А контракты, за исключением организации авиационного консорциума с основным производством на территории Судетской области, в основном мелочь - заявки на будущее и повод для тщательной патентовки.
Нужно было обязательно кое-что застолбить и расставить неявные приоритеты.
Нельзя нам в новую Европу с одними пушками входить, пусть знают, или, по крайней мере, считают, что мы "... впереди планеты всей...".
Да уж - Сталин рассмеялся - докладывали, как профессор Мессершмитт заявил, что ты их собираешься заставить надеть штаны через голову и хлопнул дверью.
... Ну, хлопнул, ну и что!? Через день все равно не выдержал, позвонил и начал уточнять подробности. Правда, зараза еще та - прежде чем согласиться взять на себя разработку модулей рабочих салонов, пытался выяснить у чиновников патентного отдела, что и как именно, мы им заявили.
А в чем собственно проблема?
,,, Да нет никакой проблемы. Просто привыкли, особенно в отношении тяжелых машин, сразу конструировать законченный аппарат, а потом, по мере изменения заказа и всяких высоко стоящих мнений, годами переделывать и дорабатывать машину. Менять типы двигателей. Вставлять или убирать секции фюзеляжа и крыльев. Такая доработка иногда бывает сложнее, чем первоначальное конструирование - тронешь один, даже не очень значимый элемент, а он по цепочке потянул за собой десятки других.
Поэтому, чаще всего, конструировали несколько машин достаточного близкого предназначения или ограничивались косметическими доработками, меняя в основном только название.
Нас такой путь сейчас не очень устраивает - нет ни средств, ни сил. Война только что закончилась и есть море планов по мирному времени.
Мы им и предложили, использовав уже отработанную и хорошо зарекомендовавшую себя машину, создать конструкторскую платформу - своеобразный, полностью законченный модуль, включающий в себя: нижнюю часть корпуса; центроплан; кабину; оперение и все необходимые для полета навороты.
Силовая схема такого базового модуля, до монтажа модуля рабочего салона, не замкнута, поэтому сам по себе он летать не может.
Зато после того, как на него собирают салон, электрооборудование которого подключается через разъемы и через который не идут ни какие проводки и системы - это вполне законченная машина.
Тип салона, двигателей и особенности крыльев выбирается либо при начальной сборке, из нескольких заранее разработанных, или меняются во время плановой модернизации машины.
Носовая часть откидывается на земле в сторону, вместе с пилотской рубкой, открывая погрузочную аппарель.
Пока планируем разработать к ней четыре кабины:
Профессорское АГ, совместно с Юнкерсом - пассажирскую, на сто пассажиров бизнес класса, и грузовую, на десять тонн груза;
И мы, два военных модуля - один, способный осуществлять воздушный старт крылатых ракет, восьмитонного класса, а второй, несущий радиосканер, с тарелкой антенны дальнего обнаружения.
Оба модуля имеют пулеметные точки.
Ну, а там посмотрим. Нам нужны и заправщики и дальние разведчики и летающие лаборатории ...
Да мало ли еще чего!
Разработать новую узкофункциональную кабину, которая, помимо своих рабочих функций, только замыкает силовую конструкцию, уже отработанной платформы - всяко проще и дешевле, чем создать новую или радикально изменить старую машину.
Сталин с интересом пролистал открытую папку. А почему раньше так не делали?
... А просто так - инерция мышления. Замкнутая силовая схема это святая святых любого самолета со времен Райтов, ну как же без нее.
Чем ты сейчас собираешься заняться?
... Ну, пока нет ничего аварийного, покопаться в документах, идеях и положениях по "корпусу наставников", а потом, когда ситуация с янки разрешится, съездить в Палестину.
Боюсь я этот гадюшник из внимания выпускать - уж слишком там инициативная и самодостаточная компания авантюристов подбирается.
Вот только, мне нужно будет, для "ТАМ", твой мандат иметь, а то быстренько "лесом пошлют".
Хорошо, на эту тему подумаем. Выявились в поездке какие ни будь проблемы?
... Скорее вопросы. Точнее один важный, который мы кажется упустили.
Бизнесмены спрашивают о том, как будет, на объединенном пространстве Евразии, приводится к единому образцу налоговая политика!?
Пришлось пожать плечами и сослаться на полную некомпетентность в этом вопросе - у нас ведь, кроме мелкого эксперимента на Урале, в закрытых городках, этой темой никто не занимался.
Во-во, я тоже сначала хмыкнул - нашли проблему!
А, вот когда мне развернули пару сценариев, о том, что случится на послевоенном пространстве, в котором промышленность частью задыхается без нужных ресурсов, а частью не знает, как слезть с военных рельс, и все нормальные связи нарушены - мне стало не до смеха.
При ослаблении таможенных барьеров, в условии отсутствия согласованного и четко прописанного налогового законодательства - для многих слабых стран производство и сельское хозяйство может рухнуть полностью, а деловая активность населения перейдет в область спекуляции и челноков-мешочников.
Я же тебе рассказывал, что произошло с Украиной - зачем тяжело трудиться на производстве или в поле, если можно без проблем съездить в соседнюю страну, привести оттуда пару баулов чего ни будь и продать на черном рынке, а полиции или милиции с этого отбошлять!?
Границы у нас громадные и есть только два варианта - либо они закрыты и там опять стоят целые армии; либо свободное хождение, но имеется вариант жесткого и понятного налогообложения, при котором наибольшее преимущество и поддержку государства получает наиболее интенсивно работающий.
Как это сделать, да и еще не развалить при этом небольшие торговые фирмы, я плохо представляю.
Генсек задумчиво посмотрел на собеседника - Все-таки ты считаешь, что нельзя замыкаться на большие госкорпорации, иначе они подгребут под себя все что можно и перестанут, как ты выражаешься, ловить мышей!?
... Не просто перестанут - чиновники, которые стоят во главе их решат, что именно они и есть государство, а их детки вообще захотят жить по государственному - то есть, никто мне не указ, у меня ПАПА там.
Мало ты таких в солнечный Магадан, на рубку сахарного тростника отправил!?
А ведь меньше не становится!
Одним стучанием по лбу здесь не справишься. Должен быть какой-то механизм, который делал бы для людей выгодным максимально производительный труд, а не сбивание в максимально большую кодлу.
