Даже обсуждение кандидатуры генерального конструктора прошло спокойно без эмоций и контр доводов. Теперь Попов Андрей Александрович ещё и эту должность исполнять будет. Ох, кому-то достанется, если что не так будет!
В продолжение встречи, её вторую часть математики наши провели. Они ознакомили собравшихся с азами сетевого планирования и представили макет сетевого графика.
Затем в перерыве был проведён блиц опрос главных конструкторов и их ответы были положены на бумагу. В конце критического пути, кто-то пририсовал флажок и поставил дату 15 июня 1870 года.
Все понимали, что это предварительные данные, но поставленные сроки, сделали всё конкретнее и значимее. Дядя так просто уже считал, что к указанному сроку крейсер будет готов к ходовым, после достройки на плаву.
Следующий наш вояж на Сестрорецкий завод состоялся. Головные образцы орудий там создаются, и орудийных дел конструктора там обитают. Тут нас, однако, конфуз ожидал и я в этом виноват. Кто настоял на поездке "инкогнито", дядя не говорит в слух, но что он думает, по его лицу видно.
Александр Павлович Горлов и Аксель Вильгельмович Гадолин, сейчас на Александровском заводе в Петрозаводске, запускают новый цех по производству орудийных башен. О нашем визите их заранее предупредить никто не мог.
Неожиданную ситуацию для высочайших особ, с лихвой компенсировал визит на предприятие называвшееся "КБ Барановских" и ниже более мелкими буквами шла надпись. "Изделия для кораблестроения и транспорта". Хотя это и не изделия ГК, но в нашем деле мелочей нет и быть не может!
Посетить это, почти семейное предприятие мне настоятельно рекомендовали Александровский и Белавенец с Давыдовым, когда ходатайствовали о большом беспроцентном для него кредите, ещё год или два назад, но всё времени не было. Сейчас мы это упущение исправим.
……………………………………………………………………………..
Дядя восхищён и обрадован. Он уже давно забыл, что направлялись мы вообще-то орудийные башни для ГК крейсера смотреть, так его это предприятие настроило.
Через несколько дней Пётр Викторович и Степан Иванович Барановские, заедут в Питер к Попову для заключения контрактов на проектирование и поставку оборудования, для "нашего" крейсера.
Что-то не нравиться мне постоянно одно и тоже слово крейсер произносить. Надо бы ему имя присвоить, хотя бы на период строительства.
По возвращению надо такое поручение Андрею Александровичу дать. Пусть придумает, что то такое потвёрже да покрепче, "Гранит" к примеру, или "Победит".
Историческая справка
Еще в преддверии русско-японской войны стало очевидным, что для среднего калибра 6" (152 мм) явно недостаточно, поэтому на линкоры Балтийского моря Андрей Первозванный и Павел I в качестве среднего калибра были назначены по 14 пушек калибром 8" (203 мм) и длиной 50 калибров. Двенадцать из них предполагалось разместить по две в шести башенных установках.
203 мм башенные установки линкоров типа Андрей Первозванный послужили прототипом для следующей разработки Металлического завода 203 мм башенных установок для крейсеров Баян и Паллада. В них удачные конструкторские решения получили дальнейшее развитие. То же самое можно сказать и о 305 мм установках.
Тактико-технические данные
двух орудийных башенных установок
Металлического завода
Калибр 12 дм (305 мм) 8 дм (203 мм)
Длина ствола 12 192 мм (40 калибров) 10 160мм (50 калибров)
Масса ствола с затвором 44 250 кг 14 380 кг
Начальная скорость снаряда 792,5 м/сек 807 м/сек
Масса снаряда 331,7 кг 112,2 кг
Масса заряда 100 кг 39 кг
Масса установок
носовых 476,5 т 236 т
Масса установок
кормовых 471,5 т 235 т
Бронирование
вертикальная стенка 254 мм 152 мм
Скорострельность 1,2 в/мин 2,8 в/мин
Дальность стрельбы 110 каб. 95 каб.
Приблизительно в 1789 году шотландский инженер и изобретатель Джеймс Уатт ввел термин "лошадиная сила", чтобы показать, работу скольких лошадей способны заменить его паровые машины[4]. В частности утверждается, что одну из первых машин Уатта купил пивовар, чтобы заменить ею лошадь, которая приводила в действие водяной насос.[5]
С тех пор в мире существует несколько единиц измерения под названием "лошадиная сила". В России, как правило, под лошадиной силой имеется в виду так называемая "метрическая лошадиная сила", равная примерно 735 ватт.
