Сакриера и пожелайте им дальнейших успехов. Их труд будет отмечен. До свидания.
Сакриер по дороге обратно молчал, не спал, но и не произнес ни слова. Уже расставаясь, задал вопрос:
– Я так и не понял, нас похвалили или поругали?
– Похвалили, я просто не хочу сваливать все в одну кучу. Задача науки и промышленности – дать нам готовые к применению сферы из чистого урана или плутония. А что мы из них будем делать – это не их дело. Есть НИИ-4 – он разберется, иначе возможна утечка информации, которая нам совершенно не нужна. Плюс они пойдут от простого к сложному и наворотят такого, что применять мы это сможем очень нескоро. Они уже сказали вес их «изделия» и определили его в 10–15 тонн. Хотят разделить плутоний на шесть частей, разнести их на безопасное расстояние и сводить с помощью ВВ. Знаете, какая скорость потребуется?
– Около пяти – восьми тысяч метров в секунду. Я считал.
– И с какой точностью надо выстрелить этими шестью зарядами, чтобы они одновременно попали в одно место и полностью погасили свою инерцию и не разнесли раньше времени сферу, в которой они находятся?
– Этого я посчитать не смог, речь идет о десяти в минус девятой или десятой степени секунды.
– Примерно так.
– А он что, не знал, что вы дали нам такое задание?
– Нет, тогда, когда мы с вами разговаривали об этом, мы с ним один раз поговорили об этой проблеме, и до начала июля он к этому вопросу больше не возвращался. А потом взял и назначил меня зампредседателя ПГУ по науке. Ноябрьское постановление ГКО не очерчивало полностью круг задач вашей группы, поэтому, чтобы не высвечивать проблему, я ее записал как ДСП (для служебного пользования) «Экспериментальные установки для получения новых видов абразивов». Абразивы мы получили. Экспериментально.
– Шуточки, однако, у вас, Святослав Сергеевич. А термояд как будете обозначать?
– «Экспериментальные установки для изучения имплозивного испарения материалов».
– Вы серьезно?
– А то! Физически все верно. Только матку изнутри требуется обедненным ураном обложить дополнительно.
Глава 9. Капитуляция Германии
Само-собой никакого НИИДАРа в Краснодаре нет, зато есть СевМорПуть в Москве. Пришлось пообещать морякам, что и им перепадут приемо-индикаторы и карты от импульсно-фазовой РНС, и, если товарищ Балакшин и Со. нас поддержат и на станциях ГосКомГидроМета введут обязательную непрерывную передачу поправок для самолетов и судов на основе таблиц и непосредственных замеров собственного положения (оно у них фиксированное), то образуются подобласти «Микро-Альфа», где ошибки в определении будут значительно ниже, и дадут маленькие невязки, близкие к истинным. Леонид Леонидович всеми фибрами души рвался на флот и на фронт, поэтому достаточно агрессивно прореагировал на попытку подключить АНИИ (Арктический научно-исследовательский институт) к этой программе, но Федоров, начальник Гидрометслужбы СССР и инженер-генерал-майор, вцепился в возможность строительства приличной базы на ЗФИ, вместо двух расстрелянных немцами метеостанций на Шпицбергене и Новой Земле. Он накрутил хвоста Косому, начальнику высокоширотной экспедиции, и выпроводил его на двух шхунах на разведку подходов и обеспечение ледовой разведки в этом районе. НИИ ВВС посодействовал передаче в состав ГГУ (гидрографического управления) ГСМП одного самолета М-2 для проведения этой разведки. В Баренцевом море хозяйничали Редер и Дениц. Северный флот отчаянно сражался на старой границе и на хребте Муста-Тунтури. В небе над самим Кольским полуостровом наши захватили господство в воздухе, но севернее, на большом удалении от берега, работало люфтваффе, включая дальние Bf-110D. Наши И-16н здесь еще не заменили на И-180, так как у немцев здесь тоже были устаревшие самолеты. Участок фронта был второстепенным. Я связался с Филиным и попытался выяснить, что и как будет с перевооружением здешней авиации, но тот ответил, что его подразделений в этом районе нет. Практически вся авиация принадлежит морякам и ГлавСевМорПути. И мы сами отрезали им получение новой техники в 41-м году, кроме истребителей. Так что решай сам эти вопросы. Оказывается, это я виноват в том, что флот не получил новые машины. Вот блин! То-то мне моряки на это пеняли!
Звоню Мясищеву, ибо первый М-2 для полетов над морем не шибко годится, он – бомбовый. Владимир Михайлович в такой же легкой панике, так как на него наехали со всех сторон. Он делал дальний бомбардировщик, а ему уготовили военно-морскую судьбу. Барабан для торпед мы рассматривали, но только в плане калибра: 534 мм, под будущую крылатую ракету. Таких авиаторпед у ВВС ВМФ не было.
– Владимир Михайлович, там упоры можно поставить, винтовые, и поджимать ими в замках без большой переделки. И так, чтобы их можно было снимать.
– Да это мы и сами сделали. А прицел?
– Прицел крепить на конусе к ПБП-3м. Ничего другого у нас не было и нет.
– Там не к чему.
– Прямо к корпусу на две шпильки и прижимной винт.
– Я уже смотрел. Обеспечить вертикальную устойчивость консоли сложно. Плюс моряки требуют обеспечить строго определенный угол приводнения, чтобы уменьшить глубину «торпедного мешка». И есть подозрение, что низковысотное торпедометание невозможно из-за высокой скорости машины.
Торпед, которые умели бы нырять на скорости свыше 350 км/час, у СССР просто не было. Пришлось вспомнить, что рассказывала жена, которая осталась в будущем, о прыжках в воду. Она этим спортом занималась, хотя я откровенно был против. Так вот чтобы войти в воду без брызг, спортсмены создают ладошкой кавитационный мешок. Надо попробовать! Вот только потом это устройство требуется отделить от торпеды. Немного покумекали, воткнули барабан в ДВБ-102(1). Рядышком у нас Учинское водохранилище, летчики туда частенько на рыбалку ездят. Они показали, где находятся максимальные глубины. Суда по нему не ходят, оно в стороне от канала имени Москвы. Ну и мы немножко решили «пошалить». Выполнили четыре захода с четырьмя разными кавитаторами. Две торпеды утопили, в грунт зарылись, одна переломилась, а одна – пошла. Получили втык от НКВД, приказ достать «утопленниц» и разрешение повторить сбросы. Все четыре пошли. Правда, погода была тихая, и волн там не бывает. Еще одна закавыка: в люке торпеда вела себя хорошо, а на внешней подвеске она «пела», да еще и голоса меняла в зависимости от скорости. В воздухе «ладошка» умудрялась создавать такой же кавитационный мешок, как и в воде. И все бы ничего, да при высотных полетах за самолетом появлялся мощный инверсионный след, не слишком свойственный винтовым самолетам. Потребовались обтекатели. Самым удачным был «раскрываемый» тупоголовый стабилизатор
