Бартине расхохотался — То есть, вы куратор проекта!
Двигатели начинают работать сразу, с момента старта носителя, получая питание основных компонентов и керосина для форсажных камер из его танков.
Космоплан выполнен, в виде двухдвигательного самолета с дельтовидным крылом и несущим корпусом. Площадь крыла должна обеспечить приземление на 70 % разгруженной машины, имеющей только аварийный запас горючего, на подготовленный аэродром.
Космоплан в наземном положении (за основу взят проект "Буран")
Ведущий конструктор проекта и ваш заместитель по подтеме "космоплан" — Глеб Евгеньевич Лозинский.
… А так значит, у меня уже два новых заместителя!? И когда я могу с ним познакомиться!?
Лозинский, Глеб Евгеньевич
Глеб Евгеньевич, прибудет 28 октября, сейчас он занят комплектацией опытного производства и подбором кадров.
… Бартине посерьезнел — Мне будут выделены дополнительные станки и люди?
Да, принято решение о запуске до конца этого года опытного производства, предназначенного для изготовления масштабных моделей и прототипов. До конца следующего года должны быть подняты корпуса и полностью оборудованы два головных завода производственного объединения.
Необходимые для проведения работ военно-строительные отряды и спецконтингент выделен. Решение о закупке в Германии станочного парка принято и деньги выделены.
На сегодняшний день есть проблемы, но в основном чисто технологические — ну например, в отработке технологии и изготовлении необходимого оборудования для производства углепластиков и спецкерамики, на их основе.
Генеральный конструктор проекта ошарашено повторил за докладчиком — … Опытного производства и двух головных заводов производственного объединения….!!
Да, Роберт Людвигович, правительством проекту придается максимальный приоритет. Причем, сказанное мною, это только верхушка айсберга — уже начаты исследовательские и организационные работы по созданию орбитальных аппаратных платформ, которые будет обслуживать ваша транспортная система; комплекса ретрансляторов международной связи и многого другого.
Неудачи просто не должно быть — слишком масштабный и важный для международного престижа страны проект.
Бортини растерянно повернулся к Гесте — но вы понимаете, что я могу просто не справиться с заданием и что тогда!?
… Вам ничего, будете продолжать заниматься своей конструкторской и научной деятельностью.
То есть, в случая моей некомпетентности, пострадают другие — вы понимаете, в какое положение вы меня ставите.
Да, конечно, поэтому отдел кураторов, который представил проект правительству, и берет на себя максимальное обеспечение всей тактической части проекта.
Занимаетесь своим делом, на своем уровне, а Володя с сотоварищами будет выполнение этой работы обеспечивать на своем уровне.
Но давайте, все таки, вернемся к проекту.
Офицер, который молчал в течение этого диалога, спросил — Я могу продолжить …?
… Торможение, при входе в атмосферу, будет осуществляться, в основном аэродинамически, поэтому вся нижняя поверхность космоплана должна быть покрыта теплозащитным материалом.
Здесь возникает первая техническая неоднозначность.
В связи с тем, что достаточно надежной керамики мы еще не имеем, было бы очень желательно, чтобы нижняя поверхность корпуса и крыла выполнялась в виде легко заменяемых панелей.
Тогда, на первом этапе проекта, когда будет использоваться пусть и более дорогой в эксплуатации, но, одновременно более примитивный аппарат, мы сможем использовать вместо керамики, так называемую, расходуемую теплозащиту.
Предполагаемый вид комплекса в момент старта с воды и на первом участке атмосферного полета.
Старт осуществляется с воды.
При наличие погодного окна, транспортный комплекс, в сопровождении кораблей поддержки, выходит для осуществления старта, в режиме экраноплана, в точку, максимально близкую в данной погодной ситуации к экватору.
После старта, комплекс, двигаясь по взлетному коридору, набирает максимально возможную для него высоту и скорость. Двигатели космоплана и носителя работают при этом в режиме инжектирования, с максимально возможным использованием атмосферной форсажной камеры.
После набора высоты, как предполагается, от 20 до 25 километров, космоплан, объединенный с отделяемыми форсажными камерами и топливным баком, отделяется от носителя и начинает самостоятельный полет.
Носитель, планирует до водной поверхности и, в режиме экономичного хода, возвращается на базу.
Здесь возникает вторая техническая неопределенность.
Топливный бак выполнен в виде толстого "дельта крыла" с управлением пограничным слоем — то есть достаточно сложная и дорогостоящая конструкция, способная после израсходования топлива к элементарному планированию.
По условиям максимально экономичной эксплуатации, желательно, что бы после выработки топлива, бак под управлением пилота или автоматически, мог спланировать к водной поверхности, где будет подобран кораблями сопровождения.
Эту возможность надо учитывать, но, на первом этапе эксплуатации, наверно будет достаточно, если бак просто разделится на две симметричные половинки, упрощая отделение, и будет спущен на парашютах.
Отделение космоплана с баком от носителя
Вес космоплана, совместно с углепластиковым топливным баком, заложен в районе 50 тонн. Ну, разумеется, конечная цифра будет дана вами, на заключительной стадии проектирования.
Полезная нагрузка — не менее одной тонны. До момента разделения, космоплан должен достигнуть высоты не менее 60 км и скорости не менее 8000 км/ч.
На начальном этапе стратосферного полета, двигатели работают, преимущественно, в прямоточном режиме, а на заключительном, как жидкостно-реактивные.
Здесь имеется третья неопределенность.
На таких скоростях, даже при полете на высотах 40–50 км, на которых спарка, космоплан+танк, набирает скорость до 5000 км/ч, на рабочих поверхностях аппарата образуется высокотемпературный плазменный слой.
В простейшем варианте, для танка, не защищенного толстым теплоизоляционным слоем, возможно применение испарительного охлаждения одним из топливных компонентов. В более сложным варианте, возможно применение специальных материалов и электрического управления плазменным слоем.