Для вычисления мощности двигателя в киловаттах следует использовать соотношение 1 кВт=1,3596 л.с.
Сто шестьдесят первая запись в дневнике ЕИВ Николая второго
С орудийными башнями ГК для "Гранита" мы всё-таки, чуть позже, но ознакомились.
Лето, как-никак, оказывается, уже наступило?! Потому свою вторую половину, Маман с эскортом фрейлин и ребятню, всех в Ливадию удалось спровадить. Туда ещё и Императрица Евгения с сыном прибудут. Так, что не заскучают!
Боборыкину, было предложено серию мультфильмов, находящихся в производстве, к этой дате приурочить, да повеселее выбрать. Первым экраном пустим их в Ливадии, а чуть позже в прокат по всей империи. Пожалуйста, смотрите, получайте положительные эмоции!
Приехали мы с дядей в Петрозаводск по железной дороге. Основная цель визита, - "Александровские пушечные заводы". По сравнению с прошлой поездкой город повеселел и вширь раздался. Новый район у него появился, так и назвали "Новозаводской". Это, наверное, потому, что завод сильно перестроен, а по большей части, отстроен заново.
Артиллерийских дел мастера, интересное нововведенение придумали. Корабельные орудийные башни унифицировали, по типоразмерам деталей и готовых изделий.
- Баши для орудий калибров 102мм., 130мм., сейчас одного размера, для них отдельный цех выстроен.
- Башни для орудий калибра 152мм., 180мм., в другом цеху производятся.
- Для "мастодонтов" калибром 203мм. и 305мм., которые существенно больший размер имеют и цех выстроен с соответствующей геометрией.
В той истории, инженер Ленинградского металлического завода А.А.Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия. Все три ствола башни находятся в одной люльке, то есть с одним приводом вертикального наведения. К тому же, как показали расчеты, трехорудийная башня (без учета массы самих орудий) оказалась всего на 30 т тяжелее двухорудийной. Тоже самое и мои конструктора предложили.
Теперь орудийные башни "Гранита" почти триста пятьдесят тон, каждая, весить будут. Представляют они оригинальную барбетно-башенную конструкцию. Основную защиту обеспечивает 203 мм., цилиндрический барбет, диаметром около 6000мм, высотой от 1600мм до 2700мм (в зависимости от номера башни) это неподвижная часть. В неё вставлен "стакан" поворотной платформы со стенкой дюймовой толщины, стол башни с трубой подачи, люлькой и орудиями, а сверху "толстый" 152 мм бронеколпак, увенчанный малым стереоскопическим дальномером, в противоосколочном броневом кожухе. При таком устройстве подвижная часть существенно легче получается, а это позволяет скорость горизонтальной наводки до девяти градусов в секунду увеличить.
Работу свою наши умельцы на "Волковом поле" представляли. Хорошие изделия получились, теперь они тиражированы сразу на четыре производства. Моряки хотели и Пермский завод нагрузить, но ему и челябинцам сухопутных изделий за глаза в программах достаточно.
Даже Андрей Александрович ворчать не стал, хотя, похоже, некоторый перегруз в проекте крейсера уже наметился.
Сейчас я о своём проколе доложу. Он хоть к увеличению осадки крейсера не ведёт, но кое о чём весьма важном мне лично, сообщает.
Помните, как я задание Афанасьеву и Евневичу на паротурбинные установки давал или как сам мощности для будущего "Гранита" оценивал. Если забыли, напомню в киловаттах. Попова специалисты этими самыми единицами ещё редко пользуются, они в индикаторных лошадиных силах мощности установок привыкли учитывать. Вот и получилось, что я хомутнул, а подданные об этом сказать самодержцу стесняются.
Я уже и в "блокноте" смотрел, там ещё более анекдотичные случаи описаны.
Что бы больше разночтений по этому поводу не было, сейчас мы два числа перемножим. 60х1,3596=81.576 тыс.л.с. Теперь мощность энергетических установок броненосного крейсера в и.л.с. прописана. Для моряков так привычней.
О вертолётной площадке особо говорить нечего, ангар подъёмник, полётная палуба. Александр Фёдорович, вертолётчиков тренирует, да сами машины к необычным условиям готовит.
Главным строителем корабля назначен Субботин Николай Александрович строитель клиперов уроженец Петербургской губернии. По окончании Инженерного и артиллерийского училища (ранее кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа) в 1857-1858 годах работал на достройке парового фрегата "Смелый", в 1859 году - фрегата "Дмитрий Донской" - участника "Американской экспедиции". В 1861-1867 годах был строителем клиперов "Жемчуг", "Алмаз".
