун и сейнеров, до сотни мотоботов), а также боевых кораблей ЧФ, мобилизованных в начале войны из гражданских наркоматов. Тем более что крупные суда ходили лишь до Туапсе, а в Геленджик и далее на Мысхако доставка осуществлялась либо на мобилизованных боевых кораблях, либо на мелких плавсредствах.
В феврале еженощно рейсы к малоземельскому плацдарму совершали один-два БТЩ, один-два тральщика из числа мобилизованных, от четырех до 11 сторожевых катеров, до трех буксиров (как с баржами, так и без), от четырех до восьми сейнеров, грузоподъемностью по 70–80 т и до восьми мотоботов. Последние, в зависимости от погоды, могли перевозить от 4 до 10 т груза. Роль мотоботов постоянно увеличивалась в связи с тем, что они стали использоваться в качестве переправочных средств для разгрузки более крупных судов, подойти которым к берегу мешали погодные условия или противодействие противника. С мая на базе спарок мотоботов стали сооружаться плоты для доставки танков (за май – июнь на плацдарм перевезено 37 Т-26, Т-34, «Валентайн») и тяжелых артиллерийских орудий. Участие же крупных кораблей после того, как в ночь на 28 февраля внезапной атакой «шнелльботов» были потоплены канонерская лодка «Красная Грузия» и БТЩ «Груз», почти полностью прекратилось. Всего с 15 февраля по сентябрь по этой коммуникации было перевезено на Малую Землю 17 тыс. т грузов, 58,9 тыс. человек, 37 танков, 351 орудие, 208 минометов, 25 установок РС, обратно вывезено 38,7 тыс. военнослужащих, в основном раненых. С учетом условий, в которых происходили эти перевозки, их успешное проведение можно считать значительным достижением Черноморского флота.
Объем грузов, перевезенных в течение года из Поти в Геленджик, также представлял собой внушительную цифру. В нее вошли 438,9 тыс. т военных и 86 тыс. т народно-хозяйственных грузов, 254,5 тыс. военнослужащих, 428 танков и бронемашин, 897 орудий и множество другой военной техники, обратно было вывезено 74,4 тыс. раненых. Интересно отметить, что больше половины от перечисленного (153,5 тыс. военнослужащих, 387 танков, 569 орудий и минометов) пришлось на 1-й квартал года, когда из Поти в Туапсе прибрасывались части 10-го гвардейского и 3-го стрелкового корпусов. Без этого усиления Черноморская группа войск не смогла бы вести наступательные боевые действия. Начиная с июля, в связи с вводом в эксплуатацию железных дорог и подвижного состава, объем морских перевозок резко снизился, но полностью не прекратился. Морем продолжали доставлять нефтепродукты (как для нужд войска, так и для народного хозяйства), а также снабженческие грузы для планируемых ЧФ десантных операций.
В качестве главной угрозы перевозкам изначально рассматривалась авиация противника. В 1-м квартале в зоне ответственности Новороссийской ВМБ было зафиксировано 2785 пролетов вражеских самолетов, Туапсинской ВМБ – 261 самолето-пролет, Главной ВМБ – лишь единичные случаи. Такая разница объяснялась тем, что в зоне ответственности Новороссийской ВМБ находился плацдарм на Мысхако, и учитывались все удары авиации противника, совершавшиеся по нему. Тем не менее активные действия авиации противника заставили с 18 марта осуществлять все движение на участке коммуникации Туапсе – Геленджик только в темное время суток. На остальных, расположенных далее к югу участках деятельность люфтваффе сводилась в основном к воздушной разведке, осуществлявшейся одиночными самолетами, хотя они и несли бомбовую нагрузку. Из-за ошибки поста ВНОС атакой одного из таких разведчиков 23 февраля в гавани Туапсе был потоплен транспорт «Ульянов» – единственное крупное советское судно, уничтоженное ударом с воздуха на театре в течение 1943 г. В то же время три массированных налета на этот же порт, предпринятых немцами в течение 1-го квартала, результатов не имели.
