С 24.7.41 года Управлению связи фронта было придано 5 самолетов типа «ПС-5» из ГВФ, которые обеспечивали связь один раз в сутки с армиями, расположенными на флангах.
В результате комплексной работы самолетов и автомашин за июль имеем следующие показатели:
1. К штарму 4. Автомашинами: 48 рейсов, 10290 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 885.
2. К штарму 13. Автомашинами: 54 рейсов, 12710 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 1029.
3. К штарму 16. Автомашинами: 67 рейсов, 7540 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 574.
4. К штарму 19. Автомашинами: 46 рейсов, 5850 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 540.
5. К штарму 20. Автомашинами: 50 рейсов, 5905 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 989.
6. К штарму 21. Автомашинами: 41 рейсов, 12110 км. Самолетами 9 рейсов, 9720 км. Доставлено корреспонденции: 1363.
7. К штарму 22. Автомашинами: 19 рейсов, 10160 км. Самолетами 9 рейсов, 6480 км. Доставлено корреспонденции: 906.
8. К штарму 24. Автомашинами: 16 рейсов, 1960 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 173.
9. К штабам групп. Автомашинами: 17 рейсов, 2280 км. Самолетами 6 рейсов, 4000 км. Доставлено корреспонденции: 343.
10. К штабу резерва. Автомашинами: 8 рейсов, 2000 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 62.
11. Генштаб Москва и пр. Автомашинами: 0 рейсов, 0 км. Самолетами 0 рейсов, 0 км. Доставлено корреспонденции: 8812.
ИТОГО: Автомашинами: 366 рейсов, 70805 км. Самолетами 24 рейсов, 20200 км. Доставлено корреспонденции: 16801.
С 1 августа в распоряжение начальника авиации связи фронта была сформирована и передана 126-я отд. авиаэскадрилья связи в составе 9 самолетов «У-2» и 2 самолетов «УТ». Наличие самолетов и автомашин дает полную возможность регулярно совершать по два рейса ежедневно, сократив срок доставки корреспонденции в армиях до 5 часов и ниже. Работа подвижных средств осуществляется строго в соответствии со схемой и графиком, утвержденным начальником связи фронта. Среднесуточный обмен в августе составляет 900-1100 пакетов секретной и сов. секретной корреспонденции, что превышает в два раза среднесуточный обмен июля.
Опыт работы самолетов связи показал, что они могут быстро и надежно обеспечить доставку корреспонденции даже при наличии в воздухе самолетов противника. Низкий потолок (5-20 метров), хорошая маневренность и небольшая посадочная скорость позволяют самолету «У-2», управляемому опытным пилотом, выходить из-под обстрела истребителя противника, в случаях нападения на самолет нескольких самолетов противника он способен маскироваться при полетах над лесными массивами или же совершать посадку на любой ровной местности.
В практике работы самолетов был случай, когда истребитель противника 3 августа преследовал наш самолет связи в течение часа, умелым маневрированием пилот все время выводил самолет из-под обстрела и был вынужден совершить посадку из-за отсутствия горючего. На земле самолет получил несколько пробоин. Экипаж самолета остался невредим. Случаев гибели экипажей и потерь самолетов от нападения противника за весь период работы не было.
Опыт работы автомашин как подвижных средств связи, применяемых штабом фронта, показал, что автомашина типа «М-1» мало пригодна к работе главным образом из-за плохой проходимости по проселочным дорогам и отсутствия возможности наблюдения за воздухом. Автомашина часто выходит из строя по причине поломок рессор, прокола камер и пр. Кроме того, при движении машин по основным магистралям они подвергаются часто нападению самолетов противника. Так, за период военных действий 8 автомашин сожжено и разбито в результате бомбардировок.
Для полного обеспечения связью подвижными средствами при существующих условиях войны необходимо иметь:
самолетов типа «У-2» — 20,
автомашин «Пикап» — 25,
бронеавтомобилей «БА-20» — 5–7.
Бронеавтомобили необходимы для связи со штабами, которые расположены вблизи противника или же бывают временно отрезаны с тыла. При наличии вышеуказанных средств Управление связи фронта может вполне обеспечить устойчивую, бесперебойную и вполне надежную связь с подчиненными штабами во всех условиях войны.
Начальник 4-го отдела Управления связи Западного фронта капитан Макаров.
Спецсообщение НКВД БССР № 337/154с
для командного состава партизанских и оперчекистских групп и разведывательных резидентур
11 августа 1941 года
По информации, полученной от зафронтовой агентуры, в ближайшие несколько дней (начиная с 13 августа) на территории Минской области и в городе Минске противником планируется проведение нескольких так называемых «акций устрашения». Возможны облавы на членов соцпартактива, партизан, подпольщиков и лиц еврейской национальности.
В качестве мер противодействия рекомендуется временный вывод указанных категорий лиц в труднодоступную местность и организация действенной обороны мест и пунктов базирования.
Замнаркома государственной безопасности БССР майор госбезопасности Духов. * * *
«Вечер, а народу на улице многовато», — сейчас я изображал старшего машины и вовсю пользовался возможностью поглазеть по сторонам. Если быть точным, то я был не просто каким-то там унтером, а полноценным офицером Охранных отрядов да к тому же сотрудником Службы безопасности. «Оберштурмфюрер — это звучит гордо!» — тихо подколол меня Док, когда мы рассаживались по машинам. Унтером и водителем был как раз Соколов.
По плану операции, главным начальником выступал Алик, снова заменивший «шар» на «штурм». Мне же выпало командовать первым «взводом привидений». А как еще, скажите на милость, назвать подразделение, где больше половины личного состава — чучела из высохшей позапрошлогодней травы? А поскольку эта роль предполагала общение с окружающими, то меня как второго по уровню владения иностранным языком на нее и поставили. В «Круппе», кроме меня и водителя, разместились еще двое наших — начальник Тотен и Приходько. За водителей «Опелей» были Фермер и Док. Люк с Казачиной передвигались на «БМВ» с коляской и работали передовым дозором. В «ГАЗ-М» скрепя сердце нагрузили почти всю оставшуюся у нас взрывчатку, превратив, таким образом, ее в настоящее «джихад-такси» в исконном значении этого слова. Заряд получился не очень большой — килограммов в тридцать, и с «наполнителем» не задалось, но мы надеялись, что для немцев и такой «привет» будет не в радость. Управлять бомбой на колесах взялся Бродяга. Для пущей маскировки «железный» регистрационный номер, висевший до того на бампере «эмки», сняли, и Тотен белой краской намалевал какой-то тактический знак и написал над ним загадочную абракадабру — «SK 7d». «Очевидно, это должно обозначать, что машина „приватизирована“ и теперь принадлежит зондеркоманде с соответствующим номером, — догадался я. — Но надпись можно было и поровнее сделать!»
