Невский завод был основан как судостроительный в 1857 году двумя русскими золотопромышленниками - Семянниковым Петром Федоровичем и Полетикой Василием Аполлоновичем на месте небольшого механического завода. В 1864 г. они открыли завод. Предприятие было названо "Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики", но его чаще называли Семянниковским. На заводе развернулось судостроительное производство. На берегу Невы была устроена верфь, и в 1858 г. спущены на воду два небольших парохода "Мария" и "Работник". В 1865 г. со стапелей сошел первый российский броненосец "Кремль".
Завод оснащался новым оборудованием. Были построены новые производственные корпуса, с четной стороны проспекта. Здесь были прокатно-механические и модельные цеха, эллинги для судов, возведенные арх. Р. Р. Генрихсеном в 1863-1864 гг. На территории были сооружены два крытых металлических эллинга, в которых можно было строить сразу по два больших судна или 15-ть небольших судов.
В 1868 г. Невский завод получил заявку на постройку паровоза. В 1869 г. был выпущен первый паровоз. В 1870 г. на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке он был награжден Малым Гербом Российской Империи. Всего до Октябрьской революции здесь было выпущено более 4000 паровозов и 174 судна различного назначения.
Сто пятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Мой санный возок, резво мчит по Шлиссельбургскому проспекту. Не далеко уже и до "Невского…" завода. Интересная, даже озорная мысль мне пришла в голову. Володя, дай-ка команду свернуть в Ситцевый переулок, потом на Перевозную набережную. Мы сначала оттуда на завод посмотрим. Там суда на воду спускают, там нам виднее будет. Выскочили на набережную. Лёд на Неве грязно-серого цвета, с коричневато-зелёными пятнами конского навоза, расклёванного воронами. Мусора на льду масса с зимы набралась. Ещё больше разводий с полыньями. Но много людей, которые пытаются что-то поймать, используя последние возможности подлёдной ловли.
Подъехали к заводской ограде, что перед самой Невой заводскую территорию "охраняла". В первом эллинге пусто. Во втором, строился, я глазам своим не поверил сначала. Еще раз присмотрелся, точно "Эльпидифор". Этот тип судна нам полезен будет, пусть строится.
Почему я так к этому заводу отношусь? Завод хороший и по оснащению весьма приличный. Расположен он неудачно. Чтобы значительного водоизмещения судно могло с заводских стапелей на большую воду выйти, ему надо два моста пройти. Литейный мост такую возможность, сильно ограничивает. Потому мощности этих верфей лимитированы постройкой кораблей типа крейсеров второго ранга. Меня это пока устраивает, но сейчас мне больше паровозы необходимы.
Сделав себе пометку, для Аркаса строить больше "Эльпидифоров" на "Невском…." заводе, мы подошли к заводской проходной, выходившей на Перевозную набережную.
В 21-м веке вести по телефону передавались. Как в 19-м веке весть о посещении завода Е.И.В., быстрее нас от проходной в заводоуправление добралась, я пока не понимаю. Пройдя не более ста метров, мы были встречены обоими владельцами завода.
Не буду описывать формальности. Сразу перейду к содержанию нашей беседы.
Моё предложение о перепрофилировании завода было встречено без особого энтузиазма, но когда я сказал, что предлагаю создать акционерное общество и лично выкупить большую часть акций, слушатели удвоили внимание и мы обо всём договорились.
Теперь АО "Невский завод" будет выпускать паровозы по "моим" чертежам и ещё массу нужной продукции. Завод будет осваивать выпуск компрессоров, газодувок, турбин, паровых котлов, начнёт производство газовых турбин и газоперекачивающих агрегатов.
Корабли в программе завода останутся, то будут новые эсминцы типа "Новик", к строительству которых приступим, как только закончатся испытания головного судна, Николаевской постройки. Территория завода будет расширена. Участки до п-та Прогонный переулок и Ситцевый переулок, будут выкуплены и на них возведены новые заводские корпуса.
Мне показалось, что когда разговор был окончен Семянников Петр Федорович, даже вздохнул с облегчением. "Добыча" военных заказов для завода, это была его забота, теперь она существенно упрощалась, а инженер он был отменный. Я представил, как такому человеку приходилось унижаться, кланяться и всовывать конверты с ассигнациями министерским чиновникам и мне стало не по себе.
К назначению Николая Афанасьевича Телешова, главным инженером по производству газовых турбин и компрессоров, и Семянников и Полетика отнеслись с пониманием и даже с некоторой благодарностью, уж больно непривычные названия произнесены были Е.И.В., а ну как не справятся. Паровозы и корабли это понятно, а что за "зверь" эта газовая турбина, пока не ясно.
