Александр Чернов - Одиссея Варяга

92 Китайская обувь.

93 Абсолютнейший идиотизм, но факт – Тихоокеанский флот не имел нормальной ремонтной базы для броненосцев. Никакой. Вообще. Для проведения обычного докования, броненосцу приходилось идти обратно на Балтику, а потом снова возвращаться к месту службы, т. е. совершать почти кругосветное плавание. По окончанию которого он снова становился кандидатом на докование… Почему никому в голову не пришло посчитать расходы на перегон одного броненосца и сравнить их со стоимостью постройки во Владивостоке нормального судоремонтного предприятия, а не ограничиваться портовыми мастерскими – для автора загадка. Тем более, что предложения были. Тот же Крамп, "автор" "Варяга", предлагал построить во Владивостоке полноценный завод под ключ.

94 В результате такого "ремонта", вкупе с не совсем удачной конструкцией, броненосцы "Наварин", "Сисой Великий" и броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" во Второй Тихоокеанской эскадре были перманентным источником задержек и поломок на переходе. В бою они быстро потеряли боеспособность после общирных затоплений из за нескольких попаданий, отстали от эскадры и ночью погибли от атак миноносцев…

95 Реальный ответ на реальный запрос… До чего наши адмиралы "доэкономились", стало ясно только при Цусиме.

96 Американский предприниматель и конструктор Люис Никсон к моменту заключения контракта на постройку для ВМФ России 10-ти 35-ти тонных деревянных миноносок находился в довольно стесненных жизненных обстоятельствах. Он был одним из главных фигурантов в нашумевшем "вексельном" деле U.S. Shipbuilding Co. Вместе с ним проходили его партнер Флинт и как главный обвиняемый Чарльз Шваб. В результате фирма Crescent Shipyard, которая к тому времени уже лет 15 была в аренде у Никсона, перешла под внешнее управление в июне 1903г., а вскоре ликвидирована. Наладить дела Никсон смог только после развала дела в суде и аренды другой верфи – Perth Amboy. Договор об аренде подписан 18 апреля 1904года, примерно в это же время и поступило официальное предложение американца построить для России "лодки рейдовой обороны" в количестве до 50-ти штук.

Морское министерство с интересом отнеслось к предложению. Русский морской агент в Вашингтоне еще в конце 1903 года обстоятельно изучил деревянный минный катер и дал ему хорошую оценку: два 300-сильных газолиновых двигателя корабля быстро запускались, легко обслуживались, были экономичными и мало дымили. Русский заказ загружал фирму работой по крайней мере на полгода, лишая ее, к слову, возможности выполнить срочный японский заказ на двигатели для подводных лодок. Это обстоятельство оказалось решающим, и 19 августа 1904 года с фирмой "Флинт и К" был заключен контракт на поставку русскому флоту десяти единиц. В следующем году заказ был выполнен: головная миноноска Љ 1, замаскированная под яхту, прибыла в Севастополь своим ходом, остальные доставили туда же в разобранном виде на борту пароходов.

Испытания показали, что принципиально новые двигатели, более легкие и мощные по сравнению с паровыми машинами, позволили вдохнуть новую жизнь в старую идею. К сожалению, "газолинки" вступили в строй после окончания русско-японской войны, когда острая необходимость в усилении обороны Владивостока и устья Амура отпала. Но в это время Комитет прибрежной обороны в Петербурге выработал требования к шхерным миноносцам для Балтийского флота. Предназначенные для патрулирования Финского залива в условиях плохой видимости, эти корабли должны были обладать быстроходностью, иметь один поворотный торпедный аппарат и с учетом их плавания в шхерах углубление не более 1,8 м. И "газолинки" как нельзя лучше отвечали этим требованиям. 15 сентября 1905 года первый эшелон с катерами и мотористами отправился по железной дороге в Петербург, а через неделю все миноноски прибыли на место и вошли в состав восьмого флотского экипажа.

Первый поход из Кронштадта в Биорке в июне 1906 года показал, что моторные миноноски превосходят паровые и в мореходности, и в скорости. 15 июня 1906 года "газолинки" выделили в особый отряд. Командование над первым в мире оперативным соединением торпедных катеров принял лейтенант С.Янович – один из пионеров отечественного подводного плавания. Ему в числе первых на Балтике довелось осваивать новое для экипажей искусство плавания и ведения боевых действий в шхерах. ТТХ этих корабликов были следующими: 35 т, 27,5x3,66x1,22 м. Бензиновые двигатели – 2 х 300 л.с. Максимальная скорость 20 уз. (на практике не выше 18 уз.) Экипаж 11 чел. 1 – 47 мм, 1 пул., 1 ТА 450 мм.

97 Черный корпус, желтые трубы с черной каемкой. Ничего более удобного для определения расстояния, прицеливания и организации стрельбы ПРОТИВНИКА Зиновий Петрович сделать пожалуй не смог бы, даже если бы задался такой целью.

98 В годы русско-японской войны капитан 1-го ранга, командир ББО "Адмирал Ушаков". При отправке броненосца на театр боевых действий, его хотели списать, как "выпывавшего ценз необходимый для командования кораблем первого ранга". Но он настоял на том, чтобы идти в поход со своим кораблем. С начальством он держался независимо, а порою и дерзко, зато был добр и внимателен к матросам, пресекал грубость по отношению к ним со стороны офицеров. На второй день боя, 15 мая 1905 г., "Ушаков" ночью отстал от эскадры из-за затоплений в носовой части. Утром к нему подошли два японских броненосных крейсера, каждый превосходил "Ушакова" по силам раза в два. К тому времени Небогатов со всем своим отрядом уже сдался в плен. Японцы подняли перед "Ушаковым" сигнал: "Предлагаем сдаться. Ваш адмирал уже сдался". Миклуха, разобрав начало сигнала, воскликнул: "Ну, а дальше и разбирать нечего! Долой ответ! Открывайте огонь!". "Ушаков" отстреливался до последней возможности, и не вина его артиллеристов, что серьезных попаданий в японские корабли не было. Увы, броненосец отправили на войну так спешно, что не успели поменять серьезно расстрелянные еще в учебном отряде стволы орудий главного калибра. В бою главных сил они были "добиты" окончательно. Когда же броненосец, искореженный, весь в огне, сел на корму, Владимир Николаевич приказал открыть кингстоны и затопить корабль. Характерно, что матросы, когда бросались в воду, и находясь за бортом, кричали "ура". Миклуха покинул броненосец последним. Он был ранен и умер в воде от переохлаждения и потери крови.

99 С 10 по 15 января (за пять дней) кабелеукладчик Министерства связи "Окинава-мару" для секретности перекрашенный в чёрный цвет и переименованный в "Фудзи-мару" проложил секретную линию от Сасебо на остров Видо в заливе Пхалькупхо, что на юге Кореи.

100 Со времен парусных флотов, когда парусники могли вести полноценный огонь только с борта, линия баталии была единственным признаным способом ведения морского боя. Корабли выстраивались в кильватерную колонну, пристраивались к противнику параллельно, и перестреливались до пебеды, или заката. За ломку линии судили и вешали не только капитанов кораблей, но и адмиралов. Линию ломали или трусы, бегущие из боя, или гении масштаба Нельсона и Ушакова. От линии пошло и само название "линкор", т. е. корабли боевой линии. Не бронированным крейсерам, при сражении линкоров, обычно в линии делать нечего.