Машина, накренившись влево, стала терять высоту, ведя переговоры с диспетчерами и готовясь к заходу в посадочную зону.
На редкость удачные и испытания и совместная работа интернационального конструкторского бюро, адаптировавшего телескопическую систему и оборудование для дозаправки в воздухе, применяемую в советской авиации, к немецкому тяжелому бомбардировщику-транспортнику.
Удачные испытания и далеко идущие перспективы, особенно если учесть ведущиеся максимально возможными темпами работы по воздушному старту Ме 262 с двигателями Люлько с этого тяжелого бомбардировщика.
Собственно, с воздушным стартом проблем уже не было и, под руководством инструкторов Вахмистрова, началась подготовка экипажей к боевым полетам.
Проблема была в другом и причем очень интересная.
Летчиком из "уральского кампуса", Навотны, было предложено не только взлетать с Ju.290, но и осуществлять обратную посадку в специальный захват.
Если учесть, что ресурс двигателей Люлько составлял 120 часов и основной износ шел во время тяжелого взлета на форсаже, а ресурс дизелей Баландина более 500, то такая схема применения позволяла сразу решить проблему недостаточного количества патрульных звеньев. Ну, разумеется, при условии надежной дозаправки в воздухе и возможности подмены пилота истребителя в режиме сцепки.
Чкалов Валерий
Очень интересная идея, которую обязательно нужно внедрить и в советские военно-воздушные силы, вынужденные контролировать огромные пространства, имеющие мало бетонных аэродромов.
Очень удачная идея и очень хорошо развивающиеся контакты двух стран в области авиации, ну и остального.
Хорошо вчера посидели. Ну, ведь классные летчики и вполне нормальные мужики. Как они допустили этого придурка с усиками к власти — понять не могу.
Самолет коснулся колесами посадочного знака и подрулил к зданию аэропорта.
Дождавшись, когда смолкли моторы, генерал полковник Удет спросил через переводчика — Пойдем пообедаем или еще раз зайдем на монтажную стоянку "звена"?
Удет Эрнст
… Конечно, зайдем!
Что, завидуешь молодым, тоже хочется посидеть за штурвалом такого зверя!?
А я еще не такой и старый, повел плечами Чкалов. Вот соберем дома свой рабочий комплект и "айда"!
Потом, вспомнив выволочку, которую ему устроил Сталин за последнюю авантюру, добавил — Ну, конечно, после полетов с инструктором на "спарке"
Оба генерала рассмеялись.
"Звено" — Ju.290 с установленным в захвате Ме 262
На стоянке экспериментального "звена", в котором "наездник", Ме262, не просто выплевывался в воздух пневматическим параллелограммом, а имел нижний люк и интеллигентно опускался и поднимался телескопической рубкой, было оживленно.
Ба! Знакомые лица — Чкалов увидел Гесту с Павлом, стоящих в круге, оживленно что-то доказывающих им людей, судя по одежде, немецких конструкторов.
Судя по всему, разговор шел очень напряженный, хотя явно и не на повышенных тонах.
Наконец собеседник Гесты закончил его убеждать и, положив карандаш, о чем-то спросил.
Получив отрицательное мотание головой, воздел руки к небу и, под смех окружающих, что-то воскликнул.
Павел, увидев Чкалова, с которым его связывали приятельские отношения, протиснулся через толпу и направился к ним.
Валерий шумно поздоровался с куратором и представил его генералу Удету.
Знакомься Эрнст — этот парень, почти с самой вершины того самого страшного, страшного НКВД, которое не разрешает даже ассам летать на новых машинах, не посидев на "парте".
И, обращаясь к Павлу, воскликнул — Что же ты своего деда одного на растерзание немцам оставил.
… А ну их обоих, переводчиков там хватает, да и говорят они в основном на английском, которым оба достаточно владеют.
Оба, это кто, второй!? — Валерий с интересом посмотрел на собеседника Гесты, который снова начал, что-то рисовать.
… Генеральный конструктор 262го — профессор Вильгельм Мессершмид.
Ты смотри, не узнал его, хотя, собственно, и видел то, мельком, четыре года назад.
И что они не поделили!? Есть проблемы с машинами.
… Нет! Не с этими. Два деляги уже третий час друг у друга контракт выдуривают.
Мессершмиту нужен наш двигатель, точнее патент на лопатки газовой турбины и на технологические нюансы.
Геста ему патенты передавать не хочет, но зато хочет получить проект широкофюзеляжного транспортно-пассажирского самолета на базе 290го.
Тот возражает и говорит, что это невозможно — машина будет перетяжеленна. И предлагает заключить с ним контракт на разработку принципиально новой машины.
У нас уже есть задел по турбовинтовым двигателям нужных параметров, но пока довести ресурс не можем — есть проблемы с редукторами.
Вильгельм бьет себя в грудь — Мы доведем…
Геста ни в какую — Сначала проект и техническое обоснование… И лучше всего на базе уже зарекомендовавшего себя 290го. Ну, с некоторыми изменениями.
Мессершмит, естественно — Что за изменения!?
Геста — дайте сначала переработанный проект фюзеляжа…..
И так, блин, уже три часа….
Генералы рассмеялись.
Ну, это не наши проблемы — сквозь смех произнес Чкалов. А что у вас по испытаниям этого носителя.
Да вроде все нормально — отработали, без 262го, уборку и выдвижение башни в полете; затем рулежку "звена" по земле, включая подлет.
Есть мелкие проблемы, но все решаемое, прямо на месте. У летчиков особых замечаний по машине нет.
Где то, послезавтра, поднимем все это в воздух и, для начала, просто отработаем полет в "звене" на разных режимах; снимем картинку обтекания; поднимем и опустим башню, не отделяя истребитель — а там будет видно.
Посадочная башня в транспортном положении
Удет внимательно посмотрел на "наездника" — Как я понимаю, Павел, взлет очень простой. Достаточно освободить ловитель, чуть отдать ручку и частично вывести закрылки одновременно давая газ. Но, получаются три операции одновременно!?
