109
Тяжёлый бомбардировщик КБ Туполева, в девичестве АНТ-6. Для своего времени более чем впечатляющая машина. Огромный неповоротливый четырёхмоторный (4 х М-17) бомбардировщик мог развивать скорость до ок. 200 км/ч при практическом потолке 3800 м, то есть, казалось бы, летающая мишень. Тем не менее, и даже несмотря на формальное снятие с вооружения ещё в 1939 г., широко применялся в ходе ВОВ, в том числе и как боевой самолёт. Поначалу даже днём, из-за нехватки бомбардировщиков, но прежде всего вследствие неквалифицированного командования, и потери оказались обескураживающими. Ночью же – вполне успешно, причём вплоть до 1945 г., иной раз до 3 боевых вылетов за ночь при боевой нагрузке до 5000 кг. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. Это к тому, что любое оружие надо, прежде всего, правильно применять.
Самое глубокое место в Мировом океане. Собственно, Мариинский желоб протяжённостью почти от Филиппин до юга Японии. Максимальная измеренная глубина – 11 034 м.
Пугливо-женским голоском: "Ой гусар, не надо, гусар, не надо, ну пожалуйста". И тут же густым басом – "Оппа-ПАааа!".
На войне как на войне (фр.).
Ла-5, истребитель разработки КБ Лавочкина. По сути, довольно неудачный (хотя и массовый в начале войны) ЛаГГ-3 (по прозвищу "лакированный гарантированный гроб"), но с двигателем АШ-82 воздушного охлаждения (вместо М-105). Скорость под 600, великолепная манёвренность, две пушки ШВАК в крыльях (т. е. несинхронных, на полной скорострельности). Первый полёт 21 марта 1942 г. Неоднократно и с успехом модифицировался. Наиболее известная версия – Ла-5ФН. Всего выпущено 9920, до конца производства в 1944 г., когда его сменил ещё более совершенный Ла-7.
И-185 – последний истребитель Поликарпова. Исключительно удачная машина, разработана раньше Ла-5, но… Вопреки расхожему мнению, основной причиной его непринятия на вооружение стали не козни авиационной "наркомафии" (хотя и этого хватало), а катастрофическая недоведённость двигателя М-71. Наработки Поликарпова в области оптимизации капота использованы Лавочкином для Ла-5. С разрешения Поликарпова. Который был не только великим авиаконструктором, но и, по отзывам, реально очень хорошим человеком.
Капитан Савченко Михаил Фёдорович, 1910 г.р. Отличился в Финскую, где тогда ещё лейтенантом успешно командовал звеном И-15бис. Перед войной его эскадрилья дежурила на запасном аэродроме под Брестом, и ещё 20 июня капитан Савченко на свой страх и риск вылетел на перехват нарушившего границу Bf.110, который ответил огнем, но промахнулся, Савченко же в долгу не остался – выпущенная им очередь попала в двигатель германского самолета, тот задымил и со снижением ушел за линию границы. После гибели майора Сурина 22 июня сменил его на посту командира 123 иап, остатки которого были уже 23 июня переброшены в Пинск. Из записки зам. ком. полка к-на Савченко: "Штаб 10-й смад эвакуировался не знаю куда. Сижу в Пинске, возглавляю сборную группу истребителей. Вчера, 22.06.41 г. провели 8 воздушных боев, сбили 7 бомбардировщиков, 3 Me-109, 1 разведчик. Сам я участвовал в бою над Пинском и сбил 2. Сегодня (23.06.41 г.) группа сделала 3 боевых вылета. Жду указаний, как быть дальше". Полк продолжил воевать с базированием в Пинске, Савченко лично сбил, по неподтверждённым данным, 9 германских машин. Погиб 26 июня, по некоторым данным, при штурмовке в р-не Слуцка. Внешности всех реальных персонажей взяты из воспоминаний и фоток.
Батальон аэродромного обслуживания (встречается – обеспечения). По предвоенной структуре, являлся отдельной тыловой частью, предназначенной для обслуживания одного полка двухмоторных или двух полков одномоторных ЛА. В состав БАО входила, помимо прочего, рота охраны.
Асов в Люфтваффе не существовало по определению. Особо выдающиеся пилоты назывались экспертами.
В ВДВ так иногда называют, несколько уничижительно, любые другие войска, в основном сухопутчиков – мотострелков, танкистов, артиллерию и т. п. А также собственных водителей-механиков. Главным образом когда накосячат.
"Кавказская пленница, или новые приключения Шурика". На экранах с 3 апреля 1967 г.
Вспомогательная рулевая поверхность, расположенная вдоль задней кромки основного органа управления (эдлерона, руля и т. п.). Служит для уменьшения усилий в системе управления самолёта.
