16 часов 59 минут 23 секунды.
Автоматизированные рабочие места в Центре управления полетом в Хьюстоне перестали получать телеметрическую информацию в реальном масштабе времени.
Все проблемы, которые фиксировались в тот момент в Хьюстоне, были списаны на неустойчивую связь с кораблем. О том, что «Колумбия» гибнет, никто и не помышлял.
16 часов 59 минут 31 секунда.
Данные телеметрии фиксируют максимальное (8,11 градусов) отклонение элевонов от нейтрального положения. Еще работающие термодатчики фиксируют стремительный рост температуры внутри левого крыла со скоростью в десятки градусов в минуту. Зафиксированы многочисленные сбои в поступлении телеметрической информации по командному каналу.
16 часов 59 минут 32 секунды.
Рик Хазбанд с борта «Колумбия» произносит: «Прием, ...ба...»
Это было последнее, что услышала Земля.
Все элевоны «Колумбии» на правом и левом крыльях достигли своего максимального отклонения, что свидетельствует о формировании еще работающей автоматикой команды на торможение.
16 часов 59 минут 37 секунд.
Прекратилось поступление телеметрической информации с борта «Колумбии».
16 часов 59 минут 58 секунд.
Инженер по приборам и связи Лаура Хоппе сообщает Лерою Кэйну: «Мы взяли несколько замеров. Мы находимся в правом верхнем углу траектории. Все не так плохо».
Это было сказано тогда, когда до гибели корабля оставались уже не минуты, а секунды.
17 часов 00 минут 1 секунда.
Автоматика выдает сообщение о повреждении обшивки левого крыла корабля.
17 часов 00 минут 2 секунды.
Автоматика выдает очередное тревожное сообщение: «Авария двигателей ориентации на левом крыле». Возобновляется, чтобы через 2 секунды пропасть окончательно, передача телеметрической информации с борта корабля.
17 часов 00 минут 5 секунд.
Бортовой самописец «Колумбии» заканчивает фиксировать телеметрическую информацию. Детали того, что произошло дальше, неизвестны, кроме факта катастрофы.
17 часов 00 минут 21 секунда.
Наблюдатели на Земле фиксируют распад «Колумбии» на куски. Полагают, что именно в это мгновение погиб экипаж корабля.
17 часов 00 минут 30 секунд.
С борта вертолета «Apache» в районе города Форт-Худ в штате Техас засняты следы инверсии от обломков «Колумбии».
17 часов 1 минута 16 секунд.
В Центре управления полетом в Хьюстоне информатор по громкой связи сообщает: «Нет связи «Колумбии» с Центром управления полетом. Корабль продолжает следовать к Флориде».
К сожалению, в этот момент к Флориде уже следовал не сам корабль, а лишь его обломки.
Последующие десять минут Центр управления упорно вызывал экипаж корабля и пытался понять, что происходит. С каждой минутой специалисты все больше и больше проникались уверенностью, что случилось непоправимое, но отгоняли от себя эту мысль, как надоедливую муху. Надеялись на чудо, но оно не произошло.
17 часов 12 минут 40 секунд.
В Центр управления полетом поступает информация, что телевизионная станция в Далласе демонстрирует кадры распада «Колумбии» в небе над Техасом.
17 часов 12 минут 55 секунд.
Лерой Клинг произносит: «Закройте двери».
Эти слова означали, что все сотрудники Центра управления полетом должны оставаться на своих рабочих местах и подготовить все материалы по полету «Колумбии» для отчета. В Хьюстоне поняли, что корабль погиб.
17 часов 36 минут.
НАСА выпускает официальное сообщение о потере связи с «Колумбией» и о поиске возможных обломков в районе Далласа. Жителям не рекомендуется приближаться к обломкам.
22 часа 4 минуты.
Президент США Джордж Буш объявляет, что «Колумбия» и ее экипаж погибли.
* * *
Сразу же после того, как факт гибели «Колумбии» был подтвержден, возник естественный вопрос: «Почему это случилось?» Было выдвинуто множество версий: от вполне правдоподобных до нереальных и даже абсурдных.
В процессе расследования большинство из них было отвергнуто, но все равно приведу их полный перечень, так как это, во-первых, позволяет окунуться в атмосферу тех часов, а во-вторых, представляет определенный интерес.