График, предложенный мной, по выпуску паровозов был напряжённый, но думаю что, начиная с 1868 года, шесть, семь паровозов в неделю, будут поступать в ведомство Российских железных дорог с "Невского завода".
ТЕТРАДЬ ДЕВЯТНАДЦАТАЯ ДНЕВНИК ТРИНАДЦАТОГО ИМПЕРАТОРА
(лето 1867 года).
Историческая справка
Александр Александрович Колокольцов (18 сентября 1833 -- 1 октября 1904) -- российский генерал (март 1904 года), участник дальневосточных экспедиций. Из потомственных дворян Тверской губернии. Сын капитан-лейтенанта Александра Васильевича Колокольцова и Марии Павловны (урожд. Титова), у которых родилось 11 детей.
Участвовал в экспедициях на фрегатах "Паллада", "Диана", руководил в Японии постройкой шхуны "Хеда" (1854--1855 годы), на корвете "Оливуца" в 1856--1857 годах совершил плавание в Тихом океане. Участвовал в экспедиции в Хиву и Бухару (1858--1859 годы).
В ноябре 1864 года решением Императора Александра II был назначен начальником Обуховского сталелитейного завода в Санкт-Петербурге (ноябрь 1864 -- апрель 1894 года). Стал генералом по адмиралтейству, позже -- полный генерал.
С 1865 по 1894 год Колокольцов будет управляющим, а затем начальником Обуховского сталелитейного завода Морского ведомства. Работая на этом предприятии, он станет флигель-адъютантом императоров Александра II и Александра III и вырастет с капитан-лейтенанта до генерал-лейтенанта по Адмиралтейству.
Пилкин Константин Павлович, Дворянин. Родился 26 декабря 1824 года в Санкт-Петербурге в семье генерал-майора Павла Федоровича Пилкина, начальника морской артиллерии крепости Кронштадт, специалиста в области морской артиллерии, долгие годы служившего под началом адмирала Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена.
В 1841 году гардемарином К.П. Пилкин закончил Морской кадетский корпус, а уже в следующем году стал мичманом. В течение 10 лет плавал на кораблях Балтийского флота, участвовал в походах в Северное море. В 1853-1854 годах вахтенный начальник фрегата "Аврора" лейтенант Пилкин, совершил переход с Балтийского моря на Камчатку, где, командуя батареей, а затем стрелковым отрядом, участвовал в героической обороне Петропавловского порта от десанта англо-французской эскадры в августе 1854 года. Был награжден орденом Святого Владимира и произведен в капитан-лейтенанты.
Участвовал в отражении десанта в заливе Де-Кастри. 22 июня 1857 года "Аврора" вернулась в Кронштадт, завершив кругосветное путешествие. После этого некоторое время командовал шхуной "Компас". В 1860-1865 годах на клипере "Абрек" вторично совершил плавание на Дальний Восток, где участвовал в гидрографических исследованиях в Японском море и заливе Петра Великого. Отличался смелостью и находчивостью в сложных ситуациях, исключительно гуманным отношением к команде корабля. В 1863 году в составе эскадры контр-адмирала А.А. Попова прибыл в Сан-Франциско. В июне 1865 года К.П. Пилкин, досрочно произведенный "за отличие по службе" в капитаны 1 ранга, на своем корабле возвратился в Кронштадт.
С 1865 по 1868 год капитан 1 ранга Пилкин в составе эскадры адмирала Г.И. Бутакова командовал одной из первых русских броненосных батарей "Кремль". В 1869-1871 годах командовал отрядом судов в Тихом океане, возглавлял их переход с Балтийского флота. После возвращения в 1872 году из своего третьего кругосветного плавания К.П. Пилкина назначают капитаном Кронштадтского порта и вскоре производят в контр-адмиралы.
Вместе с адмиралом Г.И. Бутаковым стал инициатором создания специального учебного заведения для подготовки минеров для флота - Учебно-минного отряда и Минного офицерского класса в Кронштадте. Был их первым начальником до 1882 года.
В январе 1876 года в составе правительственной комиссии выезжал в Австро-Венгрию, где в Фиуме ознакомился с работами изобретателя торпед англичанина Р. Уайтхеда. Вскоре Россия стала шестым государством, принявшим на вооружение самодвижущиеся мины Уайтхеда - торпеды.
Вскоре после этого К.П. Пилкина назначают на только что учрежденную должность заведующего минной частью на флоте, которой он руководил до 1886 года. За это время были заложены основы минно-торпедной службы в российском флоте, подготовки кадров. Сумев в короткие сроки привлечь к новому делу самых талантливых людей флота, Пилкин создал отличную школу минных офицеров, блестяще показавших себя во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов.