Прибор ночного видения. Есть с подсветкой, посредством инфракрасной фары или такого же прожектора, и есть без подсветки, с усилением электронно-оптическим преобразователем. У некоторых моделей изображение получается как бы освещённым светом луны. Бывают ещё стробирующие с кратковременно включающейся подсветкой, тепловизоры – эти с матрицей.
Из песни В. Высоцкого про передачу "Очевидное – невероятное". Была такая. Давно.
Слушаюсь, так точно.
Интеллигент в зоопарке читает, сколько в день положено слону. Ну там, типа, сено отборное – полтонны, батоны пшеничные – двенадцать штук, и так далее. Спрашивает смотрителя: — Скажите, неужели он у вас действительно столько может съесть? А как же, — отвечает тот, — сожрёть. Ежели дадуть.
Хер – название буквы "Х" в русской азбуке. Ничего нецензурного. Аз, буки, веди, глаголь – из той же серии. Дети учили в младших классах. Отсюда "похерить" – позачеркнуть крест-накрест. Считается, что это сокращение от "херувим". Странное довольно-таки сокращение… И почему в азбуке? В общем, хер их, предков, знает… Может, шутили так?
Первое главное управление Комитета государственной безопасности СССР занималось всякими внешними делами. Вроде нынешней СВР, но поширше. Даже функциями, а о возможностях и речи не идёт. Насколько об этом можно судить со стороны.
Эмблема II./JG77, т. е. второй группы 77-й истребительной эскадры Люфтваффе, в июне 1941 действительно имевшей на вооружении "эмили".
Лётное поле делилось на три полосы – взлётную (слева), посадочную (справа) и нейтральную (между ними, метров 30). Нейтральная часто использовалась для увеличения, при необходимости, ширины любой из полос. Деление не было постоянным – менялось соответственно направлению ветра. Но слева всегда был взлёт, справа – посадка.
Жидов Георгий Никанорович (20.02.1916 – 11.04.1974). 22 июня 1941 года лейтенант, 123-го иап. В первом же бою сбил бомбардировщик He-111, во втором – истребитель. Воевал на подступах к Москве. Затем в составе полка переведён под Ленинград. 30 ноября во главе звена вступил в бой с двенадцатью Ju-88 и двенадцатью Me-109 над мысом Осиновец. В результате ни одна бомба не упала на порт. Командир эскадрильи 123-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) капитан Георгий Жидов к июню 1942 года совершил 266 боевых вылетов на штурмовку аэродромов и войск противника, в 40 воздушных боях сбил лично 8 и в группе 13 вражеских самолётов. В декабре 1942 года над Ладожским озером ударом правой плоскости таранил фашистский бомбардировщик и успешно произвёл посадку на повреждённом самолёте. Герой Советского Союза (14.04.1943). В 1944 освобождал Прибалтику. С Германией закончил под Берлином. В августе 1945 года командир 401-го истребительного авиационного полка (297-я истребительная авиационная дивизия, Забайкальская армия ПВО) майор Георгий Жидов участвовал в советско-японской войне. Всего за военные годы Г. Н. Жидов совершил 366 боевых вылетов, в 70-ти воздушных боях уничтожил лично 16 и в группе 13 самолётов противника.
Кабина летчика-наблюдателя у Р-10 оборудовалась фотоустановкой АФА-13. Радиосвязь обеспечивала двухсторонняя рация типа POP и РСР.
Иван Иванович Копец (19.09.1908 – 22.06.1941). Выдающийся лётчик истребитель, мастер пилотажа. Впрочем, в 1932 г. был осуждён за авиационное происшествие, повлёкшее за собой ращрушение самолёта Р-5, на три года (отсидел, впрочем, менее года, выйдя по амнистии, однако – ни фига себе порядочки!). Великолепно проявил себя в небе Испании, в т. ч. и как грамотный командир. С 21.06.1937 г. Герой Советского Союза. Генерал-майор с 04.06.1940 г. Незадолго до войны Западный особый ВО проверал зам. наркома обороны генерал армии К. А. Мерецков, прибывший в Минск с целью проверки. На его глазах на аэродроме проверяемой части вдруг приземлился "пассажир" со свастикой на киле. "Не веря своим глазам, я обратился с вопросом к командующему округом Д. Г. Павлову. Тот ответил, что по распоряжению начальника Главного управления гражданского воздушного флота на этом аэродроме велено принимать немецкие пассажирские самолеты". Мерецков отчитал Павлова и командующего ВВС И. И. Копца за то, что не информировали наркома. На риторический вопрос: "Если начнется война и авиация округа не сумеет выйти из-под удара противника, что тогда будете делать?" – Копец невозмутимо ответил: "Тогда буду стреляться".