Акт терроризма. Это самая первая возникшая версия. Право на жизнь ей давали события, которые происходили в последние годы в различных уголках земного шара, и в первую очередь нападение на Нью-Йорк и Вашингтон 11 сентября 2001 года. Мир до сих пор живет в страхе повторения случившегося. Поэтому первая реакция и была: «Сбили!» К тому же на борту находился первый израильский астронавт, что делало космический корабль лакомой мишенью для террористов.
Конечно же, осуществить такое невозможно. Ни одна террористическая организация, к счастью, пока не располагает оружием, способным уничтожить космический аппарат на высоте более 60 километров, да еще и летящий со скоростью более 5 километров в секунду. Да и государств, обладающих такими возможностями, не так уж много. Но версия рассматривалась вполне серьезно. И была отвергнута.
Диверсия. Это был более реальный вариант происшедшего. Например, завербованный или внедренный агент заложил взрывное устройство в корабль во время предполетной подготовки. Или серьезно повредил жизненно важную систему.
Такое могло произойти, тем более что с кораблями многоразового использования на Земле работают множество людей из НАСА и фирм-подрядчиков. И, несмотря на все меры безопасности, среди них могли оказаться такие, которым там было не место. Уже после катастрофы, тщательно фильтруя свои кадры, служба безопасности Космического центра имени Кеннеди выявила несколько десятков сотрудников, в основном из вспомогательных служб, не имевших необходимого допуска к работе на космодроме, и даже нелегальных иммигрантов. Всех их, естественно, уволили. Но это произошло позже.
Так что вариант с диверсией теоретически был возможен, его тщательно исследовали, но подтверждения не нашли. Уже в первый день расследования выяснилось, что аварийная ситуация развивалась постепенно, что никак не стыкуется с возможным подрывом корабля. В дальнейшем выяснилось, что все системы корабля в момент старта были работоспособны и полностью исправны.
«Кусок пены». О куске пеноизоляции, оторвавшемся от внешнего топливного бака на 82-й секунде полета, как о причине трагедии, заговорили спустя два-три часа после взрыва в небе над Техасом. Телеканал CNN продемонстрировал видеозапись старта и акцентировал свое внимание именно на этом инциденте. Однако представители НАСА категорически отвергли эту версию и отвергали ее в течение нескольких месяцев, пока эксперименты в Юго-западном научно-исследовательском институте однозначно не подтвердили, что именно пена является наиболее реальной причиной происшедшего.
Подробно об инциденте на старте я уже писал. Добавлю только, что данная версия стала одной из первых, которые прозвучали в день катастрофы, и осталась единственной к моменту завершения следствия.
«Компьютерный вирус». Данная версия появилась из-за некомпетентности некоторых средств массовой информации, которые, услышав, что один из каналов передачи информации между «Колумбией» и Центром управления полетом в Хьюстоне был в порядке эксперимента организован с использованием интернет-технологий, тут же поспешили сделать вывод: занесли вирус! Или другой вариант – хакеры постарались.
Комиссия, которая выясняла все обстоятельства катастрофы космического корабля, никогда всерьез не занималась изучением этой версии, понимая ее нереальность.
«Сами сбили». Эта версия впервые появилась на сайте AngelFire («Ангельский огонь»), а потом с большим удовольствием была перепечатана рядом российских изданий, таких, как «Дуэль» и «Советская Россия». Кое-кто всерьез полагал, что в день посадки «Колумбии» проводились испытания некоторых элементов перспективной системы противоракетной обороны, а именно – нагревного стенда «HAARP» на Аляске. Садящийся шаттл использовался в качестве учебной цели.
Версия абсурдна. Никто и никогда не использовал пилотируемые корабли для таких целей. К тому же провести в секрете такое испытание в принципе невозможно. Это было бы зафиксировано многими техническими средствами, и не только российской разведкой, но и многими астрономическими приборами многих обсерваторий мира.
«Атака инопланетян». Была и такая версия, ничем не хуже любой другой из разряда бредовых. Но здесь, как говорится, «без комментариев».
Серьезный отказ бортовых систем.Возвращение корабля с орбиты происходило в довольно жестких условиях по аэродинамическим и тепловым нагрузкам. При этом аппарат полностью зависит от работы бортовых управляющих компьютеров. Многие системы корабля относятся к критическим, то есть отказ любой из них приводит к гибели.
Однако принятые с борта данные не подтвердили, что какая-то система вышла из строя и стала причиной аварии.
